heizer

ist halt einfach die frage was man will. einen schönen motor der sich gut fahren lässt und harmoniert, oder irgendwas zusammengewürfeltes... wenn ersteres dann: bertha zum parmakit, oder franz zum polini. wenn zweiteres, dann mach aber nicht wundern wenn die kiste dann nicht so toll läuft

na dann. dann könnte auch die ets welle das durchhalten.

schlechte wahl

nö. motor ist erst seit heute zusammen.

nö. ich hab mir grad einen aufgebaut. drehschieber, franz, so krams halt

ich kann nicht über meinen klagen.

kupplung kann aber gut sein das die dann durchrutscht. wenn du das ganze zeugs bestellt, bestell am besten eine verstärke feder gleich mit.

ah ok. das erklärt einiges

getreu dem motto: ist der motor ausserhalb vom resoeinsatz, war man in der kurve zu langsam

legst du den zylinder tiefer oder wie kommst du auf so tiefe steuerzeiten?

polini kann man auch sehr gut mit 19er und banane fahren.

weniger.

hier mal noch die kurven von meinem ersten test. bertha 55er mike hilton midrange sollten eigentlich auch irgendwo hier im topic schon stehen. setup: parmao sp09 57mm, ohne steg, 128/194 30er vhsh polini ds stutzen 51mm drehschieber welle drt. langer drehschieber parmakit DS.pdf parmakit_DS_2.pdf parmakit DS.pdf parmakit_DS_2.pdf

hm dann stellt sich mir aber die frage warum man dann nicht einfach eine originale ets welle als basis nimmt?

drt drehschieberwellen haben meist eine vollrunde limawange.

ist ja mein k1 motor. ne gefräst ist an dem noch wenig.

ja ist aber kein evo c. ist der normale sp09 mit 57mm bohrung. kann da aber auch den evo c draufschrauben, vorrausgesetzt es stellt ihn mir jemand zur verfügung

feuerzauber bin ich nur gefahren, leider kein prüfstandslauf. werde nach ungarn nochmal einen grossen prüfstanslauf machen mit: feuerzauber unditaker midrange und was ich sonst noch so in die finger bekomme

55er hat mich nicht überzeugt. bertha oder midrange sind meine favoriten beim parma.

falschluft ist ein arschloch. eventuell ist es ja im kalten noch dicht und er zieht erst dann falschluft wenn er warm wird.

man kann auch wunderbar in ungarn schrauben

filzring zwischen vergaser und ansaugstutzen. generell irgendwo falschluft, laufen lassen und mit bremsenreiniger einsprühen. dort wo die falschluft auftritt geht die kiste dann aus, oder dreht hoch.

kann sein. tut ja aber nichts zur sache. blitz deine zündung auf 17-19° und stell dann den vergaser ein.

würde das einheitsklassensetup wählen. in der esc wird damit eine komplette rennklasse gefahren. 133er polini, 24er gaser, polini banane. bringt gesteckt bis zu 12 ps. mit 30er gaser läuft es dann nochmal einen guten ticken schöner. 100-110 sind je nach gewicht und primär gut möglich.

nein das war ein 97er. aber das 116er sieht ähnlich aus. kann morgen mal photos machen.