heizer

wieviel drehmoment? 11-13 Nm? schwierig zu sagen. ich würde zur sicherheit trotzdem mal das laufspiel messen lassen, vielleicht wars ja grenzwertig.

sieht in meinen augen nicht so aus als ob er zuwenig laufspiel hat. eher nach zu heiss und dann klemmt er an den stehbolzen. hat er nur an 2 seiten geklemmt? oder an allen 4 stehbolzen?

kannst du mal mehr bilder vom kolben machen? vielleicht sieht man ja da wieso er geklemmt hat.

ja genau. zu hohes laufspiel führt zu kippeln. das kann dann soweit führen das der kolben bricht. aber davor baut man den meist schon freiwillig aus weil das ding immer weniger leistung hat und fiese klappergeräusche von sich gibt.

ich denke persönlich anschreiben ist zielführender.

mit den A,B, C Kolben wird das Kolbenspiel genau eingestellt, klar eigentlich sollte im B Zylinder auch ein C Kolben drin sein. Wenn der Beschichter aber Mist gebaut hat kann es sein das ein C Kolben oder ein A Kolben rein muss. Laufspiel in meinen Augen sollte bei 5-7/100 sein. 5 ist eher wenig. 7 eher mehr. 10 z.b. wäre zuviel und 4 ist eher eng. Verbrennung sieht in meinen Augen nicht schlecht aus, ich bin aber nicht so der Kolbenleser.

hinstellen und gut verzurren ist das beste. Bitte aber nicht am Lenker spannen, die Lenkrohre sind nicht stabil genug. Gibt hier irgendwo auch ein Topic wo es mehr tips gibt.

C oder B steht auf dem zylinder und kolben drauf. C Kolben im B Zylinder sollte aber nicht zu einem Fresser führen. Der unterschied sollte nur 1/100 sein. ich würde beides mal vermessen lassen.

Ich freu mich

ja. ist leichter und verstellt. dafür ist das licht schlechter und die qualität auch. ist also nicht ganz so einfach zu beantworten die frage. ich würde bei original bleiben,

Miss das pleuellager.oder den kolbenbolzen. Langhuber hat einen 15mm Bolzen. Kurzum 14mm. Pleuel sind auch unterschiedlich lang. Und den Hub kannst natürlich auch messen. Am Zylinder siehst es auch. Langhub hat stehbolzen. Kurzhub wird nur mit Schrauben am Gehäuse festgeschraubt

Sitzbank bleibt. Pfusch muss sein. Ansonsten fährt die Kiste Recht gut. Mal schauen wie sie sich auf der Rennstrecke macht.

Klar. Wenn man natürlich jede Zehntelsekunde beim abbremsen sucht kriegt man die Bremse zum Kochen. Das geht dann mit einer Scheibe auch. Dauert halt etwas länger. Bzw. Kann man dann natürlich noch schneller runterbremsen.aber auch die wird dann irgendwann überhitzen.

Klar. Wenn man natürlich jede Zehntelsekunde beim abbremsen sucht kriegt man die Bremse zum Kochen. Das geht dann mit einer Scheibe auch. Dauert halt etwas länger. Bzw. Kann man dann natürlich noch schneller runterbremsen.

Stimmt. Meine kleine erzählt mir auch dass ich immer zuviel Bremse. Schwierige Sache das.

War grad 2 h auf der Rolle. Motorrad Prüfstand mit richtig schwerer Rolle. Immer runter gebremst mit der PK Trommel. Gab keine Probleme. Ahso die Rolle wurde immer auf 125-135kmh beschleunigt. Aber vielleicht ist mein Motor auch nicht potent genug.

Ja klingt nach einem ausgeprägten resoloch bei 6400.

worum es dir geht weiss ich nicht. ist mir eigentlich auch egal. aber ich kann dir sagen worum es hier in dem topic geht. um youngtimer... daher werde ich jetzt das offtopic gequatsche mit dir sein lassen. nicht das du dich noch weiter aufregen musst.

Muss dich enttäuschen. Ich sehe hier keine Feinde. Wieso denn auch? Das ist hier nur ein Forum...du solltest das alles Mal nicht so ernst nehmen.

du meinst er versteht das? oder will das überhaupt verstehen? Klugi und sein freund sind doch mehr so trolle die halt gerne provozieren. Inhaltlich eher nichtssagend und eigentlich auch eher langweilig.

ein passendes...natürlich nicht das der anderen pks. ist kleiner im innendurchmesser so dass es dichtet.

Ja PK 125XL, ETS und PK 125 XL2 haben den grossen SHB 20.20 L. Ohne Kappe. nur mit O-ring, dafür sind die dann auch dicht.

das macht nichts. dafür gibts ja so tolle typen wie dich.

auf jeden fall cool das ihr da so hinter her bleibt.

wir sollten mehr gayenne fahren. die kriegen doch grüne plaketten und stossen auch keinerlei schadstoffe mehr aus.