jan

vergaser schön sauber gemacht? wenn sie im vierten bei vollgas dazu neigt auszugehen, könnte die hauptdüse dicht sein. immer: wenn er nicht anspringen will der ofen, vergaser sauber machen. habe ich jetzt schon einige mal geschrieben. andere vermutlich schon tausendfach.... und dann gehts weiter....

und wie ist es beim 2-takter? auch nur unter vollast? und was genau wäre vollast,wenn wir schon mal dabei sind. der jeweilige gang voll ausgedreht?

alles klar. 80 tacho ist noch kein problem. wenn die rennleitung kommt, kann ich ja bremsen. da wo ich nicht fahren DARF hilft mir das natürlich nix, wenn ich vom gas gehe. und autobahn mit nem fuffikennzeichen ist mir zu hart. dann bin ich wohl mal auf die stadttour gespannt, da kommen dan die ladies auch mal mit. und 70 tacho schaffen die auch.....

danke euch beiden. gehen wir mal davon aus, dass die HD okay ist. zündung habe ich mehrfach abgeblitz und steht bei 19°. na ja, vielleicht nehme ich ein bißchen vorzündung zurück und lasse sie dann mal ein bißchen hochdrehen. was habt ihr so als zzp? ich weiss, small-frame-setup. da steht aber auch viel mist inzwischen drin. gerade die HD-größen finde ich manchmal merkwürdig. gerade in verbindung mit ner nebendüse von <38. was habt ihr für eine drin? 45er, 42er? ich finde übrigens, dass der DR102er mit rennwelle und vergrößertem auslass recht hoch drehen kann. ist nur so ein gefühl, da ich kein drehzahlmesser habe. kann das jemand bestätigen?

mal ne andere sache: leider kann ich mal wieder nicht am sonntag, da ich richtig viel lernen muss. wie sieht das generell bei den ausfahrten mit fuffis mit kleinem nummernschild aus? wegen autobahn, kraftstraßen landstraßen etc. wenn das gehen sollte, was für ne geschwindigkeit wäre dann erfreulich? fahren da auch mädels mit?

das wird schon... hier sind mal die gsf tipps. da steht ne menge drin, auch was über startpilot. und das gibts vermutlich in jedem laden, wo es sich um verbrennungsmotoren dreht. sach ich mal so.... http://193.170.52.88/www/user01/GSF-Tipps.doc die anderen sachen auch schon getestet?

original luftfilter? läuft sie im 4 gang denn bei 3/4 gas?

was meinst du?

ich hatte meinen dr75f1 mit einem 16.16 gaser und ner hd 72er. und die war nicht zu klein, eher noch ein bißchen zu groß. kommt aber auch auf den auspuff drauf an, wie ich gelernt habe. finde also hd78er ganz okay. und ich fand, der dr75f1 lief auch deutlich besser als ein briefbeschwerer :love: das pinascorad bringt schon was. ich find plug & play okay. kommt immer drauf an, was man will. ich habe meine zylinder zwar immer etwas überarbeitet. da es ja aber ein hobby ist, an den dingern zu basteln, investiert der eine oder andere auch gerne mal mehr zeit. muss ja nicht immer nur "for fame" sein, wenn das ding unglaubliche werte erreicht. aber man sich freut, wenn das ding dann halt noch besser läuft, als orginal! aber not tut das nicht! edith wollte mal wieder mit....

vom ding her kommt wohl sprit an. ich kann es nicht genau sagen, woran es liegt, aber wenn meine möhre kalt ist geht sie ohne choke nicht an. wenn sie warm ist geht sie mit choke nicht an, obwohl bei beiden varianten sprit ankommt. allerdigs sollte deine, wenn sie kalt ist mit choke angehen und wenn sie warm ist evtl wegen einer dichten nebendüse nicht. sind meine erfahrungen. da habe ich also ganz schön müll geschrieben, wie mir aufgefallen ist. viele schlagen startpilot vor. hast du sowas in der richtung zu hause? gerne wird auch eine völlig verstellte zündung oder ein abgedrehter halbmond auf der kuwe genommen. der klassiker ist auch, den kupplungszug so fest zu machen, dass die kupplung im prinzip gezogen ist und das lüfterrad kaum dreht, wenn man kicken will. das wäre allerdings beim anlassen mit elestart kein problem, da der ja direkt das lüfterrad dreht.

setup: pk50xl, dr102, rennwelle, 19.19, 3,00 primär, sito plus, HD 76 so, die karre macht ein bißchen komische geräusche bei hohen drehzahlen. egal ob 1, 2 oder dritter. ich würde sagen, dass es kein klingeln ist, allerdings habe ich bisher erst das klingeln eines 440in³ V8 motors gehört und noch nie das einer vespa! es klingt irgendwie etwas blechern. aber nicht so, als ob es schwingungen des rahmens, der seitenklappen, etc sind. wenn ich aber den helm aufhabe bzw am fahren bin, kann ich das geräusch nicht genau lokalisieren. wenn ich das ding dann im leerlauf im stand und ohne helm mal hochdrehen lassen, muss ich nach 2 sekunden wieder das gas wegnehmen, weil es einfach echt laut und unangenehm wird. aber das blecherne geräusch kommt dann auch. klar, wenn was im eimer ist geht vielleicht was kaputt. aber kann ich das gas mal ne weile auflassen und das ding auf vollen touren drehen lassen oder sollte man das generell auch bei völlig intakten motoren nicht länger machen?

der gefällt mir auch! was kostet der, wo gibts den?

kupplungzug: ich schraube die justierschrauben immer ganz rein. bei der kupplung mit ner rohrzange oder so den kupplungshebel (am motor) ein bißchen rüberdrücken und grob sagen wo der schraubnupsi fest muss. und dann wieder den hebel loslossen. nupsi fest an den zug schrauben. wieder mit der rohrzange rüberdrücken, zug einhängen und den rest über die justierschraube. geht! schaltzüge: den kupplungshebel am lenker mit einem seil am griff fixieren, so dass der kupplunghebel immer gezogen ist. dann schraube ich die justierschrauben der schaltzüge immer ganz rein. dann drücke bei den schaltzügen die schraubnupsis immer ganz an die schaltklaue ran und drehe sie fest. der rest an spannung wird bei mir problemlos mit den justierschrauben ausgeglichen. bißchen auf die gänge achten. aber es nervt trotzdem und dauert länger als den motor einzuhängen....

batterie mußt du nachladen!!! ist zwar vorgeladen, ein schuss saft muss da aber noch rein! blinker und batterie haben nix miteinander zu tun. batterie ist nur für hupe und anlasser. mal mit anlaufen probiert? nebendüse auch sauber gemacht?

und zu mindestens 1% liegt es daran, dass der vergaser scheisse eingestellt ist. einfach mal die gsf-tipps ( dank geht wie immer an king kerosin) nehmen und den vergaser einstellen.

du schreibst zwar, dass der vergaser sauber ist, ich denke jedoch trotzdem, dass es ab der nebendüse liegt. hatte ich bei ner freundin mal. alles mögliche probiert (kondensator geewchselt, zündung geprüft, etc). zudem schein mir deine HD schon recht gross.

die auflösung ist ganz oben.....

kannst ja erstmal so fahren und notfalls das pinascoritzel einbauen, wenn da noch ein bißchen mehr geschwindigkeit kommen soll. macht ja keine große arbeit. ich finde immer, dass siich ein primärwechsel beim 75ccm nicht lohnt. kann man gleich einen 102 nehmen. ich hatte den dr 75 f1 und fand den recht gut. kauf dir doch beide zylinder und teste es. kannst ja mal einfach einmal aussetzten, dir neue plastikrollersachen zu kaufen. und über die zersplitterten platikanbauteile einfache mal dick mit uhu oder modellbaukleber rüber. muss ja auch nicht immer neu sein. :wasntme:

spitzenanleitung. habe ich auch beim ersten mal ( :sabber: ) benutzt. kann man nix falsch machen...

hattest du alle 5 löcher auf? interessant. ich habe mit 5 offenen angefangen, da ging NIX. war dann gleich bei 2 offenen und als ich dann noch eins hätte zumachen müssen, habe ich ihn dann rausgeschmissen. vielleicht probiere ich das ja mal. und irgendwie habe ich das gefühl, dass ich durch den normalen filter einen geringeren blowback :puke: habe. mal an alle, kann das sein, dass das so ist? im prinzip kann das gemisch ja nicht so leicht in den luftfilterraum gelangen, wie bei der airbox ohne jeglichen filter. und die airbox war richtig ölig nach ein paar hundert kilometern. und noch ne frage an alle. macht es bei SHBs sinn, einen anderen luftfilter als den originalen zu verwenden?

ich habe auch ne weile probiert, mit der airbox eine vernünftige abstimmung zu bekommen. das lief so gut, dass ich irgendwann wieder zum original luftfilter gewechselt habe. :grins: zumindest reagiert meine vespa da extrem drauf. egal was für ein zylinder da drauf war. ich würde es mal mit dem originalen probieren. bin mir nicht sicher, ob es hier geschrieben wurde, aber durch die airbox bekommt das ding so viel luft, dass man eine recht große hd braucht, um das richtige gemisch zu zaubern (nicht zu mager, nicht zu fett). und wirklich mehr leistung habe ich da nicht verspührt. dafür ging der spritverbrauch richtig hoch. probier es doch mal mit der original hd76er, wie hier geschrieben wurde und dem original luftfilter. oder fang mal bei ner 90er (oderso) düse an und werde kleiner. oder noch besser, ließ dazu vielleicht mal die gsf tipps (von king kerosin). da ist die veragasereinstellung und abdüsung sehr gut beschrieben.

bei der pk125? ich denke nicht. und bei dir wurde ja schon falschluft diagnosiziert. oder hast du die polini airbox oder sonst irgendeinen komischen luftfilter drauf?

aha. ich habe mal was mit auftretenden radialen kräften gehört. das ist dann wohl nicht so dramatisch, oder? das mit dem getriebeöl merke ich mir. sher gut. klingt zwar schlimm, aber für die rennleitung ist es ja okay!

offtopic: heißt das "arschhaare rauchen" ? on: ich habe häufig den eindruck, dass die kerzen bei der mittelelektrode auf einer seite (getrennt durch die masseelektrode) anderes aussehen, als auf der anderen. also nicht gleichmäßig über die gesamte mittelelektrode verteilt. bisher war es für mich aber nicht eindeutig, ob das nun beim auslas anderes aussieht oder sonstwo im zylinder. kann mir da einer was zu sagen? das mit den ringen würde ich aber auch gerne wissen...

die zündung wird es vermutlich nicht sein. aber kannst ja mal gucken, ob die irgendwo schleifen könnte oder ab da irgendwo was zwischen geflogen ist, was da festklemmt. sonst, erstmal den zylinder ab und gucken. wenn du glaubst, es könnten die kolbenringe sein, dann guck doch einfach mal nach. könnte ja schon sein, dass dadurch auch die kompression weniger ist und das ding nur noch 40 fährt. ist sie sonst orginal? und wenn es die nicht sind, dann geht es weiter mit der suche.