Crank-Hank

Der "Überblick", sind a nicht wenige Kisten und b von WF über SF bis LF alles dabei, macht mir einen ganz gesunden Eindruck Die Glockenwelle ist 57Hub nicht 60? Ich bin auch nicht der Freund von Einwegwellen: aber bei den dünnen PX Wangen hätte ich für die Leistung verschweissen lassen Die Divider im Gehäuse wegnehmen: ich halte da nichts von, wie schon mal geschrieben. Die garantieren sicherlich die bestmögliche Versorgung von Überstrom Nr.3+4. Boostport richtet die Gassäule auf und die Divider stellen sicher die oberen Überströmer werden nicht durch die großen unteren beklaut. Meine Meinung

Gehäuse müsste aber gut gespindelt werden für 66 Hub: meinst du da bleibt noch genug Fleisch übrig?

Was hat der Puff denn eigentlich für einen Namen? Ihr werdet Kurven mit dem 54er Polossi machen (wir sind ja hier im T5 Polossi Topic), aber ja auch Kurven mit einem anderen Zylinder oder? Würde zumindest ich relativ witzlos finden wenn ihr nur Kurven vom 54 Hub Polossi Exoten postet: Wäre ja kaum vergleichbar Der PM Dämpfer ist 250mm und wie lang ist der jetzige Schwarze?

Dagegen: Einwegwelle Dafür: keine Einwegwelle Die T5 Wellen neigen nicht so sehr wie PX zum verdrehen weil sie breitere Wangen haben (= mehr Fleisch für Presspassung). Der fb meinte mal zu mir die O-Wellen sind so gut er denkt bis Mitte 20PS brauchen die nicht verschweisst werden MecEur = keine Ahnung Ich würde sie nicht verschweissen lassen: O-Lüra mit 2kg (also kein leichtes) und dann hält das schon Kann dir aber wohl keiner mit Sicherheit sagen: Wenn du ein besseres Gefühl dabei hast dann lass verschweissen @Marcel: Nach angelesenem Wissen (Schoeni230 Beiträge zB) sind ca 2PS übers Band schon zu erwarten. Endgeschwindigkeit eher gegen Null, klar

PX passt auf Largeframe (Rally, Sprint, GL usw) Welche Bank richtig gut sein soll ist die der neuen PX. Kenn da einen der jedes Jahr drei Wochen eine Tour fährt und der schwört auf die Bank Wenn ich richtig los muss nehme ich auch die Super Corsa: Vorteil ist nicht nur dass sie echt bequem ist sondern hinten passt auch noch Gepäck ordentlich drauf. Abschliessen geht auch noch 400-500km am Tag schaff ich aber auch mit der O-Sprint Bank Karl-Heinz sprach von dieser http://www.sip-scootershop.com/de/products/sitzbank+piaggio+fur+vespa+_27283460

Die schöne CH O-Lack S1 für einen günstigen Kurs hat der TE im Sommer am Bodensee stehen lassen weil: http://www.germansco...__p__1067237971 Da waren ca die Floorboards und das Rüli demontiert! Sieht nicht nach "Verzweifelung" aus

Ah ok, verstanden. Es sieht nur so aus als wenn beim DS Block seitlich nicht mehr viel vom DS übrig ist Mehr Fotos So ist es richtig ..... immer an mehreren Baustellen gleichzeitig dabei sein: denn was sind schon 2 Jahre

Du muss die 3 Einbuchtungen der ZGP weiterfeilen weil sonst die Schraubenköpfe zu hoch sind und am Lüra schleifen. Also ich mache es immer: mit einer Schlüsselfeile. Bei 16° und 6000er sitzen die Schrauben dann ca genau auf der Kante der Einbuchtungen -> so viel musst du min wegnehmen und da die ZGP hingedreht ist auch ein guter Anhaltspunkt zum 1. Mal abblitzen Mit der 6000er machst nix verkehrt 1,5PS übers Band bei einem nur gesteckten T5 Malossi brachte die Agusto. Kannst irgendwo nachlesen, derjenige hat sogar je 2 Prüfstandsläufe mit/ohne gemacht Merkt man deutlichst: 21stes Jahrhundert eben ;)

Ich kapiere aus nur nicht: Du hast den Einlass auf Membren gefräst und dann für den DS MRP Stutzen angepasst? Membran-AS geht nicht wegen kurze T5-Dichtflächen -> verstanden

Danke mit der Anfang 2013 Info. Den Resopuff könnte ich mir direkt vorstellen Mit der 6000er Agusto ist man auf der sicheren Seite weil die Verstellung (siehe Agusto-Topic) erst bei kurz vor 7 aufhört Mit euren Resopötten könnt ihr schon die 7000er (= Ende kurz vor 8) nehmen: auf 16° abblitzen und dann kann da nix passieren

@ DoubleU: Hab mir heute morgen dein anderes Topic durchgelesen und was mit dem SI zu machen ist wurde dir schon vor einem Monat nahe gelegt http://www.germansco...__p__1067292789

Ist hier eigentlich was saftiges draus geworden?

Sehe ich bei Vespa auf normalen Straßen als kein Grund zur Sorge an was von unter der Sitzbank angesaugt wird Bin ich diese Saison sicher 1Tkm gefahren: Kolben/DS zeigt keinerlei Verschleiss Trockene Schotterpisten an 20. Stelle im Rollercorso -> ok

Wäre mein persönliches Waterloo wenn mir dieses "Detail" entgangen wäre

Probier mal den Trichter mit dem O-Ansaugbalg -> ich find das fährt sich besser Und leiser ist es auch noch

Polini Trichter und Polini Luftfilter? Oder bist du einer der Sagenumwogenen die den O-Luffi mit dem Polini-Luffi fahren? Der Polini Trichter brauchts schon fetter Bitte berichte mit den Bohrungen. Ist auch schnell gemacht

Bei meinem einen getunten T5 Motor hatte ich das Stottern auch (bei ansonsten gleichen Maßnahmen) und bei mir war das durch die 2 zusätzlichen Bohrungen zum Nadelsitz weg Predigt Freakmoped aber schon seit ewig, deshalb kamen doch die Shops mit dem Cosa-Deckel für viel Geld um die Ecke Ich glaub nicht dass bei deinem Setup das Ende der Fahnenstange erreicht ist: den fahren Leute mit deinem Setup und Resopuff BE2 und HD140 find ich ein wenig dicke: Luffi aufgebohrt?

Wenn man sich die Bullet Kurven 52+54 Hub auf pipedesign anschaut sind die alle nicht "besser" (Drehen aber deutlich weiter) Die 52er Kurve hat bei 6000 nur 12,5PS: du hast da 14PS Die 54er hat auf DS 15PS bei 6000 Zündungen waren auf 19° Auslässe bei 189 (1° hin oder her) Marian zieht mit dem BT5 eine 22/65er Übersetzung auf 100/90er Schlappen mit 24er Gaser (!) weg ... Soll nicht bald der BT5 V2 rauskommen? 54 Hub scheint jedenfalls nicht verkehrt (siehe die 2 pipedesign Kurven) Auslass würde ich auch nicht hochziehen aber noch in die Breite unbedingt Agusto ist eine schöne Sache: Würde bei deinem Motor wie Marian (siehe Beitrag oben) die 7000er nehmen

Muss nicht eingetragen werden. Aber wenn du willst ist das problemlos möglich: Die kassieren ja für jede Eintragung. Hatte schon Prüfer die mich gefragt haben ob ich den kurzen vierten der T5 bei einer 200er oder die Bezeichnung auf dem Pleuel oder optional einen Seitenständer (Pfui!!) oder noch irgendeine Reifengröße oder oder eingetragen habe möchte. Rasselt eben bei jeder Position in deren Kasse

.. die Ancilotti PX geht OPTISCH garnicht .. meinte ich Viele schwören beim Komfort auf diese Bank Macht auch Optisch was her

Super Corsa ist auch bequem und sieht noch halbwegs ok auf einer Sprint aus Ancilotti geht garnicht

Ist meine Meinung unter 2kg fährt sich zu hektisch für einen Tourenmotor. Das Elestart ist schon erste Wahl mit 2,1 oder auch 1,9kg ist noch ok City und Kurzstrecke fällt jetzt nicht unter "Touren" Wenn jemand einen nervösen Motor mag: ran an deutlich unter 2kg Besser für die Kupplung ist ein schweres Lüfterrad auch, klar

Unbedingt blitzen -> Die Nut kann sonst wo sitzen 1650g ist für Rennen, QM, oder schnell zur Eisdiele super! Für alle anderen Fahrten übel

Glaub ich nicht. Oder nicht zielführend bei dieser Leistung. Ich fahr den gleichen Motor wie du mit 22/68 und hab da mal eine 21er Kulu draufgesteckt: Lief 5kmh schneller und drehte wie irre. War überhaupt nichts für mich. Fahre lieber nur echte 110kmh vmax aber dafür mit weniger Drehzahlen bei 95-105kmh Reisegeschwindigkeit Mein 54er Polossi (O-Pott, SI) läuft auch mit 22/68 und ich finde für den Motor ist das das Optimum. Dem würde ich vielleicht zutrauen dass er eventuell das 68er Ritzel mit dem 23er DRT Kuluritzel http://www.sip-scoot...ur+drt_87475000 noch ganz passabel zieht. Obwohl ich mir nicht die Mühe mache das auszuprobieren: Läuft zu schön das Ganze und mehr wie 8500 = fast 120kmh dreht der auch nicht. Ich denk auch der wird sicher zu langweilig mit 23/68 Diesen Winter will ich wohl einen 56,5 Polossi mit O-Pott und SI bauen und der soll dann auch 23DRT/68 kriegen. Wird der ziehen Lange Rede: für 23/65 braucht es sicher wesentlich mehr wie gefrästen Malle und gelippte Welle bin ich mir ganz sicher. Fährst du denn schon 22/68? Auch wenn: Probier doch das 23er Ritzel einfach mal aus. Was kriegt man für T5 denn sonst schon für 80 Euro? Das Schöne beim T5er ist: absolute Laufruhe auch bei höchsten Drehzahlen. Auf Tour fahr ich die immer bei 6800 bis 7500umin