efendi

Zum 50. Geburstag gab es von Piaggio diesen Aufkleber: Wisst Ihr, ob es zum 60. auch wieder welche gibt?

Ich würde den Rahmen auch nicht zerschneiden, lieber sauber was drüber braten. Oder machst Du ein Museumsstück draus?

Respekt!! Du bist jetzt wirklich ein Held!

Habe die Kiste jetzt seit zwanzig Jahren und zum Glück nie verkauft. Früher hatte sie mal gelbe Blinkergläser und Blinkergitter, aber ansonsten ist noch alles so wie 1986/87. Ist nichts besonderes, eine 80er mit DR und ein paar Feinheiten. Läuft nach Tacho 105 km/h. Zwischenzeitlich hat sich einiges getan und es sind mir noch ein paar Geschwister zugefolgen! Mal schauen, ob ich dem Hobby nochmals zwanzig Jahre treu bleibe, bisher geht es sich aber gut an.

Seit letzter Woche läuft er wieder, ist ein 78er Spider Junior 1600. War jetzt fast zwei Jahre gestanden, hin zum TÜV, neue Plaketten geholt und ab gehts. Macht auch mal wieder richtig Spaß.

Die ET4 ist nicht so schlecht, meine Frau hat auch eine und fährt gern damit. Problematisch ist meiner Meinung nach nur der Ölverbrauch, was bei mangelnder Kontrolle und Nachfüllen zu einer defekten Kurbelwelle führt und die Wegfahrsperre. Trift aber hauptsächlich für die ZAPM04 zu! Für 220,- ? kannst Du die ET4 auf alle Fälle nehmen und insbesondere, wenn es eine ZAPM19 (Leader) ist! Falls Du schlachtest und es ist ein Leader, dann nehm ich den Motor!

Welches Modell ist es denn? ZAPM04 oder ZAPM19. Bei der ZAPM04 brauchst Du immer die Wegfahrsperrre und die CDI, da die alte CDI nicht mit dem neuen Code der neuen Wegfahrsperre kann und Du kannst die alte CDI auch nicht umprogrammieren. Die ZAPM19 hat ein kombiniertes Modul. Beides für die ZAPM04 kostest beim freundlichen Piaggio Händler ca. 250,- ?.

Du brauchst eine CDI von der Sfera 125 oder dem Liberty 125. Die Zündspule bleibt erhalten. Das lila Kabel von der Zündspule mußt Du dann nur noch mit der neuen CDI verbinden! Einbauanleitung

Die Frage nach dem Teil in diesem Forum?! Ganz schön mutig! Los Leute, legt Euch ins Zeugs!!

Ich hatte bei meiner Sprint V. das gleiche Problem. Bei mir war es eine lockere Tachonadel. Tachoring mit Schraubenzieher geöffnet, Tachonadel mit Superkleber festgeklebt und anschließend den Tachoring wieder montiert und vorsichtig am Schraubstock geklopft. Hält seit zehn Jahren und man sieht es dem Tachoring nicht mal an.

Ich habe einen mit der Kennzeichnung "A A G +B Masse" verwendet.

Den für die Modelle mit Batterie, Kennzeichnung müßte ich Dir später raussuchen.

Nein, ist nicht so einfach möglich. Wie mein Vorredner schon erwähnt hat, ist die Verkabelung anders. Das gleiche Problem hatte ich auch und den alten Spannungsregler konnte ich nicht mehr aufgetrieben. Ich habe dann den Kabelbaum umgestrickt, musst ein Kabel einziehen und am Lenkkopf was ändern, funktioniert dann aber. Ich habe mir dazu einen Schaltplan gemalt. Muss mal suchen! Ich füge denn dann noch hier ein. Hier nun die Pläne. Der Erste zeigt das Original und der Zweite, wie Du die Verkabelung zur Verwendung des neuen Reglers anpassen musst. P200E_1Serie_Ignition.pdf P200E_1Serie_Ignition_mod.pdf

Stimmt, die Farbe ist nicht so der Hit, aber ich würde es lassen, wegen "Orschinal". Später mal wird sie vielleicht die Einzige in mint sein und bei einer Vespa kommt die Farbe ja auch ganz gut!

Wenn ich mich nicht irre, gilt die Regelung nur für Leichtkrafträder mit einer Beschränkung auf 80 km/h. Mit dem DR ist die Vespa aber kein LKR mehr, sondern ein Kraftrad uns sollte unabhängig von der Höchstgeschwindigkeit ein großes Kennzeichen bekommen. Die alte Betriebserlaubnis wird ja auch eingezogen und dafür ein Fahrzeugbrief, jetzt Zulassungsbescheinigung 2 ausgestellt und Steuerpflichtig ist das Moped jetzt auch. Ist ein Fehler vom Amt, also dürften für die Ausstellung des richtigen Kennzeichens keine Kosten mehr entstehen.

Ich seh schon böse Rostnester unter der Gummimatte entstehen!

Ich kenne das Moped auch ein wenig genauer, denn eine Bekannter von meinem Dad ist mal im Cup mitgefahren. Mein Dad hat damals den Schrauber gespielt und ich bin auch viel auf den Rennstrecken rumgekommen. War ne geile Zeit, wo man noch aus solchen Teilen wie der XS 400 ein Rennmoped gebastelt hat. Wünsch Dir viel Spaß damit!

So richtig mit der Cup-Verkleidung und der Tank-Sitzbank Kombination? Die war noch ein echtes Renngerät und der Martin Wimmer hat damit Seine Kariere begonnen. Glückwunsch!

Hab noch eine VFR 800, ist zwar ein Japaner, aber dafür V4! Einfach guter Sound und geht auch nicht schlecht.

Meine erste Vespa, ist zwar nur eine 81er P 80 X, aber dafür eine von den ersten mit vierstelliger Fahrgestellnummer und schon seit 20 Jahren bei mir in der Garage. Was ich mit ihr erlebt habe, kann sowieso keiner bezahlen.

Ich suche zurzeit auch noch einen Bodenbelag für meine Garage. Die Idee mit den Leimholzplatten finde ich gar nicht schlecht. Wie werden die denn verlegt. Nut und Feder?

Was hast Du denn da für Reifen drauf? Noch nie gesehen.

Mit Motel 6 waren wir eigentlich immer ganz zufrieden. Sind manchmal ein wenig laut, je nach Lage aber meistens kann man sich ein Zimmer aussuchen. Gibt es aber nicht überall. Am besten mal eines ansteuern und ein Verzeichnis mitnehmen. Liegen immer im Empfang aus. Santa Cruz wäre noch ein Tipp von mir. Toller Ort und tolle Küste. Am besten durch die Berge hinfahren und nicht über den Freeway. Wenn der Tioga Pass frei ist, dann unbedingt über den Yosimete von LV nach SF zurück fahren. Super Landschaft da! Ansonsten kann ich nur den Highway 1 nach Süden empfehlen und dann in San Louis Obispo übernachten. Stopp und kleine Wanderung am Big Sur nicht vergessen. SF erlebst Du am intensivsten, wenn Du es per Pedes erkundest. Wir haben immer am Coit Tower mit der Tour begonnen.

Ich habe noch keine gesehen! Als ich das letzte mal in den Staaten war, sind die gerade erst angerollert. Inder halt......

Schau mal da: http://www.vespamemphis.com/vesparepair.html Original Piaggio Ersatzteilkatalog und Rep.-Anleitung in Englisch für die PX