Brainwave

Habe mir mal den Auslaß an meim alten Pinasco abgerissen. passendes alurohr besort, in ne bauschlosserei gefahren und die haben das ding drfauf gebrutzelt. Müsste dann ja beim male auch gehen. Hab den zyl dann noch fast 1 jahr gefahren bis er sich dann mal geklemmt hat. Auslass hat gehalten. Nicht schön aber selten! was neues kann man immer noch kaufen wenns nicht klappt.

Also der 10 wird bei mir wohl auch nix. wobei der 3.auch nicht besser gewesen währe. Sieht man sich also zmindest am 5. zum stammtisch.

Hab mal nachgesehen: Industrieboden Epoxydharz. entweder glatt: ein wenig rutschig wenn der boden ölig ist aber sehr leicht und gut abzuwischen. oder mit quarzsand in der deckschicht: sehr guter halt aber verschmutzungen setzen sich da recht gut fest. haben bei uns nen glatten boden ......... absolut zufrieden. Preislich: Bodenbelag ca.: 196.- pro qm evtl kugelstrahlen um losen untergrund zu vermeiden: ca.: 6 .-/qm + evtl fugen versiegeln etc. nach aufwand oder selbst machen. für zu haus meineich aber fast zu teuer: paar günstige fliessen im angebot so bei mir zu haus tuns da auch.

kenne jemanden mit ner Rally an der die Blinker ausgetragen sind. Ist ja dann wohl auf jeden fall nach 1962 muss ich mal nachfragen.

Haben kürzlich in der Arbeit so einen neuen epoxydhartz boden bekommen. ich such heut mal das angebot bzw. rechnung raus und geb bescheid. is aber nich ganz billig. solltest es aber dennoch noch mal von einer firma anschauen lassen die so was macht, die sollen mal angebot machen. musst es ja dann nicht machen lassen. problem ist eben, das wenn der untergrund schlecht ist, sich der belag wieder ablösen kann. mein chef hat an der untergrund sanierung gespart ............ tja und jetzt löst sich der belag nach paar wochen an manchen stellen.

also ich finde da ja die umstände bei denen der sprit ausgehen kann wesentlich gefährlicher........... beim überholen, beschleunigen mit autos hinter einem und und und ........

wo kommst denn nun eigentlich überhaupt her? vielleicht fondet sich ja jemand aus deiner nähe.

denk bei dem thema grad an den guten alten bleisprit

lager sind grossteils zeichnugslager. d.h. anderer hersteller, andere nummer. Kugellager kulu seite SKF: 613912.C3 FAG: 98305.C3

so ähnlich hatte ich es auch mal. wie sieht denn dein altes schaltkreuz beim ausbau aus? bei mir lag es jedenfals nicht am kreuz, sondern an der schaltraste. war recht ausgeschlagen. mal genau anschauen das ding!

ND konnte bei mir auch nicht fett genug sein. 211'er, LH, 24Si, alter SitoPlus, BE3 50/120, HD 150+, vergaser sauber, n ix verstopft. irgend wie immer noch fast ein wenig mager. hab aber noch löcher im lufi. werd demnächst mal ohne probieren. läuft aber recht gut mit dem setup. ist also manchmal schon recht seltsam mit den einstellungen.

sorry, dann eben aus Ö. und war nur so ne idee. kam nur drauf, weil ein freund von nach östereich gezogen ist und jetzt seine vespa nachholen will und er meinte eben es ginge mit dem einführen wegen den änderungen. kann aber auch sein das es daran liegt das mein kumpel auch ursprünglich aus d kommt.

Hey Lauban .......... eigentlich schon mal bei nem TÜV gewesen un d nachgefragt? vielleicht kann man dir ja nen guten in deiner nähe empfehlen. kann ja auch gut sein, das man auf einen Prüfer stösst der evtl kein sooo grosses trara drum macht. ich meine wenn alles dran i.o. ist, warum eigentlich nicht. und fragen kost erst mal nix. ist ja in der regel auch kein grosses prob nen eu importroller ohne papiere durch den tüv zu bringen. wo kommst denn genau her?

bin schon mal ne zeit ohne probleme 5w40 gefahren. hatte keine probs. sae 30 gibt es auf jeden fall über all wo es rasenmäher, motorsägen, motorräder etc. gibt. und zu bestellen ist es alle mal.

fahr die 23'ger mit kurzem 4. passt!

auch wieder war. schade eigentlich. muss man dann nur aufpassen das sie nicht noch mal irgend welche gebüren verlangen. das können sie nämlich gut, auch wenn sie selbst schuld haben. hatte nämlich das prob. quasi doppelt zahlen und interessiert hat es bei dem ferein eigentlich keinen. wollten nur kohle sehen sonst gibts nix.

vielleicht mal nicht die plakette beanstanden, sondern die eintragung im schein

vielleicht währe es bei so nem preis sinnvoll mal nach zu forschen wie es aussieht mit Importrollern. in brd tunen, tüv und dann in die schweiz exportieren. vielleicht währe es so unproblematischer mit der zulassung bei euch oder zumindest billiger, wenn auch natürlich bischen umständlich. naja 3000 sind ne menge kies!

und tüv prüfer die gerne ohne sinn und hintergrund herum blubbern gibt es leider auch genug.

Hatte dasProblem auch schon. vergaser lag paar jahre in ner schachtel im keller(drei vergaser). jetzt wieder neuen motor aufgrebaut, gaser drauf, zwei von drei die schieber fest. wurde zwar beim lockerschreuben des verschlusses(wo die schieberstange rein geht) besser, ging aber nicht weg. man sah unten an den schibern schleifspuren. hab die führungen im vergaser vorsichtig mit schlüsselfeile und feinem schmirgel nachgearbeitet. aber nicht fragen woher und warum. versuch mal. da wo der schieber schleift ist in der regel ne blanke stelle. ums genauer zu sehen schieber mit schwarzen deeing an den vermutlich schleifenden stellen anmahlen und dann testen. so sieht man es eben recht gut. und VORSICHTIG nacharbeiten. wenn das ding zu locker sitzt kann sich der schieber auch verklemmen. viel erfolg

Innenring drauf machen würd ich nur im Warmen zustand(des Innenrings) der muss von alleine schön drüber fallen. mit kalt drauf klopfen läuft man immer gefahr das ding schief drauf zu klopfen, daneben zu schlagen oder was ga<nz fieses ......... man schiebt sich unter dem ring einen krat. passiert mal leicht wenn er nicht ganz gerade sitzt. oft sieht man so was nicht, aber irgfend wann wird das lager dann recht laut und beim prüfen erkennt man es dann wenn der innenring ungleichmässige laufspuren des lagers hat. anwärmen über heissluftföhn, herdplatte oder so. aber für den fall das er kurz vor dem ziel doch noch hängen bleibt mal ne buchse mit meinungsverstärker(hammer) zur seite legen. am besten geht so was wieder runter mit nem schweissbrenner. welle aufstellen, ring erwärmen, und das ding fällt in der regel von alleine runter. nur nicht zu langsam heiss machen sonst dehnt sich die welle mit aus. mit dem spalt isses auch wunderbar, wenn man nen passenden abzieher hat. flex oder dremel benutzte ich zwar auch oft für diesen zweck, allerdings sind da die innenringe wesentlich grösser. muss man eben sehr aufpassen und eben nicht ganz durch und den rest mit dem meissel. aber da aufpassen! bitte was unter die welle(den innenring) legen bevor man drauf haut. fals mal bischen oder bischen mehr in die welle geflext wurde kann man den neuen innenring dann drauf kleben. mit fügekleber, der kann so 0,05 bis 0,1mm ausgleichen, damit das ding wieder dicht ist. wird dann nur bichen schwieriger ihn mal wieder runter zu bekommen. aber mit der flex oder brenner gehts auf jeden fall ;.)

Man lernt wohl nie aus !

Fahre zur Zeit auch mal wieder meinen alten Sito+ auf der 200'er. Also besser als der Originale find ich ihn schon. Naja, ein wenig laut ist er inzwischen aber der rost hält sich in grenzen. Vom Klang her eigentlich OK meiner meinung nach. Für sein alter von fast 9 jahren ist er meine ich aber noch top.

muss man auch nicht einkleben. schadet aber auch nicht. aber für den fall, das die dichtfläche nen kratzer hat würd ich es empfehlen

habs bisher immer aus dem handgelenk raus angezogen ............ aber weil ers genau wissen wollte: naja, steht zumindest in meine (vielleicht doch märchenbuch) reperaturanleitung. diese mit dem orange-weissen einband. aber drüber nachgedacht hatte ich ehrlich gesagt nicht als ichs geschrieben hab. so als schrauber beim drüber nachdenken ........... is wohl eher ein drehmoment für radmutter am kleinlaster aber so 20-25 sollens dann doch sein würd ich sagen.