DR. Cut

zu groß

In dem Falle Deines Bildes wird ein Auslaßstutzen reingeschraubt, wie bei den PX200 original Modellen. Die finale Version des 177er Malossi auf dem Video hat aber 4 Schrauben mit dem der Auslaßan den Zylinder geschraubt wird

Den Zylinder gibts bei Ebay-Kleinanzeigen schon zu kaufen.

Genau, die Luft kommt von oben aus der Richtung vom Vergaser. Wenn der Motor nicht läuft und die Pumpe dementsprechend nicht fördert, fließt das Benzin langsam in den Tank zurück. Je weniger Benzin im Tank ist, desto größer wird der Höhenunterschied zur Pumpe und desto mehr sinkt der Benzinstand auch im Schlauch. Das Ergebnis ist dann, das Du den Motor schlechter bis gar nicht mehr starten kannst, Also entweder die Pumpe möglichst unten am Tank verbauen (da weiß ich aber nicht, ob der Unterdruckimpuls noch groß genug ist) , oder ein Benzin-Rückschlagventil in die Benzinleitung einbauen. Habe das Rückschlaventil ziemlich unten verbaut, direkt auf Tank-Auslaßniveau, damit dort der Druck aus der Benzinleitung möglichst hoch ist.

Das Ritzel muß ca. 0,25- 0,3mm kürzer sein als die Grundplatte. Ist das Ritzel länger/gleich lang wie die Grundplatte dann schraubst Du praktisch das Ritzel beim Festziehen der Kupplung gegen den KW Stumpf und das Ritzel sitzt dann fest. Aber das Rizel soll sich ja noch drehen können, das einzige was fest sein soll ist die Grundplatte.

Spoiler geht, meiner Meinung nach, gar nicht, egal wo dran. Auch der original Haltegriff

Deine gekauften Anzeigen funktionieren aber schon mit dem Geber, so weit ich Dich verstehe, oder ? Problem ist doch nur, das die Anzeigen leer anzeigen, wenn der Tank voll ist und umgekehrt. Dann kannst Du doch schon ablesen , ob der Tank leer oder voll ist, die Anzeige stellt es nur umgekehrt da. Dann weißt Du doch trotzdem bescheid.

Du kannst den Tank nur nicht leer fahren, weil bei abstellen des Motors das Benzin in den Tank zurückfließt und die Mikuni- Pumpe dann praktisch leer läuft. Die Mikuni Pumpe kann aberr keine Luft fördern, sprich Du bekommst den Motor dann nicht mehr an. -Abhilfe wäre entweder dann den Roller extrem nach Rechts zu legen und dabei versuchen zu starten, was meistens aber nicht geht. - Oder ein Benzin-Rückschlagventil, recht weit unten am Tank, an der Benzinleitung, zwischen zu bauen. Habe ich bei mir auch so gemacht und funktioniert perfekt. Damit muß die Mikuni Pumpe auch nicht noch da gegen arbeiten, das das Benzin ja auch noch eigentlich in den Tank zurücklaufen will. Kann meinen Tank jetzt komplett leer fahren, auch mit Motor abstellen. Fahr das mit einem Acerbis Zusatztank, auf der Reserveradseiteder, der noch tiefer sitzt, als Deiner. Bei fast leerem Tank kann es sein, wenn der Roller lange gestanden, das Du ihn erstmalig nach rechts kippen mußt, damit sich die Benzinleitung wieder füllt, damit die Mikuni wieder pumpt. das Benzin bleibt dann aber im Benzinschlauch, weil das Rückschlagventil da ist und läuft nicht in den Tank zurück. Selbstabschaltende E-Pumpe funktioniert auch, gibts beim SCK, kostet aber mind. 100 Euro. Das Benzin-Rückschlagventil ein paar Euros bei Ebay.

Hat Jemand eine Ahnung, welcher Kolben noch in den 177er Alu-Pinasco paßt? Angegeben wird der zwar mit 63mm Durchmesser, ist aber kleiner. Der 177er Polini Kolben paßt schon mal nicht rein. Falls Jemand etwas weiß, bitte mal schreiben. Wollte den Auslaß am 177er Pinasco fräsen, was aber mit dem L-Kolbenring nicht gut gehen würde, da der sehr gerne bricht.

Kupplung funktioniert jetzt echt gut, mußte noch 0,2 mm vom Ritzel abschleifen. OEM Grundplatte war zu kurz, so daß sich beim Festziehen der Kupplungsmutter auch nix mehr drehen konnte.

Würde ich so machen, wäre die einfachste und wartungsärmste Methode und haltbar ist die auch. Wenn Du die NRG Felge mit 110mm Innendurchmesser hast, kannst Du die direkt auf den SKR Motorblock schrauben.

Wenn Du mit Wasserkühlung fahren möchtest, solltest Du nicht über 125ccm gehen, da sonst der Kühler der NRG zu klein ist und das ganze nicht mehr runterkühlt. Mit einem 172er Malossi muß auf jeden Fall ein größerer Kühler eingebaut werden. Der Bremstrommeldurchmesser der meisten Hexagon Motoren ist größer als 110mm, meine der wäre um 140mm, weiß ich aber nicht 100%ig. Habe aber auch noch im Kopf, das die ersten Hexagon Motore mit 110mm Bremstrommel ausgeliefert wurden. Die NRG Bremstrommel gab es mit unterschiedlichen ab 100mm aufwärts. Müßtest Du bei Dir mal nachmessen, welchen Durchmesser Deine NRG Bremstrommel hat, vielleicht paßt die ja auf den Hexagon Motor.

Kannst einfach einen originalen SKR Motor nehmen und mit der 13 Zoll Felge läuft der über 100 kmh. Mußt halt eine 110mm NRG Felge haben, glaub hab noch Eine. Der Motor hält ewig.

SKR, Hexagon Motor geht einfach rein. Subframe von der NRG rechts und links an der Motoraufnahme minimal kürzen, dann passen da die großen Motore schon rein. Geht auch bei der 50er DNA. Stoßdämferaufnahme hinten paßt so.

Aha, dachte der kommmt an den Auspuffkrümmer, wiedie Auslaßsteuerung in den 90ern.

https://www.teamthr.com/prodotto/super-padellino-racing-per-vespa/

https://www.teamthr.com/prodotto/valvola-rave-2-pneumatica/ Hat schon mal Jemand so etwas verbaut?

https://www.jmpbteile.de/ciao/motorteile/zylinder/cilinder-los-simonini-07.html Könnte man evtl. passend machen, wenn 2 Stehbolzenlöcher versetzt werden. Platz genug scheint da vorhanden zu sein.

Der Zylinder paßt nicht auf das neue Malossi Gehäuse. Stehbolzen sind nicht symetrisch, auf einer Seite stehen die Bolzen enger zusammen.

Denke ich .

Wird mit einer Bundmutter und 65 Nm festgezogen. Denke mal das die Grundplatte nicht "lang" genug ist und dann alles, inklusive Ritzel, fest gezogen wird. Schau mir das nochmal genau in diese Richtung an und werde ggf. das Ritzel etwas nachplanen.

Die Anlaufscheibe ist zwischen Grundplatte und Ritzel. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsanlaufscheibe-oem-qualitaet-vespa-typ-px-messing-9020042?number=9020042&ftr=_48_167_90.24_1_48_48__ Und diese Scheibe zwischen Grundplatte und KW-Lager https://www.scooter-center.com/de/unterlegscheibe-auf-kurbelwelle-unter-kupplung-32-2x15-7x1-5mm-vespa-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-super-vnc1t-vna2t-ab-081469-vnb-vba-vbb-vgla-vglb-7670012?number=7670012&ftr=_87_86_92.15_2_48_48__ , weil das Lusso Ölpumpenritzel zu dick ist und die Kupplung schon durch das draufbauen des Kuludeckels teilweise getrennt wurde und durch gerutscht ist.

Steht nicht über, sind beide plan zueinander. Aber eigentlich sollte die Grundplatte doch minimal länger sein, damit ich beim Festschrauben der Kupplung nicht das Ritzel auch festdrücke. Sehe ich das richtig?

Ja

Habe Heute mal die Kupplung wieder ausgebaut und stehe ein wenig auf dem Schlauch. In der Kupplung hat alles genügend Platz, nix schleift. Ziehe ich den Kupplungskompressor nur ganz leicht an, so das er gerade anliegt, dann brauch ich die Mutter nur eine halbe Umdrehung fester anziehen und die Kuppluung trennt sofort, so daß man sie mit Daumen und Zeigefinger direkt bewegen kann. Grundplatte und Ritzel fluchten auch miteinander. Hatte die Kupplung vorher mit dem PX Lusso Ölpumpenritzel unter dem Korb verbaut und da hat der Kuludeckel schon die Kupplung zusammen gedrückt, so daß die Kupplung durchgerutscht ist. Mit der LML Unterlegscheibe rutscht die Kupplung nun nicht mehr, aber trennt nun gar nicht. Der Kupplungarm drückt auch den Kupplungspilz raus, alles getestet........man merkt auch den Widerstand am Kupplungkorb, aber die Kupplung trennt nicht im eingebauten Zustand.