gharg

aha, danke jungs. dann werd ich noch ein bisserl warten und zuerst alles andere noch anpassen und dann erst ans eingemachte gehen

eine ganz kurze frage: kann man den 133er worbel malossi-kopf plug&drive fahren und erzielt damit eine gewisse mehrleistung?

*update*

ha, endlich mal jemand der das problem auch schon mal hatte und weiß was ich mein klar werd ich mir eine leihen und testen.... wollte nur wissen, ob das prinzipiell möglich ist, dass eine zündbox ab einer gewissen drehzahl nicht mehr funzt und aussetzer hat....

so, es ist definitiv nicht die sprit-zufuhr! es fühlt sich an, als ob man bei volllast den killschalter betätigt und dann wieder loslässt. ich frag mich jetzt, ob die zündbox was haben kann, pick-up oder gar die zündung? diese teile sind alles neuteile und wurden im frühling 2005 eingebaut. :plemplem: :plemplem:

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ja, aber bei beiner zu kalten kann das verglasen ja wieder auftreten, oder etwa nicht? bei einer wärmeren kerze tritt das verglasen ja nicht auf. dass das ein spiel mit dem klbenlöchlein ist, ist mir scho bewusst

naja, aber oben steht ja, dass ne zu kalte zu "verglasen" beginnt. oder hab ich den text falsch verstanden? :plemplem:

so, um das thema wieder aufzugreifen hat der herr sigi etwas im netz bezüglich kerzen gefunden: Verglasende Zündkerzen: Je nach Sprit- und Ölqualität bilden sich mit der angesogenen Luft (die ja Staub/Quarzsand enthält) bei der Verbrennung an der Kerze Silikatrückstände (AKA "Glas", also das was auch im Fenster ist). Das Zeug wird bei hohen Temperaturen (ab 200 bis 300° C) flüssig und leitend, darunter fest und ein prima Isolator. Die Arbeitstemperatur der Durchschnittskerze liegt bei Vollast allerdings deutlich darüber (um die 500 bis 600°C). Da zieht der Belag bisweilen Fäden von der Elektrode. Man bemerkt das "Verglasen" beim Fahren, wenn der Motor bei voller Betriebstemperatur gegen Vollast Zündaussetzer hat, und man in die berühmten "Gummiseile" fährt. (Fast wie ein Reiber oder eben Sprit alle.) Während der Aussetzer kühlt die Kerze ab, da sie ordentlich unverbranntes Frischgas ins Gesicht geblasen bekommt. Neuer Funke, neue Zündung, 100 bis 200 Takte geht's wieder, neue Hitze, Aussetzer. Irgendwann ist ganz Schicht. Kommt besonders bei Leuten vor, die zu fettes Gemisch bei nur zögerlicher Anwendung von Dauervollgas bevorzugen, bzw. mehrheitlich in der Stadt "bummeln" (müssen). Eine heißere Kerze (sollte halt nicht gerade Glühzündungen/Patscher produzieren) bildet der Rückstandsbildung ganz allgemein vor, kann aber durch höhere Temperaturen im Brennraum zur unliebsamen Bildung von Löchern im Kolben und ähnlichem Ungemach führen... nun zu meiner frage: welche kerzen fahren die smallframe'ler auf ihren tuning-geräten?

hast schon einen? wenn nicht -> pm!

hab einen bosatta nachbau noch ungebraucht und originalverpackt. bei intersse pm!

bitte fotos an [email protected] versand nach ö möglich????

hatte ich auch, als ich letztens die beläge getauscht hab. die sind nicht zu dick, sondern zu breit. die schleifen an der seite an der bremstrommel. wenn du die beläge in der hand hast, wirst du sehen, das der belag über den gußteil drübersteht. das mit einer feile wegnehmen und die sache ist erledigt...

gibts auch einzeln zu kaufen für kleinen konus mit e-zündung....

hätt gern einen preis für: fabi-vollwangen-welle 19mm pk-polrad abgedreht für 19er konus welches gewicht hast den bei den polrädern? bitte-danke

wer bitte soll bitte diese preispolitik verstehen? die blaue wird teurer und die silberne billiger? na klar, damit du wieder gleich viel bekommst, oder wie?

ich hab definitiv keinen knick im benzinschlauch. im leerlauf tritt das phänomen nicht auf: ich kann voll am gas bleiben ohne dass er "absäuft"! auch im ersten gang im fahren passiert nix, erst ab dem 2. gang geht mir der sprudel oben rum aus..... (