gharg

ich hab definitiv keinen knick im benzinschlauch. im leerlauf tritt das phänomen nicht auf: ich kann voll am gas bleiben ohne dass er "absäuft"! auch im ersten gang im fahren passiert nix, erst ab dem 2. gang geht mir der sprudel oben rum aus..... (

hab genau das gleiche problem bei mir wie folgt gelöst: eine auspuff-schelle gekauft mit dem passenden durchmesser damit sie um die schwinge passt und befestigt... hält seit 5.000 km sorgenfrei.... egal mit welchem topf ich bis jetzt gefahren bin.

so, es gibt neues von der front nach langem hin und her: hab soeben die durchflussmengen gemessen und bin dabei auf folgende werte gekommen: ohne vergaser 400 ml/min. mit vergaser 250 ml/min. und nu :plemplem: was soll ich noch versuchen?????

oda sind das keine löcher? wenn ich mich nicht irre :wasntme:

und außerdem hat die blaue bei der linken trittbrett-hälfte ein paar löcher! wahrscheinlich orig. damit das wasser ablaufen kann

is der noch zu haben? hast pm....

ich werde noch die durchflussmengen des gasers überprüfen. ein 24iger kann ja definitv nicht zu klein sein. laufen muss das werkl auch so.... schief/schräg is er nicht eingebaut. hab ich kontrolliert. das öffnen des schiebers muss ich noch kontrollieren. an das hab ich nicht gedacht. gasseil hab ich noch nicht überprüft, aber werd mal testen, ob sich der schieber ganz öffnen lässt und ob es eventuell schon beschädigt ist....

ganganschluss wurde ja inzwischen mit dem 22er primär behoben! sprit: hab den schwimmer so bearbeitet, dass er "später" schließt, sprich mehr sprit in der schwimmerkammer ist. geht bereits bedeutend besser: im stand mit vollgas läuft sie ohne ende, auch in den ersten beiden gängen dreht sie bei volllast immer weiter, nur sobald ich in den dritten schalt und die ausdrehen lass, geht mir wieder der sprudel aus! warum braucht der motor im dritten gang anscheinend mehr als in den niedrigeren gängen

da meinst du falsch! egal ob mit oder ohne membran tut sie immer gleich! sie stottert nicht, sondern bei volllast geht der sprit aus! und das in allen gängen. der fehlende ganganschluss wurde mittlerweile mit nem 22er primär eliminiert. muss trotzdem ausdrehen. kann ja nicht daran liegen, dass mir der sprudel ausgeht....

hab ne sprint veloce auch mit 3 ÜS! *gg*

so, bin grad mit offenem tankdeckel gefahren, wegen eventuell verstopfter ent- bzw. belüftung. das war es auch nicht... jetzt werd ich mal den 28er dello aufbauen und dann erneut testen ..... (

zümdung wurde abgeblitzt! is auf 17°! vergaser richtig einstellen? das kerzenbild is so wunderbar, dass die abstimmung net so verkehrt sein kann. und dass sie bei volllast kan sprudel mehr kriegt, liegt wohl nicht an deinen genannten komponenten, denk ich mal, oder doch??? :plemplem:

HAST PM!

alter! hab den motor erst seit 2 tagen wieder zusammengesetzt! ich hab doch keine dichtsätze mehr also isn drehschiebermotor doch um einiges schwieriger zu bauen der auch drehzahl hat, als ein membranmotor? mist, anscheinend wieder die ganze murl zerlegen und von vorne anfangen.....

hm, einlass is beim drehschieberstutzen ja exakt gleich groß wie der einlass beim block! was soll ich da großartiges anpassen? :plemplem: mit angepasst meinte ich die überströmer, die ich an den zylinder angepasst habe.

so, hab grad den drehschieber montiert und bin von der ersten probefahrt zurück. wieder gleiches ergebnis: im die ersten drei gänge kommen bei volllast ins stottern!!!! ich werd mir nun die zündung vornehmen! das kann ja nicht sein, das die -kiste net läuft!!! was is, wenn einfach nur der vergaser zu klein ist?

19°??? polini schreibt aber 17°!! wie is das nu??? :plemplem:

primär ist verbaut! gehäuse ist angepasst! zylinder will ich nicht unbedingt fräsen! HP4 hab ich montiert! welches problem meinst du denn, dass ich habe????

ICH WILL NICHT EINEN ANDEREN PUFF TESTEN, SONDERN WILL DIESEN FAHREN und dazu das setup abstimmen. ich bin vorher auch mit der et3-banane herumgeeiert und hab nix gemerkt! aber der fabrizi dreht scho in andere dimensionen als die banane, das kannst mir glauben. bei mir hat sich das ungefähr so geäußert: aber nix für ungut! war nicht bös gemeint! ich bin nur diese aussagen leid: wechsle halt den auspuff usw. ein kumpel hat noch einen rumliegen. werd den mal draufbauen. wenn das nicht das gewünschte ergebnis bringt, werd ich noch die benzindurchflussmenge messen. und dann wird das motorgehäuse an den ASS angepasst....

hm, na dann werd ich testweise mal auf drehschieber umrüsten, bevor ich den fräser schwinge.... *gg* mal schauen, ob das der grund ist, das mein murl net richtig ausdrehen will :plemplem:

naja, da ich ja einen intakten drehschieber besitze, haben viele gleich mal als allererstes gesagt: das funktioniert nicht mit drehschieber UND membran! dann kam: ich soll den fabrizi mal gleich vergessen, weil der polini hätte sowieso zuwenig dampf (zitat sportivo). kann man eigentlich auf sf NUR membran fahren , außer beim malossi?

das wollt ich nur hören, ob du es scho gemacht hast. denn inzwischen hab ich von sehr vielen leuten aussagen gehört wie: "ich hab das mal gehört, dass das nicht gehen kann" oder "hab gehört, dass die kombo überhaupt nicht geht" etc. etc. und seien wir uns ehrlich: wirklich bringen tun einem nur tipps, die praktisch erwiesen bzw. besser gesagt, erprobt worden sind. und mein problem äußert sich genau so, als würde zu wenig sprit bei volllast und den motor kommen. hab gaser gereinigt, stutzen kontrolliert, benzinschläuche gewechselt und getestet, tankentlüftung kontrolliert etc. etc. als ein wenig gedanken hab ich mir darüber auch scho gemacht aber danke nochmals für den tipp, oli-san

hm, weißt du, am liebsten wär mir halt jemand, der das schonmal gemacht hat. hast du das schon mal gemacht? wenn ja, welche kanäle muss ich da erweitern? es muss aber ein spritproblem sein, denn an der zu langen übersetzung kanns ja wohl nicht mehr liegen. hab den gaser heute gereinigt und alle düsen durchgeblasen mittels kompressor! geht jetzt zwar ein stück besser, aber immer noch nicht astrein. ich bin bereit für die weiteren tuning-maßnahmen! hab ein 22er-primär eingebaut und schon taucht das nächste problem auf..... benzinzufuhr stockt!!!!!!!!!!!!!!!!

so, inzwischen hab ich einiges verändert (hab ein 22er primär eingebaut, damit der vierte aus ausdreht) und siehe da, schon tritt ein neues problem auf: bei volllast im 2., 3. und 4-gang fängt der motor zu stottern an. er bekommt kein gemisch mehr (ist wie wenn der sprit ausgeht), stottert vor sich hin, erfängt sich dann wieder und läuft dann wieder bis wieder der sprit weg ist. weiß einer rat? kann sie membran und drehschieber gegenseitig soviel "behindern", dass ich bei volllast zuwenig sprit bekomm? fährt jemand so ein setup? lg gernot