mrfreeze

Wie funktioniert Reverse Pull? Gibts da eine Anleitung für den Umbau bzw. Teile dafür?

Ergo 4.91 Gesamt! Ich fahr 4.8 ohne Probs!

Der Clubman hat sicher mehr Druck unten rum.

Ich würd mal den Clubman empfehlen.

Wie sieht denn das restliche Setup aus?

Welche Übersetzung hast du?

Du wirst sicher mit dem 25 ´er Dello fahren können. Is meiner Meinung nach ein bischen klein für die Kombo. Mit einem 30ér wirst etwas mehr Leistung haben.

San schöne Sackerl, sind vom Schraubenset welches in der Schachtel war.

Meine Trommelbremse hatte keine gute Bremswirkung. UNd die Umbausatz auf Scheibe lag in der Garage. Daher meine Überlegung. Gib mir mal ein paar Tipps wie ich die Funktion verbessern kann.

Ich geh mal davon aus dass eine Vollhydraulische gelochte Scheibenbremse etwas besser bremst als die Originale Trommelbremse. Meine Trommelbremse zieht nur mäßig. Aber die Bremsleitung werd ich sicher tauschen, 1. zu dick, 2. zu billig!

In Ösiland gibts kein TÜV! Eingetragen krieg ich die ohnehin nicht!

Warum nicht?

Hier mal ein Foto davon!

Ich hab keine Scheibenbremubei meiner Li. Hatte jedoch beim Kauf eine dabei. Ist eine innenliegende originale Scheibenbremse. Allerdings nicht mit Seilzug sondern vollhydraulisch. Wrlches Fabrikat das ist weiss ich nicht ,da ich so eine noch nirgends gefunden hab.

Naja ich werd mal nachschauen welche ich hab, glaub aber GP! Dachte das alle dieselben wären, zumindest laut ScK!

Ich hab eine Originale vollhydraulische Scheibenbremse und möchte sie in einer LI Gabel verbauen. Die Forklinks waren dabei. Brauch ich jetzt auch andere Federstangen ( die mit der Kugel ) von der Gp dazu? Mir kommt die Kugel der LI Stangen etwas groß vor für die Forklinks der Scheibenbremse?

Wird aber noch etwas dauern. Nächstes Jahr gibt's dann eine Kurve! @b34 270€ is ma zu wenig [emoji16]

Was zahlst denn?

Die Membran soll ja etwas an Leistung bringen ! Zumindest unten raus wirds besser werden. Und mit Boostport und offenem Kolben hab ich 360° Einlass. Das sollt oben raus dann auch besser drehen.

Sodale, der Motor wurde jetzt ausgebaut und zerlegt. Alle Teile sind in einem super Zustand. Jetzt wird der RT 225 auf LTH V3 Membran umgebaut, Boostport gefräst und die BGM V2 Box muss einem TSR Evo weichen. Ziel ist es die 25PS zu erreichen, was sicherlich schwierig werden wird. Mal schaun was rauskommt.

Kann ich nicht sagen, da sie erst gekauft wurde und ich nocht nicht gefahren bin.

Dachte ichs doch dass es an der ND liegt. Anderer Filter geht nicht, da 1. keiner vorhanden und der Malossi Filter vom Vorbesitzer mit M8 Schrauben befestigt wurde. Somit kann ich keine Stehbolzen mehr reindrehen und den original Filter verwenden. Hab diese Variante!

Hallo in die Runde Hab eine PK 50 S mit original Zylinder und einem Rennauspuff. Welcher das ist kann ich nicht genau sagen, sieht aus wie ein alter Simonini. Vergaser ist ein Dellorto 16.16 mit Malossi Luftfilter. Bedüsung HD 66, Chokedüse 50 unf ND 42. Filzring ist gefettet und eingebaut. Hatte anfangs das Problem dass sie mir nicht angesprungen ist, dann Luftfilter zugehalten und sie ist angesprungen. Jetzt hab ich den Vergaser zerlegt und gereinigt. Sie läuft um einiges besser, allerdings bekomm ich sie nicht gut eingestellt. Den Leerlaufgemischschrauben kann ich verstellen , aber ohne Wirkung. Sie hält das Standgas nicht lange und stirbt ab. Sie zieht einfach zu viel Luft: Filter runter. Finger leicht ins Ansaugloch rein und sie läuft gut. Hab dann die Öffnungen vom Luftfilter zusätzlich zum Filtereinsatz mit Papier gefüllt damit er nicht so viel Luft zieht. Siehe da, sie geht schön ins Standas und hält es auch. Wo liegt mein Problem? Is ja keine Dauerlösung.

Kommt ja auch immer drauf an was man will. Welches Setup fährst du?

Weiss jemand zufällig die Steuerzeiten des 225 RT mit 62/110´er Welle?