BadRat

Aber ein aufgebohrter 133+ Male auf Kurzhub rückgebaut würde f.d. 1 Klasse O.K. sein ???????? Kost sicher mehr,is nur minimal unter Reglement-Begrenzung und wennst einen -50kg Driver hast ders derfahrt

Was wiederum ein Grund sein sollte ihn auch i.d. Klasse 1 mitfahren zu lassen da Leistung alleine schon seit Jahrzehnten bewiesen kein Grund für nen Cupsieg ist.

Hab mir "anudazumals" auf ein zerstörtes ET3 einen Puchlüfterradkranz (vom M.P.) draufmachenlassen-hatt 0,9kg,schaut neckisch aus und rennt seit +10 Jahren in div.S.F.-Kosten 5? Lüra+10? Pizza+Bier :sabber:

mglw.gibts da verschiedene :plemplem: MEINE die ich ca.85`in Verona (ITAL) gekauft hab`(Langhub) war so und wie ich einen "netten alten Ital.Händler in Wien" nach der Sinnhaftigkeit fragte meinte er das das mglw. whg. unserer "unnötigen,puperetierenden alle Löcher größer machenden Fräßgier" v.d. so angedacht war (

mglw.muß man da am Einlaß was machen damits eine "Rennwelle" wird ? :heul: ? - eigentlich war bei den RMS-Wellen das Segment nur nach "früher Öffnen" versetzt damit man die DS-Fläche auf maximum aufmachen konnte/die Welle nicht flexen muste wie i.d. "Tuninganleitungen" von Polinsci+Co.angegeben (f.d.Originalwellen)um f.d.Straßenbetieb keine zu lange Öffnungzeit n.OT. zu erreichen => man sollte die Welle nicht neu wuchten müssen :plemplem:

Oder bei nem Mechaniker nen Lagerabzieher borgen!!!

P200E/Sprint+Co. in ner Fufi schaun zwar sehr aus (haben i.d. 80ern einige gemacht) ABER 1.Straßenzulassung kriegst da NIE da du dazu (soweit ichs immer gesehen hab) die Seitenbacke wegflexen must. 2.Würde sich das Leistungsmäßig nur mit nem Hig-End Tuning LF-Motor auszahlen der dann natüelich auch seinen MÄCHTIGEN Preis hatt und die Frage is ob du das auf dem kleinen Rahmen "derfahrst"+halten die oft wie manche meinen net wirklich soooooo gut. 3.+150 ccm kriegst in nen SF-Motor (Fabrizi-T5-Fremdzylinder) auch rein wennst das nötige Know-How+Geld hast! 4. Wennst ehrlich bist is ein pasabel gemachter 130er mit +15 PS und +110kmh auf nem kleinen Rahmen eh schon ein Adrenalinstoß denst erst mal verkraften must.

Dichtflächen mit Feinmechanikerfeilen anpassen+blaues "Berner" Silicon und KEINE Papierdichtungen und es is dicht!

Wennst den Zylinder Überarbeitet hast ev. sogar nen Polini drin hast schadet der 19er aufkeinenfall.16/16 er tuts natürlich auch aber wennst den 19er schon hast und den Trachtenverein nicht unter die Sitzbankschauen läst - abstimmen für DEINEN Motor must beide.

Naja ich bin mit Biolub+Co. eigentlich immer 1:30 gefahren(+"einwenig" Rizinusöl damits WILDER riecht ) Aber da gibts doch einiges an Lektüre (Bell+Co.) die den Leistungs/Wartungsaufwand => Mischungsverhältnisse zwischen "Rizinusartigen-Halb und Voll Synthtischen Ölen beschreiben? Kommt halt drauf an WAS du für einen Motor bauen wilstt/wie oft du ihn zerlegen kanst und willst =>ein Rennmotor kann mglw./sicher mit mehr "ECHTEM" Öl fahren als ein Straßenmotor der ein Vollsyntetisches mit wenig Öl braucht? :plemplem:

Hab i.d. 80ern die Promaschnecke der Polini vorgezogen da sie mit nem "goldaluxsierten"-Fantic? Endämpfer VIEL ausgesehen hatt und nicht dermasen "geschnattert" hatt wie die orig.P-Schnecken! Leistungsmäßig wars Banane (-wurscht),Aber durch die Oberflächenbehandlung (?) dies mir in meinem Ferialjob gemacht haben hatt der ewig+3Tage gehalten

Las drinn! 18 er+Polini 50er+16/16er+PV-Topf tut dir keiner was(auser du orgelst mit Vollgas durch ne 30er Beschränkung)! War (mit 19er-Gaser) mein setup nach Taferlriß und umtyp.auf Kleinmotorad ano 80er => ein Sommer ohne Probs. ABER dann hatt Mr.130 Polini wieder mir mein Hirn vernebelt und ne umtyp. auf PV war unausweichlich

Naja gegen Ende des Monats solten wir mehr wissen,da dann die ersten Kits angbl. ausgeliefert sind :wasntme:

Neues Zitat aus e-mailverkehr: "The 28 HP is for a preparated M1KIT for racing-factory, but the kit out of the box to be upon at 16 HP with a good exhaust. I sell only a kit M1 not preparated. The price is the same. The kit is available from the 20th of may" Sobald ich weis wo/wie man nen Factory-Kit bekommt (wenn er das selbe kost ) meld ich mich

Der Hersteller ist aufjedenfall mehr als zuversichtlich/überzeugt von dem Zylinder den auf Anfrage bzgl.Preis/Leistung => Zitat:"The kit M1 is available within 15th days, the price is euro 320,00 and the HP are 16.5 with 24, silent and Vespatronic out of the box. For racing configuration over 28 HP. Best Regards MAX" Zitat Ende. Über 28 HP :plemplem: ABER wenn +20 drinn sind is das ja auch nicht sooooo schlecht?

Nochmal Oftopic Muß fast täglich übern Exelberg i.d.Bergwerk und hab die "Aktion Scharf" zum Glück nur im Auto aber mit Tränen i.d. Augen mitverfolgt :puke: Na Super - kann man i.d.Bananenrepublick sich also nichteinmal als mit40er ne gscheite SF zusammenbauen?

Bin ja leider schon vielzulange nicht mehr mit nem g´scheiten Hub durch unser schönes Wien und den Wienerwald gedüst ( Da die :sabber: immer stärker werden würd ich meine PV gern wieder auf die Straße bringen ABER (wenn ich Dinge wie Membran+"leisem ""Originalpuff"" hör ?) is der Trachtenverein bei uns nochimmer so :puke: ?Nix mit Kawa-Grün/Mattschwarz+Scheibengabel+SS Lenker,Faco-Box und nem PM oder neuerem?

Ja wieso verbaust überhaupt so ein "Flatter-Entenqakventil" wennst dan eh erst mit ner PV-Tröte rumfahrst?

( Glückliches Deutschland !!! ( Probier mal in Wien/Ö irgendwas einzutragen ! ( :puke: (

Muß ich Kerosin recht geben hatte selbst "leidvolle" Erfahrungen mit größer,breiter etc. is besser :uargh: Lawinen an ÖS(jetzt ?)+Zeit reingesteckt und dann fahren dir 80er Autisa+90er Polini/Mallossi DS Conversions so übern Schädel das ich garnicht wissen will wie ich gegen Mathias S. seinen angbl.ungefräßten - (Block) -DrehschieberPolini+gek.PM + gscheite Dyno Abstimmung ausgesehen hätte. ( Wenn die Angaben von Alberto DM stimmen (Steuerzeiten) + ALU dann sind meine Jugendträume vom nem 125 Alu-Polini in Greifweite :plemplem:

? Fraglich ob die Beamteten Ö-Typisierungs Heinis da mitmachen ? Da müsten sie ja jede 50S,Spezial,PK etc. auf PV typisieren da es da genügend Einzelgenämigungen+Freigabe vom Imporeur aus den 80ern gibt - geht aber nicht :puke: Versuch mal ne deutsche Tüv-Geprüfte/Genämigte 130+SF mit div.Umbauten oder ne Lammy aus GB bei uns anzumelden :uargh: ALLES was nicht Original ist,selbst wenns ne Verbesserung wie Scheibenbremsen ist is´

Normalerweise sollte der damalige Generalvertreter (Faber) Auskunft geben können Ein Freund hatte damals eine Orangefarbene/ohne Seitenfach mit langem Ö-Getriebe+15/16er Primär ? und 16/16er Gaser die lt.Typenschein ein Kleinmotorad war. Einen kannte ich der ne Deutsche 50SR als Übersiedelungsgut als Kleinmotorad gemeldet hatte. Aber die meisten die ich kannte waren nach Taferlriß umtypisierte. Die meisten sogar gleich auf PV da in Verbindung mit Kleinmotoradführerschein die Strafe für "nichterreichung des Mindestalters zum lenken eines Motorades o.Ä." lachhaft war gegen Versicherungsbetrug/Steuerhinterziehung/lenken eines nichtgenämigten KFZ +++ Was dir bei nem Hub teilw.aufgebrumt haben

ABER mim "dicken"Krümmer d.h. PV-Topf?

Atom und GSF-Dyno - guter Tipp werd mal die Suche anwerfen. Bei uns in Ö spez.Wien hab ich nochnichtviel von Vespa-Dynos gehört bin aber für nen Tipp dankbahr. Dorfner Racing war id.80ern ein Schrauber wo die ganzen "Proleten" ihre Zündapps,Sachs und Co. machen haben lassen und ner Partie "Transdanubien" unter dem Deckmantel der verschwiegenheit 2/3? Reverse RAPs gebruzelt hatt.

Hab´einfach meine 50 Spezial mit Blinker nach nem Taferlriß beim ÖAMTC überprüfen lassen (ca.1984) und mein Versicherungsberater hats mit dem Prüfbericht dann als Kleinmotorad einfach angemeldet (19/19er Gaser + Sito +18er Primär)! ( später war eine Rückmeldung auf rotes Taferl aber leider nichtmehr möglich und es wurde ne´PV draus :grins: