KNH

onkel, es ist für eine J. Die können nach oben stehen

Gegen dein vorgeschlagenes Konzept spricht soweit nichts, außer die höheren Masenkräfte und die heftige Zunahme der Kurbelgehäusebreite Meine Gründe für V: 1. Bauraumtechnisch ist V-Anordnung wegen der geringen zusätzlichen Breite sehr interessant 2. Nur 1 stehender Zylinder wäre irgendwie zu einfach 3. Mich würde sehr interessieren, wie sich so eine Motor anhört. 4. Nur ein Vergaser 5. Geringere Masenkräfte gegenüber 1-Zylinder (mehr Laufruhe?) Ich bin davon eigentlich noch nicht weg, weil mir bisher kein technischer Grund bekannt ist, der sagt: So ein Motorprinzip funktioniert nicht! Das ganze ist somit erstmal NUR eine Idee, ich bin ja noch am recherchieren, ob bei 60° V das 2T-Prinzip funktioniert, bzw. wer das schon gemacht hat. Bisher waren die Aussagen aller Experten: Keine Ahnung! Wie auch immer, ich will das nicht mit der Brechstange machen. Wenn's technisch nachgewiesenerweise überhaupt keinen Sinn macht bzw. Aufwand und Kosten nicht mehr zu rechtfertigen sind, dann ist das ganze sowieso R.I.P Gruß

Also die Entscheidung ob ich den V-Motor baue hängt jetzt nur noch von folgender Frage ab: Passt eine Twinwelle in ein ungeteiltes V-Kurbelgehäuse? Gebt mir mal Euren Input, wovon die Montierbarkeit abhängt. Die Kurbelwelle wird voraussichtlich um 15 mm breiter, wg. 2. Pleul. Es ist sehr wahrscheinlich, daß sich nur die Breite des Kurbelgehäuses verändert (auch um 15 mm). Ebenso sind die beiden Zylinderfußbohrungen samt Überströmern seitlich um 15 mm versetzt. Maghousing bleibt dann Original. Prinzipskizzen findet ihr ja in diesem Topic. Ich gebe zu, ich habe bei einer Lambretta noch nie die Kurbelwelle ausgebaut, ist also völliges Neuland für mich Danke

gute frage, leider offtopic Darüber wird es sicherlich noch ein eigenes Topic geben, abwarten

Kann man auch alle Lichtspulen entfernen und nur mit 2 Pickups und 2 Ladespulen verwenden, wenn man das Licht nicht benötigt?

sehr geil also mit diesem außenliegenden Pickup, könnte man den Zündzeitpunkt exakt einstellen.

Was meint ihr? Kann man die Differenz der Zündzeitpunkte EXAKT auf 60° einstellen, wenn man die original Grundplatte verwendet?

Worum gehts? Also, ich benötige 2 um 60° versetzte Zündfunken für einen 2-Zylinder-Lambretta-V-Motor. Es sollte schon sehr kompakt sein. Ich könnte mir z.B. 2 eigene Innenrotorzündungen vorstellen, um 60° versetzt. Frage: Kann man nicht irgendwie die Zündgrundplatte modifizieren und wieder ein originales Lüfterrad verwenden. Oder die originale Zündgrundplatte mit geändertem Lüfterrad verwenden, um diese Aufgabe zu erfüllen? Sowas wäre schon klasse! Licht könnte für den Prototypen auch erstmal entfallen. Elektronische Zündung muss nicht sein, wäre sowas eventuell mit Kontaktzündung einfacher zu realisieren? Dann legt mal los ...

Zylinder, Kolben und Zylinderkopf

Sehe ich genauso, kein Doppelvergaser! 1 Vergaser an vorlaufender Zylinder membranangesaugt, nachlaufender Zylinder via Kurbelgehäusefüllung. Platzprobleme bezüglich Vergaser sehe ich in der J nicht, Ich könnte mir gut vorschlagen, den Vergaser wie bei Vespa Smallframe in den Rahmen zu legen.

Danke für den Link, das hilft mir weiter.

60°-V mit 2 zündzeitpunkten und 2 Pleul an einem Hubzapfen, ich habe mal die Positionen der Pleuelstangen berechnet, muss ich aber wieder rausuchen. Warum geht das nicht? 2-T V-Motoren gibt es doch? Edith: Für 58/107 ist der 60° versetzte Kolben 17,5 mm vor OT, wenn der andere Kolben OT erreicht hat.

ach ja, ich könnte mir auch vortstellen, einen V-Motor zu realisieren, wenn das Kurbelgehäuse eh neu gefertigt wird. Hab da mal ein quick'n'dirty-Modell zur besseren Veranschaung skizziert. Ist doch irre und verrückt nicht wahr. Na dann legt mal los .... Bekommt man da ne 58er/2x107er Kurbelwelle rein. Wer kann solche 58er Wellen mit Twin-Pleuel bauen? Ist der Kurbelwellenumbau vielleicht ganz einfach?

Für meinen geplanten Motor werde ich zum Maßnehmen eine LI 125 Motorhälfte bekommen. Folgende Maße bräuchte ich aber noch von Euch, wenn man von der Planung eines Oanser Zylinders ausgeht. 1. Bohrung für Zylinderfuß (Durchmesser, Tiefe) 2. Lochkreis Zylinderstehbolzen, Abstände der Stehbolzenbohrungen bezogen auf Bohrung für Zylinderfuß 3. minimale Rechteckfläche (Dichtflächenquerschnitt) siehe Bild. Über die Forumsuche hab ich nichts gefunden.

Wie lautet der max. Abstand zwischen Mitte Kurbelwellenlager und Motorhälftenaußenmaß (siehe attachm.) von einer DL200? Ich benötige das Maß zur Abschätzung, ob unsere Drehbank das Teil aufnehmen kann, also bitte nicht auf 1/10 mm messen. Danke

hey onkel, die schraubvariante wäre mir definitiv auch am liebsten. Hat das Gußgehäuse genug "Fleisch"? Ich weiß jetzt nicht so genau, wo die Abdeckplatte für das Kettenlager sitzt. Im Grunde genommen könnte man dann das Kurbelgehäuse aus einem Alublock fertigen. Hat jemand bemaßte Zeichnungen vom Kurbelgehäuse? In diesem Zusammenhang würde ich das Kurbelgehäuse komplett mit Motorhalterung fertigen. Das sieht ja für die J völlig anders aus. Ich mach mir aber echt sorgen, ob eine Verschraubung zwischen Kurbelgehäuse und Gußgehäuse sicher ist. Wenn der Motor am Kurbelgehäuse aufgehängt ist und die Verschaubung zum Kettenkasten versagt, dann fällt mir im schlimmsten Fall beim Fahren das Hinterrad bzw. Rad mit Kettenkasten ab. Ähnliches ist mir schon einmal pasiert, kann ich locker drauf verzichten. Mehr Hub und irgendwelche Fremdzylinder will ich eigentlich nicht verbauen. Leistungsmäßig reichen TS1 & friends vollkommen. Hat jemand ein nacktes Motorgehäuse, ohne Deckel, möglichst mit defektem! Kurbelgehäuse für mich. Ich möchte da nix Neues nehmen. Vielleicht geht ja auch alles inne Hose. Erledigt, danke Lambrettaman

mal zurück zur Technik: Was wird eigentlich mit dem Teil, daß ich auf dem Foto markiert habe, wenn Kurbelgehäuse um 90° cw gedreht wird? Kann das weg?

Mein ganzer scheiß Rahmen ist am Heck verzogen. Fällt kaum auf, da Fremdmotor gerade eingebaut wurde. Außerdem ist das Beinschild heftigst verbeult, was größenteils durch die Kaskade verdeckt wird. Deshalb habe ich ein neues Chassis gekauft, war einfach biliger als die notwendigen Spenglerarbeiten am jetzt verbauten Chassis. Irgendwann werde ich die Chassis tauschen. Dafür plane ich den Motor, da ich nicht wieder auf Fremdmotor umschweißen möchte. Da an der J nur Prototypteile verbaut sind, plane ich auch den Motor als Prototyp, weil das bauen einfach höllisch Spaß macht

So, ich werde es 2008/2009 tun, den Rückbau meiner J von Fremdmotor auf Kette. Weil Kettenmotoraufbauten nicht so ganz mein Thema sind benötige ich eure Hilfe. Das Motorkonzept soll genauso wie beim originalen Motor sein, nur alles auf Basis 200er: Kettenmotor mit stehendem! Zylinder. Im Prinzip schwebt mir folgendes vor: 1. Von Motorgehäuse das Kurbelgehäuse abdrehen und Passungen für versetztes Kurbelwellengehäuse anfertigen 2. Kurbelwellengehäuse neu fertigen und um 90° mit dem Motorgehäuse fügen. That's it! Das Thema Motorhalterungen kommt später. Wo liegen die Risiken? Andere Ideen? Gruß

warum benutzt der typ überhaupt den ständer, ich würde diese sterile karre einfach gegen die hauswand lehnen Als Garage/Lagerung für solche 300%-NOS bieten sich hier doch eigentlich Laminar-Flowboxen bzw. Reinraumboxen an, oder?

Ich kann da aus eigener Erfahrung sprechen: Selbst aktiv werden. Bei mir kam ein neues Laptop nicht an. Naja dann wurde geforscht, bla, bla, na ihr wisst schon. Kam natürlich nix raus. Jedenfalls habe ich mich mal selber drum gekümmert, welcher Fahrer das ausgeliefert hat, welches Depot zuständig ist. Jedenfalls kam dabei heraus, daß ein Fahrer das Paket bei irgendeinem Händler in München abgegeben hat, wo er noch andere Pakete ausgeliefert hat. Der Händler hat sich natürlich nicht von selbst gerührt und über den Freebie gefreut, vor allem hatte er nicht für mein Paket unterschrieben. Ich denke, da wäre ohne meine Initiative nix passiert. Kostet zwar viel Zeit, lohnt sich aber vielleicht.

Stadtflucht kann ich gut verstehen, ich miete mir jetzt auch ein Ferienhaus auf dem Lande, schön am arsch der Welt .+

ja, cool, wurde mir schon per PM verraten, danke

Kann mir bitte jemand verraten, welcher Scheinwerferdurchmesser hier passt?

metall wäre auf jeden fall besser, da es einen metallischen look bekommen soll. Thermoplastplatte brauch ich nichtmal besorgen, nehm ich doch einfach meine alten vinylplatten, brauch ja nicht die 1000 $ Single sein. Kunststoff? Hmm, man könnte dann ja auch supermodern laminieren, wie bei flugzeugen oder rennwagen, mit krasser gewebeoptik statt vinylrillen