KNH

Ich stelle meine Frage mal hier rein, weil sie eigentlich auf das spätere Wuchten abzielt. Zur Erklärung: Es handelt sich um eine Zweitakt-Kurbelwelle (nicht 4-Takt!), allerdings mit 2 um 70° versetzte Hubzapfen. Das lässt sich realisieren, wenn man eine dritte Kurbelwange in die Mitte setzt. Jetzt stelle ich mir aber die Frage, wie die Rohlinge von allen drei Wangen aussehen müssen, damit das ganze später noch zu wuchten ist. Ich habe mal meinen Vorschlag als Grundlage für die Diskussion als Bild (mit zwei Ansichten) skizziert. Die Überlegung ist, durch die Gestaltung der Rohlinge, die Gesamtmasse sehr stark zu reduzieren, da später eben 2 Pleuels an einer Welle hängen. Ich hoffe, ihr versteht die Problemstellung, die Zylinder sind übrigens auch um 70° verdeht (V-Motor) mit einem Kurbelgehäuse.

So Leute, ich hab fast alles zusammen: Maghousing und Zylinderhaube fehlen noch. Schaut noch mal in eure Werkstätten und schickt mir bitte euren Schrott. Danke

Gibt auch was für den Bereich Lasertechnik: Bau mal die thermische Linse aus ...

Kenne nur diese. Hab mich vom Werkstoff aber noch nicht festgelegt. Aus welchem Werkstoff sind die Hubzapfen?

Bei Standardwellen hast du vermutlich recht. Was ist denn das ausreichende Pressmaß?

Laßt ihr Eure Dinger einfach nur zusammenbraten oder weiß auch jemand, welche max. bzw. min. Einschweißtiefe die Nähte haben sollten? Oder anders formuliert: Ich würde meine Hubzapfen mit gepustem Festkörperlaser, ohne Pulsüberlappung mit 0,5 ... 1 mm tiefen Schweißpunkten laserschweißen. Ich denke Wärmeinbringung und draus resultierenden Verzug kann man vernachlässigen, oder? Hab noch mal drüber nachgedacht. Lieber mit ca. 50% Pulsüberlappung. Hab schon erlebt, dass bei zu hoher Schweißgeschwindigkeit und daraus resultierender geringerer Überlappung Risse in den Schweißpunkten aufgetreten sind.

ja, ich will da definitiv Mitglied werden. Hab nämlich noch kein Problem, möchte aber auch keins bekommen. Es geht um einen Twinwelleneigenbau für einen V-Motor. Drei Kurbelwangen + 2 Pleuel, mit 2 um 70° versetzte Hubzapfen. Um sowas zu bauen muß ich die richtigen Komponenten auswählen, auch die verdammten Anlaufscheiben. Es gibt aber mehr Auswahl als ich dachte. Was streß ich mich, ich nehm halt irgendwas, wird schon gehen.

Ich versteh's auch nicht. Für Kurbelwellen gibt dickere Anlaufscheiben und Anlaufscheiben mit größeren Außendurchmessern. Wozu brauch man sowas? Warum oder wann sollte man zu anderen Anlaufscheiben wechseln? Ändert sich dann Reibung und Verschleiß? Oder sollte man sich die Zeit sparen und sich über sowas keine Gedanken machen?

Danke

ist leider kein stinksnormaler motor, um das 110er Pleuel komm ich in diesem Fall nicht herum, da der Zylinder höher gesetzt werden muss. Die Frage, die ich mir stelle ist, passen die Steuerzeiten mit einer 60er welle zum Zylinder.

Eure Meinung würde mich mal interessieren, wenn ihr die Auswahl zwischen 58 und 60 mm hättet.

Leicht und belastbar, geht das? Welches ist zu empfehlen? Bitte Quellen bzw. Bezug angeben. Bitte auch angeben, mit welchen Pleuel wirklich schlechte Erfahrungen gemacht wurden.

Und zwar bei einer 2T-Kurbelwelle Das die Breite der Kurbelwelle bei dickeren Anlaufscheiben zunimmt, ist klar. Aber wann macht eine Änderung der Anlaufscheiben Sinn?

1/10 Differrenz? Wer sagt mehr oder weniger?

Wenn jemand Bemaßung zur Hand hat, muss ich sie nicht erst raussuchen

das trifft's noch nicht genau. Ich benötige nicht nur die Durchmesser, sondern alle Toleranzen, Breiten, Radien, ... Eben alle Fertigungsmaße der Sitze.

Wenn jemand folgende Bemaßung zur Hand hat, muss ich sie nicht erst raussuchen: Kugellagersitz LIMA Simmerringsitz LIMA Kugellagersitz KULU Simmeringsitz KULU Für Serie3-Kurbelwelle mit großem Konus

BTW: Hat jemand schon mal den Clubman aufgeschnitten, wie der drinnen so aufgebaut ist? Existieren irgendwo Bilder? Würde mich einfach mal interessieren.

2 Zylinder + 1 Auspuff: So richtig fündig bin ich bisher nicht gefunden. Funktioniert ein 2-in-1, wenn zwei Zylinder gleichen OT/UT, Zylinderlayout (Auslass) und Zündzeitpunkt haben? Kann man sowas berechnen?

Hab ich auch genacht. Habe aber erst am Tag der Versteigerung davon erfahren und keine Antwort mehr erhalten.

Das die Höhe vom Porto in Italien so hoch ist, war mir echt nicht klar. Hab da mal ne Übersicht bekommen: FOR:3 KG-IS A-27,20(QUICK-PACK-EUROPE) FOR:5 KG-IS A-31,40(QUICK-PACK-EUROPE) FOR:15 KG-IS A-48,00(QUICK-PACK-EUROPE) FOR:30 KG-IS A-65,35(QUICK-PACK-EUROPE) Upps, stand ja schon im Posting von KK. Einfach KK überlesen.

natürlich erwarte ich nicht dass er auf deutsch oder englisch antwortet, aber das ganze ist schon komplizert und wird durch die Sprachbarriere nicht einfacher. Ich spar wir Nerven u. Geld und schicke das Geld im Brief. Ich hoffe mal auf das Gute im Italiener und vielleicht kommen die Teile irgendwann auch an. Wenn nicht, lass ich meinen Frust am italienischen Roller aus, vielleicht bau ich mir einen Yamaha-Motor in die Lambretta und cutte den ganzen Rahmen bis er richtig scheiße aussieht.

Der Käufer schreibt mir alles schön auf italienisch : "NON HO CONTO IN BANCA,MI PUOI PAGARE TRAMITE VAGLIA,ATTENDO NOTIZZIE,SALUTI OF ITALI..." Hab dass mal von babelfish übersetzen lassen. Heißt wohl soviel wie: Kein Bankkonto vorhanden, bitte Money Order. Wie läuft das eigentlich? Ich vermute, dass dann nochmal ne Mördergebühr kommt, oder? Schon mal jemand gemacht? Paypal habe ich schon angefragt: Antwort war: "io non ho paypol pagamento tramite vaglia..." Geht nicht.

Ich habe für meine Lambretta in einer Nacht-und-Nebel-A(u)ktion in Italien 2 Seitenhauben und einen Kotflügel ersteigert für 30,50 Euro. Jetzt habe ich erfahren, dass allein der Versand 31,40 kostet. Ich weiß jetzt nicht, ob der Verkäufer sich nicht so genau auskennt. Weiß jemand, ob dass auch günstiger geht, das könnte ich dann mal dem Verkäufer vorschlagen.