Hans_55

für dich mach ich doch alles, Matschi. Du machst das dann, ok? Ich freue mich schon und sende herzliche Grüße Dein Hansi

dann geh ich wieder mal in die Berge. Nach Österreich oder in die Schweiz. Vielleicht auch nach Bayern.

Leck mich am Arsch! Was ist denn hier los? Leute ich werde armen Anfängern hier immer weiterhelfen. Ich schau auch in Zukunft hier rein. Bei den "moderneren Sachen" halte ich mich selbstverständlich zurück. NEIN! Niemand im Forum hat mich vertrieben. So kann man das nicht sehen. Auch wenn ne Menge Häme rüberkam. Immer wieder. Dann wäre ich schon viel früher ausgestiegen. Bin ja selber auch kein Engel. Ich schreibe hier jetzt mal abschließend nen Roman mit dem Titel: Wie es wirklich war. Wie es wirklich war Kurzroman von Hans Pluhar Berlin, Tokio, New York, Ganderkesee Erstausgabe, 2007 Verlag und Druck: Stadtwerke Delmenhorst 1978 bekam ich sie geschenkt vom Onkel meiner Frau ("willsch sie habe? kannsch se hän") mit Km-Stand 21.600. Das weiß ich heute noch auswendig. Bin unverändert mit ihr bis Stand 40.000 Km (hauptsächlich: Offenburg-Freiburg, meine Freundin besucht, übernachtet und wieder zurück) gefahren. Dann wegen Kolbenklappern (nur gaaaanz leise, aber mir zu laut) nen GP150-Zylinder eingebaut, weil S1 nicht zu kriegen. Damit bis ca. 60.000 Km gefahren. Dann nen Standard 175 eingebaut und weitergefahren bis ca. 65.000 Km. Bis dahin genau einen defekt: Unterbrecher defekt. Sonst nie liegengeblieben. Und dann begann das Drama, wegen eines leichten Scheppergeräusches, das ich beseitigen wollte. Hatte das GSF gefunden und die Vielfalt der Möglichkeiten erkannt . Sage also zu meiner Frau (nicht meiner Alten!): ich repariere das Scheppern. Sie schaut mißtrauisch und sagt aber nix. Ich zerlege den Roller von vorne her, finde aber eine Schepperursache nicht. Logische Konequenz: weil das Scheppern 1. da ist und 2. wech muß: weiter auseinanderbauen. hier kürze ich ab: ich beschließe den Roller tutto complett zu renovieren und gleich motorisch aufzurüsten. Meine Frau rät mir dringend ab. Ich betreibe Marktforschung usw. und lande beim 175-4. Billig, ausreichend stark für mich und und und .... Hier mache ich einen Zeitsprung, weil der Rest im Forum bekannt. Fasse lediglich zusammen: das Ruckelproblem (Konstantfahrruckeln oder Schieberuckeln im Fachjargonggong), das immer genau dann auftritt, wenn ne elektronische Zündung verbaut ist, kann ich nicht lösen. kratzt schwer an meinem ego. mit kZündung läuft die kiste wie ne rennmaschine (jetzt mit GT). Auf meiner Arbeit wird zwischenzeitlich die Arbeit knapp, ich bin 2,5 jahre ohne arbeit (bei vollem gehalt, gell) und ich habe viel zeit mit rad oder unsicherer lammy ins geschäft zu fahren. trotzdem läuft sie nur mit einem ausfall, muss ich zugeben (federing aus dem kulukorb gesprungen). kaufe noch die quickly um alternativ, auch auf radwegen, nach bremen zu gondeln. nach ner umsrtukturierung im geschäft werde ich wieder voll unter arbeit gestellt und ich liebe sie, diese arbeit. klotze also voll ran und muß nu aber auch schneller im geschäft sein. mit dem radl: 1 stunde, mit der Q 45 min und mit der lammy 25 min + ungutes gefühl. nachdem mir der sattel probleme macht an der lammy, beschieße ich den radikalen schnitt: eine kleinmotorrad muß her, gebraucht. und alles andere muß wech, der ganze ballast. sags meiner frau und die sagt: kauf dir lieber nen neune roller. so nen zuverlässigen usw.. ich, im geschäft gerade befördert, bekomme ihn von ihr geschenkt dafür - sagt sie. Ich nehme an. Punkt. Heute Morgen bin ich nu ins Kipplmopedlager gewechselt, habe meine neue GT250ie in rot abgeholt, habe mich in bremen beim versuch zur arbeit zu kommen, gleich ordentlich verfahren bis auf die Autobahn und nu is Ruhe im Busch. Resultat: hätte ich schon längst machen sollen. wie ein sofa ohne vibrationen, ohne lärm, mit ordentlich zug. man hat mir gedroht in der familie, gestern. wenn ich auch nur in die nähe der schraubenschlüssel ginge, dann aber .... Ja nu is end.

prinzipiell ja.

ob LIS125 oder sonst eine. Die Leistung muß betrachtet werden. Zur orientierung: meine (ja, noch gehört sie mir!) Li150 S1 mit 6,5 PS war mit 79 angegeben und langliegend mit 82 (steht gehauso in der BA). Nur mal so zum Bleistift. Ich würde sagen: entweder die läuft nicht richtig oder der Tacho hat nen Schlag. gruß hp

Erstens: bei vielen Lambretta Motor-Rahmenkombinationen steht das Hinterrad außerhalb der Mitte und der Roller zieht einseitig. Ist sozusagen nicht ungewöhnlich. Zweitens: habe bei meiner gerade auch die exzentrischen Konen eingebaut, weil der schon immer nach Rechts zog und habe mit denen die außermittige Stellung des Hinterrades so kompensiert, dass der Roller jetzt praktisch genau geradeaus läuft. drittens: die Verwendung der exzentrischen Konen ist gar nicht so simpel. Beim Einbau habe ich festgestellt, dass sie sich fast immer "ohne Erlaubnis" verstellen, beim Einsetzen der Achse. Ich mußte die Achse bei mir 5 mal rausnehmen und die Konen wieder richtig drehen und der Zusammenbau muß extrem vorsichtig gemacht werden, weil sie sich immer wieder verstellen. Wenn du also diese in die gleiche Richtung eingesetzt hattest, dann die Achse durch und festgeschraubt, ist das noch lange keine Garantie dafür, dass die Konen auch symmetrisch stehen. Meines Erachtens sollte man diese ex. Konen nur dann verwenden, wenn unbedingt notwendig. gruß

die reihe ist: d22: Konus 18 mm lang d26: konus 2 mm länger als der vorgänger d36: konus 2 mm länger als der vorgänger d37: konus 2 mm länger als der vorgänger sonst identisch entgegen der GT-empfehlungen mit D22-3 in kombination mit dem schieber 40 und aq266 und ND52 als startwerte hat mein GT damit ein kleines leistungsloch im ersten drittel gasschieber stellung (und unten beim anfahren hatte er sich verschluckt und mßte erst sprit absaugen) da wartet er auf etwas mehr öffnung und dann legte er los. mit der anreicherung in dem bereich durch fettere clipstellung (statt d22-3/4 besser D36-2) war dieses loch wech und der durchzug lückenlos die zu fette ND52 (hatte alle durchgetestet von 40 - 60) wurde zur 42 und die abmagerung dadurch kurz über standgas habe ich kompensiert durch nen schieber 50 statt 60 (mit der ND52 mußte ich nen schieber 60 fahren, damit sie über standgas überhaupt wollte). so läuft sie ruckelfrei mit richtig zug aus dem standgas bis ins hochland. die HD ist ne sache für sich. da hatte ich mit dem SR185 einst auch ne 102 oder 106. mein Tipp: dokumentiere alle tests genau mit einer beschreibung der ergebnisse für spätere rückfälle.

1. ich habe keine Alte, sondern eine Frau und die steht auf meiner seite, stand sie immer 2. mein SV würde sich nie in meine Angelegenhiet einmischen. nein, wie schon gesagt; ICH will nicht mehr... ganz einfach

ist tatsächlich ernst gemeint und die E-teile sind schon lecker. u.a.: neues GT-kit, 5 GT-Kolben alle umgestiftet, 3 GT-Köpfe, neue VARI, neue Welle62/110 in bestquality, und und und hunderte teile.. geht in der nächsten Zeit alles zu ibei, einschließlich roller (wer ihn haben will: PM) usw. möglicherweise schiebe ich sogar die quickly noch nach. ich habe keine lust mehr.

ich biete meine Li150 S1 an. mit einem beachtlichen Ersatzteillager - für, sagen wir mal 4.000e FP und an Selbstabholer. die E-teile alleine sind mindestens 2000e wert.

ND viel zu groß. Zum Bleistift: Hertwig schreibt in seinem Buch "Besser machen": eine HD größer 45 ist, praktisch unabhängig vom Gaser, völlig unrealistisch. Das mal aus seiner Sicht. Mein GT210 mit PHBL25 läuft mit ner ND42 am besten. wenn du die ND von 52 oder 55 auf ca. 42 runterdüst (so, dass der motor aus dem standgas heraus auch rund läuft), könnte es sein, dass der anschlußbereich etwas zu mager wird. da mußt du dann ggf. neu abdüsen. AQ262 erscheint mir recht klein. Probiere mal folgende Einstellungen: ND42 HD lassen AQ266 nadel D36-2 oder D26-3 oder D22-4 (ist alles ähnlich) schieber 50 (der ist wichtig; 40er ist zu fett, behaupte ich) berichte mal

war ja auch nicht hundertprozentig ernst gemeint. mach mal. clash1: wenn du auf meinen anspielst, der läuft immer sauber, wenn er ohne elektronische LiMa betrieben wird. Erklärung habe ich dafür auch keine. bin jetzt mit dem 210er zwischenzeitlich 3.600 km gefahren und kann mich weiter nicht beklagen. der Tribut an das hohe drehmoment ist ein verschlissener Hinterreifen nach dieser Laufleistung. Mit nem GP150er Zylinder bin ich früher regelmäßig deutlich über 10.000 Km gekommen pro Radl.

ok, ich lass mich gerne belehren. aber S2 mit 6-poliger gabs. es gab bei der S2 beides: 4- und 6-polig. Und 6V kontaktlos: wußte ich nicht, dass es das gab. der reine Spulenumbau ist trotzdem der gleiche. aber wenn der marcello sowas nicht macht, wieso fragt er dann nach? von selbst baut sich die Zündung ja nicht um.

grundsätzlich gilt bei SiRis: die Federseite in Richtung Druck.

ich glaube, da hast du was falsch verstanden. ne Serie 2 mit elektronischer Zündung gabs wohl nie. meines wissens, sind die elektronischen Zündungen sowieso alle 12 V.

Also, Marcello, das ist ganz einfach. Du hast ne 6V Kontaktzündung, wenn ich mich nicht irre. Davon ausgehend: Du beschaffst dir in Fernost (ScootRS) nen Satz Spulen. koscht ca. 15 USD. Von der Grundplatte (GP) schmeisst du alles runter. alles! Du beschaffst dir nen neuen guten Kondensator, nen Unterbrecher ebenfalls. Noch n paar meter KFZ-Kabel mit Q 1,5 qmm: einen meter in grün und einen in gelb zum Bleistift (Gelb für Licht, Grün für Zündung). Lötzinn Lötkolben und ne Menge Zeit. Dann reinigst du die GP, entgratest sie überall liebevoll (damit du später nicht wg. durchgeschuerter Kabel stehen bleibst) und prüfst sie auf Verzug (mache deppen schrauben sie mit gewalt fest, obwohl sie nicht richtig in ihre position gebracht worden war und dann verzieht sich die GP stark) und richtest sie ggf.. Du steckst die neuen Spulen auf ihre Kerne und biegst die Laschen noch nicht um! Spulen verdrahten (hier liegt der Hund begraben!), Kondensator und Unterbrecher verdrahten, massen verdrahten gelbes und grünes kabel anlöten - wenn die verdrahtung ok ist, laschen umbiegen. die beiden kabel rausführen, an den kritischen stellen mit schrumpfschlauch einschrumpfen und dabei am besten die kabelisolation verbrennen . nen Isolierschlauch über die Kabel insgesamt. Dann mit hochfestem garn (Dacron, Kevlar aus dem Bogensport z.B.) alle lockeren kabel, drähte usw. an der GP sorgfältig fixieren so dass nichts vorstehen kann. abschließend alle kritischen stellen mit 2K-Kleber einschwemmen. Den schmierfilz montieren - könnte ein bisschen eng werden. trotzdem muss er hin. extrem sparsam ölen, sonst fließt die später die ölsoße in den Unterbrecher und kotzt deine maschine ganz übel. habe solche umbauten schon 3 mal gemacht. gibt ein schönes flackerfreies licht (6-polig). vorne machst du dann ne 45/45 W Birne rein und hinten den LED-Einsatz, den man hier im forum kriegen kann. Lacknase oder irgend so ein typ macht das. funktioniert gut. alle anderen birnchen natürlich auch auf 12 V. die hupe kannst du lassen. die kommt mit 12v klar. Der kabelbaum muß m.E. deshalb nicht verändert werden. der weiß von der umstellung ja gar nichts. nen 12V-spannungsregler noch einbauen (den üblichen) und das gelbe kabel aus der LiMa dort anstecken und parallel dazu mit gelb zum Lichtkreis dere Lami. und nu stellt sich die frage, wie werden die spulens verschaltet? wenn du es weißt ist alles klar. wenn nicht, dann schicke ich dir eine zeichnung dazu. aber das dauert dann n paar tage. diese grundplatte kann dann für alle kontaktzündungen vernwedet werden (Li, GP). die polräder bleiben ja die selben. servus

Alternativ könntest du dir natürlich auch gleich einen GT kaufen. In Summe wird das auch nicht teuerer, funktioniert sozusagen per se (also kein Staus "Experiment" mehr) und bekanntermassen auch noch ganz ordentlich.

geht einfacher, wenns unbedingt sein muss: neue Bronzebuchse drehen.

Hemdlänge 68 mm KompHöhe 36 mm feuersteg 3 mm

meine Li150 S1 1959 hatte original ne sitzbank.

sorry, ich hab es auch total vergessen....

typisch LIS125

Ja schau mal einer an. Da bin ich also gar nicht der einzige Irre. Auf Brunojagd! Ja, da fass ich mal meinen ganzen MUT zusammen und sag was zu deiner Sache. Das Schieberuckeln entsteht durch Zündaussetzer. Nicht durch zu mageres/fettes Gemisch. Das zu magere/fette Gemisch verschlimmert das Problem nur. Auch bei optimal eingestelltem Vergaser ruckelt es. Nur halt weniger, als bei verstelltem. Mach mal ne Kontaktzündung drauf - nur so zum Spass. Und du wirst sehen, das ist weg; die Maschine läuft wieder rund. Ursache für dieses Schieberuckeln muss man in der Art des Verbrennungsvorgangs suchen, der durch den "elektronischen" Funken offensichtlich anders abläuft, als durch den "kontakt"-funken. der elektronische dürfte erheblich kraftvoller und vor allem länger funken. Der wiederum hängt offensichtlich stark vom Design der Kerze ab. Man glaubts kaum, aber bei meinem Motor ist das so. Im prinzip müsste es für kZündung und eZündung jeweils optimitere Kerzendesigns geben. Mein Vorschlag für "unser" Problem: man kaufe sich alle möglichen ZKerzen unterschiedlicher bauweise (mit passendem WW) und teste die alle durch. Die beste nehme man. Wie gesagt, die BOSCH mit 4 elektroden ist in meinem motor wirklich gut. nach ursprünglichem Herumzucken mit der Standard W5 CC. Außerdem kann man testen: elektrodenabstände bei diesen Kerzen variiren, einschraubtiefe der kerze variiren (mit/ohne Cu-U-Scheibe,..). ich habe außerdem beobachtet, dass das schieberuckeln (bei mir) mit wärmer werdendem Motor etwas zurückgeht. in der warmlaufphase ist es erheblich, geht mit der neuen Kerze nach 1 Km aber praktisch wech. da bei mir der 1/4-1/2-Bereich zu mager ist, kann ich auf weitere Besserung hoffen. Mal so am Rande : Vom ersten versuch 175-4 bis zum GT210 habe ich alles nur durchlebt, weil ich versuchte, genau diesen Fehler zu finden. ich habe da heftig Lehrgeld bezahlt. Anderenfalls würde ich heute noch den 175-4 fahren und hätte ein paar Tausend E gespart und wäre ganz zufrieden. Bin mal auf die iriduim-kerzen gespannt. probier du doch mal die 4-e-kerzen oder ähnliche aus.

Habe heute eine Lösung für das ewige Ruckeln (Zündaussetzer, Schieberuckeln) meiner Motoren mit eZündung gefunden. Die Ursache ist mir letztlich nicht bekannt, ich vermute aber irgend so eine Verbrennungsproblematik, die sich durch den stärkeren Zündfunken der eZündung eben auch stärker bemerkbar macht, als mit kZündung. Habe heute mal eine BOSCH-Kerze mit 4 Elektroden eingeschraubt, die ich noch im Keller liegen hatte. Und man wird es kaum glauben: das Schieberuckeln ist praktisch weg. Sonst habe ich nichts verändert. So spielt das Leben. Habe 3 Jahre nach der Ursache gesucht und Unsummen ausgegeben, um andere Lösungen zu finden. Angeblich sind die NGK Iridium-Kerzen da noch besser. Hab mal eine bestellt. Mal schauen. Macht jetzt wieder richtig Spass, mit der VARI zu fahren. kanns kaum glauben. servus

Da misch ich mich mal ein: Ruckeln kann viel sein. Ich hatte das immer bei der Verwendung elektronischer Zündungen: Zündaussetzer im Schiebebetrieb oder auch Schieberuckeln genannt. Habe 3 jahre lang nach der Ursache gesucht und heute zum ersten mal Erfolg gehabt: Habe die Kerze gegen eine mit 4 Elektroden getauscht. Nun ist es praktisch weg. Bei mir hatte das nichts mit zu fett oder zu mager zu tun. Sie ruckelte immer -mehr oder weniger. Bei der Verwendung von Kontaktzündungen lief sie immer gut. Die NGK Iridium (IX) soll da auch sehr gut helfen. Habe die bestellt. mal schauen.