LambrettaSX

hab den schon am we in der Hand gehabt, schaut sehr sauber verarbeitet aus, ist halt auch nicht "made in east ..."

Bekomme demnächst so ne Franzosentröte zum testen, werde dann berichten.

Ich hab die Vorspannung auf ganz weich. Wiege aber auch nur 73 kg. Dämpferstufe irgendwo in der Mitte (aber das ist mehr Zufall als Berechnung).

Kolben für TS-1 und RB sind vorrätig und schon umgestiftet.

Normale Pins dürfen innen nicht herausschauen, da sie sich über kurz oder lang lösen werden und den Rest mit ins Grabe nehmen. Entweder der Pin kommt da hin wo er nicht innen rausschaut oder man benutzt einen konischen wie z.Bsp. der schon oben erwähnte "Wahl" das macht. So war das die Aussage dieses Herrn (übersetzt ins Hochdeutsche ) und ich kann das nach leidlicher eigener Erfahrung auch nur bestätigen und kenne auch genügend andere bei denen der Pin auch deswegen herausgekommen ist.

Da seh ich kein Problem, das zu kontrollieren. Kann sowieso nur abraten, habe selbst einen verkürzten Lamy Rahmen getestet, fuhr sich beschissen.

Wie wärs mit Fahrer abladen, spart sogar Geld fürs Essen.

sieht nach Af aus.

Für einen Technikfreak ist die Einheitsklasse einfach nicht gedacht. Der technisch nötige Aufwand soll dort durch Einheitsteile begrenzt werden. Das macht es für Schrauberprofis zwar uninteressant, für Schraubanfänger aber einfach. In den anderen Klassen kann man sich doch technisch weiterhin voll austoben. Es wird besonders in der Einheitsklasse definitiv nach den Rennen streng kontrolliert werden. Es kann das Herunterschrauben eines Zylinders durchaus gefordert werden. Es ist weiterhin möglich in mehreren Klassen zu starten, (sofern sie getrennt fahren) ist aber nicht unbedingt erwünscht, da es sowieso schon extrem viele Starter sind. Deshalb wird es weiterhin voll kosten.

Das kommt darauf an, das auf den Fotos ist nicht mehr verkäuflich und geht zum Schrotthandel. Bei schwerwiegenden Mängeln bekomm ich das ersetzt, sofern ich es sofort nach Lieferung entdecke. Teile mit geringen oder optischen Mängeln werden sofern es sich lohnt zum halben Preis im Laden verkauft. Wieviel Prozent das sind kann ich nicht genau beziffern, aber das ist oft auch der Grund warum manche Teile ewig nicht verfügbar sind.

@ Powes: Habe beides probiert, Unterschied ist ca. 0,5PS 500 U/min weniger mit der Kopfdichtung, Kurve ändert sich kaum. Zu den Auspuffanlagen kann ich nichts sagen, da noch viel zu Prototyp sind um da ne Aussage treffen zu können oder ne Kurve zu posten. Ich habe leider derzeit auch keine Zeit um mit dem AF Auspuff auf den Prüfstand zu gehen. Mein persönliches Fazit zum RB: Der stärkste Zylinder aus der Box, den es derzeit zu kaufen gibt, mit dem derzeit erhältlichen AF high revs Auspuff aber eher was für Rennen geeignet als fürs Touren. Den Drehmoment Auspuff von AF hab ich noch nicht gesehen, aber ich nehme an dass man damit auf das Niveau eines etwas gemachten TS-1 rutschen wird. Ich finde dass man für den getriebenen Aufwand mehr hätte machen können (vgl. Falc). Für jemand der eher zum verbauen als zum tunen tendiert (z.Bsp. den gemeinen Engländer) ist das aber sicher geeignet.

Ich finde das Topic sehr gut, möchte aber wie einer meiner Vorredner warnen, sofort ein Teil komplett zu verurteilen wenn es bei einem mal defekt gegangen ist. Es ist a.) nicht immer nur das Teil Schuld und b.) gibt es immer wieder einzelne Ausschußteile auch bei ansonst guter Qualität und c.) jeder einen anderen Anspruch an Qualität und Preis hat (siehe die anderen Topics im GSF). Dass ein billiges Teil schlechter ist wie ein teureres versteht sich glaub ich von selbst. Wichtig ist dem Händler von dem ihr das Teil habt auch ein Feedback darüber zu geben. Lieber tausch ich ein paar Teile um oder nehme sie zurück als den Kunden zu verlieren. Wenn ich nicht mitbekomme wenn ein Teile scheiße war, werd ich auch nicht beim Lieferanten nachhacken. Das gilt sicherlich auch für alle anderen shops in Deutschland, da auf das nämlich keiner Bock hat: (Ausschuß aus der letzten Asienlieferung)

Der Onkel!

Ich hab mit 61er Welle (Gehäuse ehemals 125ccm also aufgeschweisst und daher ungenau) folgendes grob gemessen: mit Kodi:(120/182/30,5) mit Fudi: (128/187/29,5) Die 26 PS mit dem AF Puff kann ich bestätigen, zumindest fühlt es sich ungefähr so an, den hatte ich bisher aber nicht auf der Rolle. Der Auspuff ist revy und lauter wie der Race. Ein umgeschweisster JL Race hat nicht so toll funktioniert, wer den haben will, steht zum Verkauf. Auf dem Prüfstand hatte der RB225 bei mir mit einem Prototyp Auspuff max 29PS bei 7900 U/min.

Das hätten sie aber auch schon beim Rapido 250 merken müssen Hubraum ist halt zwar durch nichts zu ersetzen aber Hubraum ersetzt auch kein Hirnschmalz sondern verlängert nur andere Körperteile.

Na immerhin passen die Wiseco Kolben die man im TS-1 fahren kann auch in den RB.

Jungs ruhig, Reglement kommt bald und früh genug, danach könnt ihr wieder drüber philosophieren was besser oder schlechter ist.

Kurbelwellen mit Fantic Pleuel (115/18) gibts auch schon "ab Werk" bei diversen Läden zu kaufen, leider nur in 58 Hub.

Der Kolben ist identisch mit dem Ts-1, somit passen auch alle Wisecos die für den TS-1 passen auch auf den Rb.

Bitte nicht, einmal hat gereicht

Die Membran sitzt direkt im Kasten drin und schließt bündig mit der Dichtfläche ab, so daß dort Raum zum Rahmen gewonnen wird. Es wäre also nicht so einfach da eine andere Membran zu verbauen.

So you probably prefer right-hand tracks

Keine Angst die Lamy Zylinder Produzenten Fraktion legt demnächst preislich schon noch einen drauf.

Ich mach immer die Traverse rein, pack den Roller am Rahmen und schüttele kräftig. Dann rutschen die richtig hin, man muss allerdings beim zuschrauben auch aufpassen dass sie sich nicht wieder verdrehen.

Bei Ducati gibts noch mehr Pferde für noch mehr Geld, das hat mich aber noch nie gestört. Eher sind die ESC Geschichte und andere Dinge so zeitintensiv geworden, dass das in der Prioliste immer weiter nach hinten gewandert ist. Rosa S. lebt noch, rostet allerdings gerade im Stall vor sich hin.