LambrettaSX

maximal 24mm, nicht dass da einer noch irgendwas vom italienischen Schrottplatz mit Polini Schriftzug ausgräbt.

Ansaugstutzen nur Polini, Größe egal kein Pinasco Lüfterrad, nur originale, also HP4 ist erlaubt!

Die gibts von Wiseco schon seit 30 Jahren für 50-100? weniger. Hiralager gibt es inzwischen auch von Tino Sacchi zu kaufen (haben wir derzeit). Erfahrungen damit habe ich aber noch keine gesammelt.

Der JL Franspeed Race passt besser und hat die ausgereifteren Halterungen, ist allerdings auch ganz schön laut. Der PM Fat Mamba schaut richtig männlich aus, laut Anleitung muss man aber das Floorboard etwas cutten. Lautstärke habe ich noch nicht getestet aber ich könnte mir vorstellen dass er leiser kommt. Das Krümmerrohr ist auch etwas breiter als der Anschluß, man kann das also noch weiter aufmachen.

Einser Version ist noch nicht lieferbar. Ich weiß ja nicht was sie dir verlangt haben aber 600,-? stimmt definitiv nicht.

Der Name ist wohl nicht nur Schall und Rauch

Die 1,2 mm QS sind nur angegeben dass man nicht aufgrund einer Fertigungstoleranz einen Vorteil gegenüber anderen hat die das nicht haben können. 2.Punkt war die Möglichkeit das schnell ohne großen Messaufwand kontrollieren zu können. Wenn du dir mal die Größe und die Lage der Fenster mehrerer Polini Zylinder vergleichst wirst du feststellen dass es da ziemliche Toleranzen gibt die mehr Auswirkungen auf die Leistung haben als die QS. Dort aber etwas verbindliches vorzuschreiben würde aber den Aufwand dies bei allen zu kontrollieren unnötig in die Höhe treiben. Somit fällt das unter die Rubrik Pech. Allgemein liegt aber die Auswirkung der QS auf die Rundenzeit in einem Promillebereich was die Diskussion hier ziemlich erübrigt.

Ich finde selbst den schwarzen noch zu hart, vielleicht bin ich aber auch zu leicht.

Das Lager steht immer über, wie weit habe ich gerade aber nicht im Kopf.

Wenn du weniger hast als 1,2 dann darfst du was unterlegen. Wir hatten bei allen 10 Einheitsklasse Roller die QS gemessen, so wie ich das mitbekommen habe hatter der größte Ausreiser hatte 1,3mm. Was du machen darfst ist die untere Fußdichtung weglassen.

Überhaupt nicht.

Ich wurde bei der Fähre als Fahrrad inkl. Fahrer abgerechnet, hin und zurück für 25,-? Der Zöllner bei der Rückfahrt hat nur gefragt ob mein Roller kleiner wäre als die anderen.

Ja, der hat mich vorher angerufen und gefragt ob er die Nummer nehmen darf. Da er aber nicht gewonnen und auch noch ein paar Kratzer reingemacht hat, hat er sie jetzt aber wieder zurückgeben müssen.

Ich fahre in Liedolsheim mit 2.86er nur im 3. und 4.! Am Baum könnte man aber auch schon mal den 2. benutzen. Somit ist die sicherlich nicht zu lang. Die Klasse 2 kann man da nicht als Vergleich ansetzen, da die andere Auspuffanlagen fahren, da kann auch ne 3.00er schon sehr lang sein. Steht zwar nicht im Reglement, aber wenn da etwas gecuttet ist interessiert das auch nicht, sollte halt noch nach Roller ausschauen und nicht nur der Mitteltunnel noch stehen. Den SS Fake könnte man ja als V50 mit SS Beinschild deklarieren.

Liegt bei der 5-Scheiben wohl definitiv am verwendeten Kork. Ich habe die 4-Scheiben mit dem Kork der 5-Scheiben hier liegen, die hat auf einem Testroller nicht mal ansatzweise funktioniert, mit der normalen 4-Scheiben gehts jetzt.

2.86er haben fast alle. 2.56er wäre auch möglich. 3.00er ist viel zu kurz.

So weit wie das Loch des ASS

Wir haben bei dem stärksten (12PS), den Zylinder abnehmen lassen. War aber alles in Ordnung. Wenn man zwischen 10 und 12 liegt sollte alles stimmen, die die drunter waren sollten nochmal nachschauen ob das alles in Ordnung ist (Bedüsung, Zündung)

ok danke, das meinte ich. wird geordert.

Einlass und Überströmer des Blocks dürfen auf die Größe des Zylinders und des Ansaugstutzen angepasst werden. Den Einlass kannst du nach innen dann auch weiterführen.

Das ist etwas zu mager. Entweder Bedüsung fetter oder evtl. vorhande Falschluftherde beseitigen

Ich will hier gleich nochmal etwas Werbung für die Einheitsklasse machen: Der Zeitenunterschied zwischen dem schnellsten Runde der Klasse 2 und der schnellsten der Einheitsklasse Betrug in Liedolsheim ca. 3 sec. Wenn man davon ausgeht dass der Stoffä fahrerisch mehr drauf haben müsste der tatsächliche Unterschied aufgrund Mehrleistung bei etwa 2-2,5 sec. liegen. Das ganze auf einer Strecke auf der man von Leistung noch profitieren kann. In Emsbüren oder Rechnitz sollte der Unterschied nochmals geringer ausfallen. Der Unterschied zu K3 oder 4 dürfte bei ca. 1 sec. liegen. Das ganze aber auch nur zu Fahrern die mit dem Leistungsplus auch optimal umgehen können. Den Motor kann man mit 500-600 euro neu aufbauen, das sind 100 euro weniger als z.Bsp. nur der Zylinder mancher K2 Racer. Das ganze ist an einem Tag zusammengebastelt. Wenn was kaputt geht, was an sich schon mal unwahrscheinlicher ist, wirds auch nicht wirklich teuer und ist überall erhältlich und kompatibel. Selbst um die Vergaserbedüsung muss man sich keine Gedanken machen, die aus dem Polini Beipackzettel passt hervorragend. Was man sich da spart kann man dann in Fahrwerk und Bremsanlage stecken, wobei eine gut gewartete PK Bremse vorne eigentlich allemal ausreicht. Stürze sind seltener da man die Haftung am Hinterrad durch die geringe und breit verteilte Leistung selten überfordert.. Die Lernkurve ist auch deutlich besser da man sich nicht darauf verlässt auf der Geraden einfach den Hahn zu öffnen, sondern versucht möglichst viel Schwung durch die Kurve mitzunehmen. Meine Empfehlung nicht nur für Einsteiger ist daher erst in die Einheitsklasse einzusteigen, in Liedolsheim mind. eine 1,02 zu fahren. Dann kann man sich immer noch überlegen ob eine andere Klasse mehr Spaß bringt und mehr Kohle versenken. Marco PS: Ihr glaubt nicht was für ein Spaß es macht mit einem gesteckten Polini einen K4 Roller mit 25-30PS auszustechen.

Ich will hier gleich nochmal etwas Werbung für die Einheitsklasse machen: Der Zeitenunterschied zwischen dem schnellsten Runde der Klasse 2 und der schnellsten der Einheitsklasse Betrug in Liedolsheim ca. 3 sec. Wenn man davon ausgeht dass der Stoffä fahrerisch mehr drauf haben müsste der tatsächliche Unterschied aufgrund Mehrleistung bei etwa 2-2,5 sec. liegen. Das ganze auf einer Strecke auf der man von Leistung noch profitieren kann. In Emsbüren oder Rechnitz sollte der Unterschied nochmals geringer ausfallen. Der Unterschied zu K3 oder 4 dürfte bei ca. 1 sec. liegen. Das ganze aber auch nur zu Fahrern die mit dem Leistungsplus auch optimal umgehen können. Den Motor kann man mit 500-600 euro neu aufbauen, das sind 100 euro weniger als z.Bsp. nur der Zylinder mancher K2 Racer. Das ganze ist an einem Tag zusammengebastelt. Wenn was kaputt geht, was an sich schon mal unwahrscheinlicher ist, wirds auch nicht wirklich teuer und ist überall erhältlich und kompatibel. Selbst um die Vergaserbedüsung muss man sich keine Gedanken machen, die aus dem Polini Beipackzettel passt hervorragend. Was man sich da spart kann man dann in Fahrwerk und Bremsanlage stecken, wobei eine gut gewartete PK Bremse vorne eigentlich allemal ausreicht. Stürze sind seltener da man die Haftung am Hinterrad durch die geringe und breit verteilte Leistung selten überfordert.. Die Lernkurve ist auch deutlich besser da man sich nicht darauf verlässt auf der Geraden einfach den Hahn zu öffnen, sondern versucht möglichst viel Schwung durch die Kurve mitzunehmen. Meine Empfehlung nicht nur für Einsteiger ist daher erst in die Einheitsklasse einzusteigen, in Liedolsheim mind. eine 1,02 zu fahren. Dann kann man sich immer noch überlegen ob eine andere Klasse mehr Spaß bringt und mehr Kohle versenken. Marco PS: Ihr glaubt nicht was für ein Spaß es macht mit einem gesteckten Polini einen K4 Roller mit 25-30PS auszustechen.

Dann bestell ich das gleich. Preise dann per PM (17,80 ist aber schon ein bisschen Wucher) Irgendwelche speziellen Größenwünsche? Kann jemand die Länge des MB Kolbens mal innen messen? Sonst noch was? (Pleuellager unten, Bolzen, Anlaufscheiben, Achsen) Bitte dann ne email schreiben.

Der Kolben war sicher teurer. (Wenn du etwas Zeit hast kann ich dir das aber auch besorgen.)