pepano

Gut zu wissen. Brumsi: Das wird verpresst - dein Motorenbauer sollte Dir weiterhelfen wegen dem Pressmaß. Frage ihn direkt mal mit welchem Werkzeug er da bei dem engen Duchmesser von innen arbeitet. Ich würde den Zylinder aufbohren um einen großen Kolben (Durchmesser) zu fahren und nicht auf einen kleineren ausweichen. Ich glaub mit cnc ist da auch nicht viel zu holen, muss ja eh nachbearbeitet werden.

Klar ist er das. Ich würde dennoch gerne andere um Erfahrungswerte bitten wollen. Schließlich schadet eine Information nur demjenigen der sie nicht hat.

Würde gerne an dieser Stelle ein wenig zum Ablauf beim erstellen eines steel liners hinterfragen. Wenns hier nicht reinpasst bitte verschieben. Ich stell mir das grob so vor: -Mit Motorenbauer abstimmen wie groß der Außendurchmesser der Buchse sein muss und entsprechend Buchse abdrehen und Zylinder boren+honen. -Spülbild erstellen und Gedanken dazu machen. Ggf. überströmaustritte bearbeiten. -Portmap erstellen und an Buchsenaussenwand zum vorfräsen nutzen (also nur das grobe, Detailarbeit erfolgt später) -Buchse einlassen, danach Buchse boren+honen auf gewünschten Kolben -Anhand Spülbild und vorhandener Portmap die für den Innendurchmesser erstellen -Detailfräserei von Innen. Hier wirds natürlich kernig mit den Winkeln etc. Lieg ich da so grob richtig?

Mit welchem Werkzeug willst du die Buchse von innen bearbeiten?

Das dürften dann die zwei Stehbolzen sein. Würde ich nicht versuchen "auszutreiben". Muttern ab und dann mit Gefühl trennen. Ab und an den Kickstarter dabei drücken.

Würde mich auch interessieren. Kommt da der Deckel von den gewöhnlichen V50 Kupplungen drauf? Ansonsten wäre die Belastung ja einseitig auf dem Innenring beim Vorgang. Stehe gerade vor der Wahl welche Hartz 4 ich nehme.

Ich finde die ajp gut.

Ja, stimmt. Danke erstmal für die Info.

Zum Thema Spülbild: Wie sieht das mit den vertikalen überströmwinkeln aus, was ist da empfehlenswert - auf welcher höhe soll sich die Gassäule treffen bei einer Auslegung für einen drehmomentstarken Tourenmotor? Wird dabei zwischen Haupt- und Nebenüberströmern differenziert?

Ich glaube das man in Brasilien die T1 Karossen für einen schmalen Kurs bekommt vergleichsweise zu hier. Was da noch für ein Rattenschwanz an Bürokratie/Transport/TüV/Arbeit dranhängt bis so ein Teil hier fahren darf ist natürlich schlecht vorhersehbar.

http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-208500388-kombi-pickup-_JM

Der VW-Kombi http://www.volkswage...iants-sel0.html Edit sacht das der Basis-Listenpreis bei VW Brasilien R$ 48.850,00 beträgt. Sind dann gute 20.000€.

Oder das Teil direkt in Brasilien organisieren und verschiffen.

Auf jeden Fall zunächst durch ein Stück festen Stoff (Jeans) bohren, dann mit dem Stofffetzen am Bohrer Loch ins Blech bohren. Falls mann dann duchbricht wird der Schlag durch den Stoff gedämpft.

Beudeutet also das man mit Arbeit eine 53er Drt mit 105er Pleul ausstatten könnte. Ist doch Top. Gibts schon Kurven?

0:47

Sind die Spalte weil die Segmente unterschiedlichen Durchmesser haben oder weil Du die nicht plan bekommst? Ist das 0,8-1mm Edelstahl? Wenn ja wie fühlen sich deine Arme nach dem wickeln an? Ich hatte mal einen Franz Bausatz aus VA da (muss wohl eine Kopie gewesen sein) - da habe ich aber aufgegeben beim wickeln.

1 × bitte - danke

Moto-Master - ziemlich dekadent - aber schön.

http://www.vespa-t5.org/lambretta-stuff/anschluss-schema-varitronik/ So machen und abblitzen, kein Hexenwerk.

Ähmm, die Bremse vom Stahlfix kennst Du schon? Da haben schone einige eine andere Wahl getroffen

Deine Reime sind Schweinereime!

maccoi: hoffe das geht in Ordung Also die Stellen?

Das sind 2.10-10" Felgen wie sie bei den deutschen Erstserien verbaut waren. http://www.sip-scootershop.com/DE/products/felge+piaggio+fur+vespa+v50+n_80121000 Die Bohrungen in den Felgen sind nicht original, schön ist es dennoch.

Meinst Du die untere Stelle welche meist mit Flüssigmetall geflickt wird? Oder von vorne gesehen die rechte Wand?