CaptCaracho

Das Sichrungsblech / Käfig brauchst du nur in Verbindung mit der alten Kupplung. Die ist mit einer Kronmutter befestigt worden. Bei der "cosa" Kupplung brauchst du nur die Wellscheibe und ne selbssichernde Mutter. Ich mach immer noch zur Sicherheit nen Tropfen Schraubensicherung mit drauf.

Das mit der gesamtbreite hatte ich auch im Hinterkopf. Ok, danke. Ich lasse sie weg.

Müssen bei den Traversengummis von Jockey die Anschlagscheiben mit rein, oder werden die ohne verbaut? Steh gerade etwas auf dem Schlauch, weiß nämlich nicht mehr wie ich das beim letzten mal gemacht habe

Noch jemand nen Tip oder Idee wo ich son Ding noch her bekomme?

Brauche eigentlich nur das eine Teil.Aber das von der TX passt nicht. Brauche das von der T5.

Bei den Reprobänken ist es so ein "schlechtgedängeltes" Blech. Sieht schei.... aus.

Mal ne frage an die T5 Gemeinde. Gibt es die "Sitzbankschlossblende" ( keine Ahnung wie das Ding heißt" noch zu kaufen? Also der Plaste Rahmen wo man das komplette Schloss durch schiebt und der dann das Loch zum Bezug verschließt? Mache heute Abend mal nen Bild, falls die "genaue" Beschreibung nicht reicht

Jetzt werde ich aber gerade wieder ganz nervös Habe die Pinasco Langhub für 200'er gerade verbaut. Woher stammen deine Infos? Gibt es Beispiele? Zahlen Daten Fakten bitte.

Ob's nun leistungstechnisch messbar was bringt sei mal dahin gestellt. Aber ich denke schon das es einem " sauber" laufenden Motor hilfreich ist in Hinblick auf Verbrennung, Spühlbild etc. Es macht glaube ich schon einen Unterschied ob das Gemisch über Ecken und Kanten stolpern muss um in den Zylinder zu gelangen oder ob es da sauber hin geführt wird. So gut es halt geht im inneren eines Vespamotors

SKR Kolben kenne ich nicht, habe den PM Kolben hier liegen, soll aber baugleich sein. Der hat am Kolbenhemd eine "halbes" Fenster. Sieht recht stabil aus. Muss aber auf alle fälle Richtung Kolbenboden hoch gezogen werden damit der Boots Port Kanal frei gegeben wird. @Basti85 Bau den Kolben mal ein und steck den Zylinder auf die große Motorhälfte. Dann fährst du den Zylinder mal von OT nach UT durch und achtest dabei mal auf das Boost Port Fenster im Zylinderfuß bzw auf das Boost Port Fenster im Zylinder. Dann siehst du auch wie hoch der Cut Out sein sollte.

Hast du die auf nen Kolbenbolzen geschoben oder stehen die auf der Werkbank?Der Cut Out vom skr Kolben hält so? Wie lange bist du den so gefahren?

Nein langt nicht, es geht dabei um die Bohrung im Vergaser. Madenschraube rein, sonst zieht er Falschluft. Machst du am besten so http://www.vespa-t5.org/mechanik/oelpumpe-stillegen/

Weil ich dem Plaste Zeug nicht traue und schonmal fern der Heimat mit ohne Lüfterkranz da stand weil die Plaste sich in Wohlgefallen aufgelöst hat.

Weiß jemand ob es für die T5 Vespatronic schon CNC Schaufeln zu kaufen gibt?

Hast du auch die Ölpumpe ordentlich "tot" gelegt, sonst wird die schnell zur Luftpumpe.

Danke für die Bildchen und Infos. Hast du den Dämpfer getauscht weil der S&S Dämpfer lauter war oder der Optik wegen? Ist doch ein Fox Dämpfer oder? Hast du den Auspuff auch mal auf einem bearbeiteten Malle gefahren?

Nein habe ich nicht. Ein Tip von mir. Bau doch deinen Kram erstmal zusammen und bring ihn auf die Straße. Fahr den Rest des Sommers damit und fang dann an zu ändern, wenn du weißt was dir an deinem Motor nicht gefällt. Bringt doch nichts wenn du andauernd fragst was andere fahren und dein Entschluss ständig über den Haufen wirfst. Eine Empfehlung von mir: du suchst noch einen RAP? Kauf dir nen BT 5 da machst du nicht viel falsch mit. Dann kannst du munter testen basteln und lernen. Ist der dir zu "lahm" nimm nen NSR Mustang. Nur mach was sonst fährt dein Hobel nie )

172'er mit 56,5mm Hub, mikuni 34ss auf Drehschieber@bloodmario, nen paar Bildchen vom Roller mit S&S täten mich auch interessieren

Mustang und leise kann ich klar verneinen. Wenn der im Reso anschiebt ist Musik im Raum. Leise ist anders, aber ich finds geil. Giftiger 2 Takt Sound vom Feinsten. Wenn die Rennleitung kommt sollte man den Hahn aber schnell zu machen )

Würde mich auch interessieren ob der S&S was taugt. Verarbeitet sind die Anlagen von S&S ja immer sehr gut.Zum Preis vom BT5 kann ich nichts sagen, da am besten direkt mit Marco Verbindung aufnehmen.

Ich warte täglich drauf. Marco sagte in gut 2 Wochen.

Mir fehlt hier ganz klar "Titten raus" Aber ich bin auch der "dusch wechsler"

Hat schon jemand den S&S T5 getestet, bzw fährt ihn jemand? Die Angaben bei S&S sind ja etwas dürftig.

Stehe gerade in der Werkstatt und bin etwas baff. Wieviel Quetschkante ist bei O-Tuning ratsam? Habe gerade ne 60mm Pinasco Welle eingebaut. Habe mit nem 2mm Lötzinn gemessen, kein Kontakt zum Kopf. Und das ohne Kopfdichtung????

Danke dir, meine sitzt recht fest, habe da schon mal leicht "geklopft" evtl. war ich ja zu zaghaft. Werde gleich nochmal etwas entschlossener ran gehen.