dermarc

Das sollte auch ohne diese "Spannzange" funktionieren. Mach mal den Scheinwerfer raus und setze den Tacho so auf die Welle, dass sie nicht gestaucht wird. Den Tacho dann auch nicht auf Anschlag festschrauben. Wenn er sich verzieht, dann springt auch gerne mal die Nadel.

dann hilft wohl nur, die Kupplung nochmal auszubauen und zu schauen, dass sie jetzt gut und sauber trennt und alles richtig zusammengebaut ist. Mit dem Kupplungskompressor kann man ja einfach sehen, ob sie sauber trennt.

Denke schon, da viertackten nicht sonderlich leistungsfördern ist.

Es sollte dann mehr Luft für die Gemischbildung zur Verfügung stehen.

Ziemlich alles zu dem Vergaser, samt Anleitung zum Bearbeiten ist hier zu finden: Gruß Marc

Stani, der Schieber ist magerer gefeilt nach der Anleitung vom Zini? Das hat das gleiche Problem sehr minimiert bei mir, allerdings auf GS3. Gruß Marc

Wo ist er denn bestellbar und was soll er kosten?

Der Wert sollte angeben, wieviel Ladung im Bauteil (Kondensator) gespeichert werden kann. Daraus könnte man ableiten, dass eventuell ein stärkerer Zündfunken zustande kommt, wenn die Zündspule es in der ihr zur verfügung stehenden Zeit überhaupt schafft, den Kondensator vollständig zu laden.

Danke .

Goof, ich glaube Du meinst den ABF mit 2,0l und 16V. Der ABS ist der Nachfolger vom 9A mit 90PS und 1,8l Hubraum....

Kurz: Hupen(Schnarren)knopf und Bremslichtschalter müssen vöm Öffner zum Schließer geändert werden. Vom Bremslichtschalter muss noch Masse nach Hinten zum Rücklicht gelegt werden... Der Conversionkabelbaum vom SCK ist etwas dick aber sehr gut...

Dank Dir Klingelkasper. Ich werde das mal probieren. Gruß Marc

Zum Vergaser noch etwas: Ich bin jetzt bei einer 36er ND gelandet, Nadel Clip in der Mitte, HD 96. Schieber laut Anleitung vom Zini bearbeitet, nur nicht ganz so hoch. Passt jetzt sehr gut. 20km Autobahn Vollgasfest. Verbrauch jetzt so bei 4,5 Litern (viel Landstraße). Viele Grüße Marc

Sorry für OT: Klingelkasper, das rot markierte Thema interessiert mich. Ich habe hier eine GS3 Grundplatte an der die Wicklung einer Spule auf dem Kern wackelt. Habe sie vorsichtshalber getauscht. Wie kann man das reparieren? Dank und Gruß Marc

Dieter, ich habe glaube ich diesen Luftfilter verbaut: Link Bild muss ich nachreichen, ich habe gerade kein Bild zur Hand. Mit der Geräuschdämmung habe ich mir überlegt, ob man die Haube von Innen mit einer Matte dämmen kann. Platz genug ist da vorhanden. Ich mag das Geräusch aber

Zum Leerfahren des Tankes kann ich nur sagen, dass es bei mir klappt. Ich habe allerdings diesen ( Link ) Ansaugstutzen in der Höhe um etwas über 1 cm reduziert. Den Benzinschlauch habe ich recht kurz gewählt und den Benzinhahn gegen den Faster-Flow vomScooter-Center getauscht: Link.

Tim, die kleine LTH-Box auf der GS3 kennste auch.

Da sollte schon ein bißchen mehr Öl drin sein, oder? Sieht mir sehr wenig aus.

Vermiss bitte auch die Kurbelwelle auf Rundlauf. Der Tameniwelle traue ich genau gar nicht über den Weg.

Kann mir einer kurz die Maße für den Vitonring für die kleine Box nennen. Finde den nur für die große Box beim Marco auf der Seite. Meinen finde ich leider nicht mehr. Danke

Egal wie, auf der Batterie sollte ein Plus und ein Minus sein, somit zwingend Gleichstrom und somit sollte vorher etwas nicht stimmen. Der Regler, wenn richtig angeschlossen, kann auch mal kaputt sein.

Batterie immer Gleichstrom. Etwas mehr als 6V sollten es schon sein, damit die Batterie geladen werden kann.

Her noch ein paar Bilder vom Ansuager, den Anschlüssen, CDI, etc. Das mit dem Relais funktioniert einwandfrei. Der Kabelbaum ist der gleiche geblieben, nur ein bißchen angepasst. Zum Zündschloss steht hier alles: Luftfilter ist ein kleiner Ramair geworden. Sieht man auf dem Trittblech liegen. Der Polini CP 24 läuft jetzt sauber mit HD98, original Nadel mit Clip ganz mager. ND bin ich noch nicht so sicher, da muss ich noch spielen, dann auch mit er Nadel. Gruß Marc