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VBA 1960 Motor: PX200, Polossi, T5 Auspuff, 8"-4.00 Reifen etc., Lack original Sprint Veloce 1969 Motor: PX200, 210 Malossi, Scorpion, Lack neu 50N 1974 Motor: original, Lack original

Das Rücklicht, wie bei der Illu zu sehen, ist das originale. Dein RL ist def. nicht original! Müsste ein Hella Rücklicht sein, genau wie das der deutschen GS. Gruß Chris

Hört sich gut an, leider muss ich nach Munich! Allen die dabei sind, wünsche ich viiiiel Spass! Ich denke nur an den letzten Teilemarkt im Parkhaus ---GROSSES KINO

Danke. Fahre weiterhin auf 8" . Inzwischen glaube ich auch das es an der ZGP liegt.... Ich habe jetzt 2 Spannungsregler getestet, allerdings blieb das Ergebnis gleich. @chris: Die Spannungsregler habe ich tatsächlich zusammen gekauft, könnte also sein, dass deine Vermutung zutrifft! Kann den jemand bestätigen, ob es tatsächlich 200er alt Motoren mit 6V gibt???? Leider hat nun auch noch mein Messgerät den Geist aufgegeben, kann also erst am Montag messen was überhaupt beim Motor rauskommt.... Ich werde berichten. Danke für die vielen Infos, die werden reichen um das Problem in den Griff zu bekommen ; )

Spannung ging auf 7,2 V mit Gas, im Standgas warens 5,3V. ------ im Leerlauf! Mal blöd gefragt: ob Leerlauf oder nicht, müsste doch eigentlich fast egal sein, oder?

"hast mal gemessen, was vom motor aus am regler ankommt? dann kannst hier schonmal bischen eingrenzen ..." Noch nicht, werde ich am Wochenende mal messen. "Ansonsten wie hast denn gemessen? Gleichstrom oder Wechselspannung gemessen? Leerlauf?" Gemessen habe ich direkt am Ausgang Spannungsregler, Wechselstrom, im Leerlauf...

Hi, Elektrik ist scheinbar einfach nicht meine Sache. Ich habe in meiner VBA einen 200er Block, die Elektrik funktioniert soweit und wurde auch (so denke ich) richtig angeschlossen. Allerdings hat mich es gewundert, dass das Licht relativ schwach ist. Nachdem ich mal gemessen habe, was an V am Spannungsregler rauskommt, war ich dann doch überrascht: 7 V Klar, warum das Licht so schwach ist. Wie würdet ihr bzgl. Fehlersuche vorgehen? Spannungsregler tauschen? Zündgrundplatte tauschen? Wie geschrieben bin ich nicht der Elektrik-Profi, wäre daher für ausführliche Tips dankbar. Evtl. hatte das Problem ja schon der ein oder andere! Chris

Wieder mal ne tolle Sache Rolf! Bin dabei! Variante 2 find ich super, wäre doch was für ALLE!!!

Genau das ist bisher auch meine Erfahrung. Bisher war ich schon bei einigen Händlern, doch leider waren die für meinen Geschmack immer zu sehr auf Abzocke aus... Daher suche ich eher was von privat.

Hallo Köln, ich habe da ein Anliegen. Eine Freundin der Familie hat es in letzter Zeit leider nicht einfach gehabt, kein Job, kein Geld, Probleme?.. Da das Mädel erst 23 Jahre ist und sie aus ihrem Teufelskreis nicht so richtig rauskommt und selbst ihre Eltern nicht die Mittel haben sie zu unterstützen, möchte ich ihr gerne etwas helfen. Daher suche ich ein preisgünstiges Auto, welches ich ihr gerne sponsern möchte. Ich suche also ein kleines Auto (z.b. Corsa, Fiesta, Polo, Peugeot etc?.) das noch einigermaßen in Schuss ist. Es sollte noch mind. 2-3 Jahre halten, im Unterhalt möglichst billig und schadstoffarm sein. Ach ja, und TÜV wäre natürlich super! Mit einem Auto wäre schon ein großer Schritt getan und ein neuer Job für die Gute wäre in greifbarer Nähe?.! Gerne zahle ich dafür ca. 500,- Wer also evtl. mit dem Gedanken spielt, sich von einem Auto zu trennen und u.U. bereit ist noch dazu einen guten Preis zu machen, soll sich bitte melden. Evtl. kann auch jemand einen seriösen Gebrauchtwagenhändler empfehlen. DANKE Chris

Bei dem Wetter ist heute sicherlich zahlreiches Erscheinen angesagt.....! oder..? Bis später..

Bei meiner VBA ging der 4.00 K75 ohne schleifen drauf, allerdings was sehr knapp. Im 2 Mannbetrieb war mir die Sache mit verstärkter Feder dann doch zu eng, daher habe ich dann 3mm distanziert (2mm würden auch reichen). Siehe Bild: Schaut auf dem Bild allerdings schlimmer aus als es tatsächlich ist, da der Lenker etwas eingeschlagen ist. Der Spurversatz fällt eigentlich kaum auf! Chris Edit hat noch ein Bild mit Seitenansicht gefunden:

moin moin, heute wer da? Soll ja trocken bleiben, ich denke ich werde mal vorbeischauen....

Ja! Aber das Öl musst du nicht unbedingt ablassen. Baugruppe 19: Hier kannst du gut sehen, wie das Ding montiert ist. Schaltraste_PX.pdf Schaltraste_PX.pdf

Dann würde ich entweder eine andere Schaltraste probieren, oder der alten Schaltraste neue Federn und Hebel spendieren. Schau doch mal nach, ob der Hebel vorne sehr abgenutzt ist bzw. ob der Hebel zuviel Spiel an der Aufnahme (kleiner Splint) hat... Ich hoffe du verstehst was ich meine.

Hi detert, hast du beim Motorumbau neue Züge verbaut? Wenn ja, haben die sich sicherlich gedehnt. So wars bei mir auch. Es reicht dann, die Züge nachzuspannen, i.d.R. mit den Einstellschrauben an der Schaltraste. Sollte das nicht reichen, einfach die Schraubnippel lösen und die Schaltzüge nachspannen. Feineinstellung dann mit Einstellschrauben der Schaltraste. Denke eher das es daran liegt....! Gruß Chris

@Lucas: Auch wenn der Ring erneuert wird, nix mit Gewalt machen. Ich löse das Ding (wie auch einige Vorredner) in dem ich es richtig schön heiss mache und dann vorsichtig mit Schraubenzieher hochdrücke. Beim Zusammenbau erhitze ich den NEUEN Lagerring etwas und die Passung am Lenkrohr wird einige Sekunden mit Eisspray (Apotheke) eingesprüht. So rutscht das Dingen sauber drauf. Beim Einbau die Kugeln schöööön in viel Fett einlegen, dann sollten sie auch da bleiben wo sie hingehören.... Chris Die Edith hat aus dem Staubring nen Lagerring gemacht!!

@freerider Flugrost habe ich mit der Feinschleifpaste v. 3M entfernt. Dauert zwar ewig, aber das Ergebnis hat mich überzeugt. An einigen Stellen ging der Flugrost sogar nur mit Politur weg. Den Kanteschutz habe ich mit Stahlwolle und Chrompolitur bearbeitet. Gruß Chris

Das Thema erinnert mich an ne alte APE:

DANKE Ich denke die Schlösser sind identisch. Mein Schloss geht extrem leicht, werde mir daher etwas einfallen lassen, damit es etwas schwerer geht und sich die Schlüsselstellung nicht mehr von alleine verdrehen kann.

, riiischtisch! Da hatte jemand Ahnung von seinem Handwerk

Hier Bilder vom Schloss und von meiner VBA @vesparazzo: Hat deine VBA das gleiche Schloss? Es ist genau so wie du sagst: "zu 1: Da der Schlüssel nur in einer Position abgezogen werden kann, nämlich wenn abgeschlossen, ist dies richtig so. Da im Innern die Klappe dann in die Ruheposition zurückgeht, rastet sie ein, sobald der Lenker ganz nach links eingeschlagen wird. Du kannst dir die Demontage des Lenkers ersparen. Der Schlüssel darf während der Fahrt auf keinen Fall abgezogen werden!" Ich bin allerdings noch immer nicht dahinter gekommen, warum das Lenkschloss auf einmal einrastete. Evtl. hat sich die Schlüsselstellung durch die Vibration verdreht. Chris

@Lucas: GRATULATION sehr schick! Ich habe die Poliergeschichte gerade hinter mir, auch mit 3M. Ich kann dir nur empfehlen seeeehr vorsichtig mit der Schleifpaste zu sein. An ein, zwei Stellen war ich auch direkt durch.... Bevor du die Schleifpaste benutzt, würde ich erst den Roller mit der Politur bearbeiten, du wirst sehen, dass du die Schleifpaste nicht so oft brauchst wie du vielleicht meinst. Hie einige Bilder meiner VBA: vorher: nachher: Gruß und viiiiieeeel Geduld Chris

zu 1. Genau das ist das Problem. Ist mir gestern so ergangen, zwar nur bei Schrittgeschw. war aber NICHT LUSTIG!!! Also werde ich das Schloss mal ausbauen. zu 2. Ob 3 oder 4 gang ist egal, da 200er verbaut wurde! Länge und Durchmesser muss halt wie beim Schaltrohr der VBA sein...