Schanzer

Ist mir bekannt. Das Foto soll nur zeigen, dass die Abstimmung nicht vollends jenseits von Gut und Böse ist.

Ja gut, da ist noch ein wenig Potential in Richtung fett. Das ist schon klar. Aber schlimmer würde es auch noch gehen. Nachdem das eh so ein Gfrett zum abstimmen ist, bin ich schon mal auf einem guten Weg.

Und wieder ein Tag der dank trockenem Wetter von mir zum Abstimmen genutzt wurde. Ich hatte ohne Luftfilter mit dem zuletzt oben genannten Setup doch eine zu helle Zündkerze die von zu magerem Gemisch herrührte. Ich hab das ganze Setup dann an drei Stellen geändert und bin heute mit folgendem Werten ganz zufrieden aus den Fahrten rausgegangen: - SI 24 - HD 140 [145] - ND 52-140 (2,7) [50-120 (2,4)] - HLKD 160 - BE 3 - Leerlaufgemischeinstellschraube 1,5 Umdrehungen raus - mit Luftfilter mit Löchern über HD und ND [ohne Luftftilter] Die Werte des vorherigen Setups stehen in Klammern [ ]. Der Choke fettet jetzt, im Gegensatz zum vorherigen Setup, bei hohen Drehzahlen spürbar an. Das Kerzenbild (Bosch W3CC) nach 20 km mit diesem Setup und mit allen Lastzuständen seht ihr auf dem Foto. Edit: Die Kerze selbst hat schon 3.000 km hinter sich. Für alle Mitleser sei der Vollständigkeit halber noch angemerkt, dass es sich hier nicht um einen Standard-Polini 210 Alu handelt sondern um den Polini 210 Alu mit GS-Malossi-Kolben, 0,5 mm Fußdichtung und MMW-Zylinderkopf.

@citydick Ja, die ist schon ziemlich fett. Konnte seit der ersten groben Abstimmung bislang nicht mehr fahren und somit auch nicht längere Strecken zurücklegen. Außerdem war es recht kalt. Wie geschrieben ist sie ja bisserl fett im Teillastbetrieb. Evtl. ist sie dann immer Sommer bei 20 °C und mehr deutlich zu fett. Ich muss nochmal schauen, wie es mit der 52-140 ist. Es sind jetzt erstmal alles Zahlenwerte, die auf ein spontan nutzbares Setup schließen lassen. Wenn ich mal länger fahren kann, dann wird mir das Kerzenbild mehr sagen. Das lass ich euch dann hier wissen. @ROLLERJUNKY Ich hab bei meinem 24.24E erstmal mit Bohrern geprüft, wie groß der Spritkanal tatsächlich ist. 1,5 mm gingen rein, 1,6 mm schon nicht mehr. Man hat vor 10 bis 15 Jahren eher auf 2,0 mm aufgebohrt. Die Erkenntnis hatte ich zumindest bei der WWW-Recherche. Durch die Leistungssteigerungen bei den Zylindern der letzten Jahre wurde aber dann eher auf 2,5 mm aufgebohrt. Evtl. reicht es auch schon, erstmal auf 2,0 mm zu gehen und bei Bedarf nochmal auf 2,5 mm zu erweitern. Ich hab jetzt gleich den großen Schritt gemacht. Ich hab einen Bohrer mit 95 mm Länge und eine Handbohrmaschine benutzt. Ging prima.

Hier ein kurzer Sachstandsbericht meinerseits: Der Spritkanal ist mittlerweile auf 2,5 Millimeter aufgebohrt. Diverse Testfahrten mit Luftfilter mit Löchern über ND und HD. Dabei habe ich erneut festgestellt, dass das ganze, wie schon oben beschrieben, am besten ganz ohne Luftfilter läuft. Da geht mit Luftfilter (ohne Löcher) und Luftfilter (mit Löchern) noch weit weniger als ganz ohne Luftfilter. Momentan sieht das Setup wie folgt aus: SI 24 HD 145 ND 50-120 (2,4) HLKD 160 BE 3 Leerlaufgemischeinstellschraube 1,5 Umdrehungen raus ohne Luftfilter Im Teillastbetrieb könnte es ein klitzekleines bisschen magerer sein aber das wird sich wohl erst im nächsten Jahr vollumfänglich klären lassen. Eine HLKD 140 hab ich auch noch ausprobiert. Diese war aber zu fett. Mit Luftfilter war das Hochdrehen nicht linear, ohne Luftfilter schon. Was mich momentan noch wundert ist, dass der Choke im höheren Drehzahlbereich keine Auswirkung mehr hat. Das Kerzenbild ist noch unbewertet. Und nachdem eh schon alles an der Stelle offen war, hab ich gleich mal auf Gemischschmierung umgestellt.

Zur Verabschiedung "Bleiben Sie gesund." sagen.

Ja so isser...

Alles klar. Danke dir. Ich stehe auch kurz vor dem Aufbohren und habe schon gedacht es hätten sich neue Erkenntnise ergeben.

Wieso "Kanäle"? Welchen außer dem Kanal zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock hast du noch erweitert?

@bartonfink Ist das noch dein aktueller Stand bzgl. Setup? Welchen Auspuff fährst du? Ich bin gerade beim Abstimmen meines Polossis und hab mich schon mal in momentaner Ermangelung größerer Düsen zu einer 135er (Dell'Orto-HD) auf 24er SI vorgearbeitet. Z.Zt. noch mit Ori-Luftfilter ohne Loch über der HD. Ich hab jetzt während der Abstimmerei festgestellt, dass er komplett ohne Luftfilter sehr schön läuft. Das Kerzenbild hab ich bislang noch nicht angeschaut. Hast du außer den drei o.a. Dingen andere Düsen auch noch verändert?

Im Jahr 2008 hat die Anforderung einer Unbedenklichkeitsbescheinigung mal mit der Adresse [email protected] funktioniert. Ob das zwölf Jahre später noch immer so ist, kann ich nicht sagen.

Mal abgesehen von Preis, ewig abgelaufenem TÜV und der Farbe ist der Zustand aber durchaus lecker.

Ich fahr die Dinger in meiner ET3 seit sechs Jahren ohne Probleme. Nur das übliche Nachpumpen nach dem Winter und sonst vllt. ein- bis zweimal während der Saison.

Allerdings. Und das seit einer gefühlten Ewigkeit. Danke für die Kühlrippen-Erklärung.

Ja stimmt. Geht. Eine schöne Fotodoku hast du da gemacht. Was hat es denn mit den den ausgesägten Kühlrippen auf sich? Komm da jetzt spontan nicht drauf.

Der Verkäufer hat dich dann aber hoffentlich nicht antreten lassen um sinngemäß zu sagen "Älläbätsch, is schon weg." Für wieviel die verkauft wurde weißt du nicht zufällig?

Der FB-Link funktioniert leider nicht. Nein, ich lass die 57er-Welle erstmal drin. Die ganzen Kanten an Kolben und Zylinder hab ich schon mit Schleifpapier bearbeitet. Der von dir angesprochene (MMW-) Zylinderkopf ist schon geordert. Leider hat hier die Verfügbarkeit bei den Landsbergern gemeint, es ist noch einer da und wieviele waren dann tatsächlich noch auf Lager? Null! Nächste Lieferung wird im September erwartet. Genauer war die Aussage von SIP nicht. Jetzt hoffe ich nur noch, dass ich irgendwie die Stahlhülse vom alten Polini aus dem Auspuff bekomme...

Ja stimmt. Hab mich da a bisserl ungenau ausgedrückt. Zusatz "Primavera" erst ab VMA2T

Das ist mein Bezug wg. Kolbenspiel: Link Und das der andere Link zum GS-Malossi-Kolben. Leider egal wie man es dreht und wendet. Kaufen kannst dieses Jahr wohl eh nix mehr. Es wird ein Polossi mit Polini B-Zylinder und GS-Malossi-B-Kolben GS-Kolben: 68,40 mm, Polini 68,42 mm

Ja, der Brief sollte reichen. Ansonsten alles mitnehmen was es zum Fahrzeug gibt. Wegschmeißen kannst es selber immer noch. Mach dich aber mal schlau, was es mit der Streichung auf dem abgebildeten Fz-Brief auf sich hat. Es sieht so aus, als könnte er entwertet worden sein, auch wenn es hier nicht explizit zu lesen ist. Die Nummer oberhalb des Kreuzes würde zumindest in die Nomenklatur einer Zulassungsbescheinigung Teil 2 (Nachfolger des Fahrzeugbriefes) passen. Wenn das der Fall sein sollte, so ist die Zulassungsbescheinigung Teil 2 natürlich ebenfalls ausreichend.

Der abgebildete Fz-Brief lässt zumindest Rückschlüsse darauf zu, dass es sich um ein am 22.05.1973 erstzugelassenes Fahrzeug handelt. Verglichen mit den hier und hier abrufbaren Zahlen deckt es sich so auch mit dem Baujahr. Das Präfix VMA2T sagt mir auch, dass es sich um die zweite Serie handelt. Was aber bei Primaveras nicht so wirklich ausschlaggebend ist.

@T5Pien Naja gut, fressen wird er wohl nicht. Du hast schon recht. Der originale Kolben hätte 2/100 mm weniger Spiel, also 8/100 mm, was ja auch z.B. vom SCK in der Artikelbeschreibung für Aluzylinder (8-9/100 mm) empfohlen wird. Aber wird das viel ausmachen? Wird er klingeln? Ich weiß es momentan (noch) nicht. Auch der Arndt von GS schreibt von 8/100 mm, was für mich heißen würde, ich bräuchte dann nicht den B-Kolben sondern den D-Kolben. Lt. seiner Aussage liegen zwischen den einzelnen Buchstaben jeweils 1/100 mm. Allerdings ist der D-Kolben auf deren Website mit 69,00 mm angegeben. Scheidet also aus. Das ist dieses Jahr sowieso bzgl. Teilelage zum . Egal wo du was suchst, bekommst du nicht das, was du brauchst. Sei es ein Kolben, Zylinder, Zylinderkopf, Auspuff usw. Entweder ist das Teil aus oder du hast eeewige Lieferzeit. Wenn das so weitergeht, wird mein Winterprojekt so langsam zum Frühlingsprojekt 2021.

Zitat: "Schöner Leerlauf." Naja, Gasstöße und das Hochdrehen hat für mich nix mit Leerlauf zu tun. Das kann jetzt entweder vom leeren Vergaser kommen, da er beim Antreten schon auf Reserve geht und weiß, dass nicht mehr viel im Tank ist oder evtl. auf Falschluft hindeuten oder dass der Vergaser mal gereinigt gehört oder oder oder... Falls es stimmt und sie "...schon lang nicht mehr gelaufen..." ist, dann ist das schon mal nicht schlecht, dass das Ankicken so gut klappt. Deutsche Papiere hat sie, Blinker sind auch schon dran. Wäre jetzt bei einer echten 125er (lt. Fz-Brief 120 cm³) nicht zwingend nötig aber auch nicht schädlich für evtl. hubraumerweiternde Maßnahmen. Zur Welle ist oben schon alles gesagt. Im Falle eines Kaufs würde ich versuchen, soviel O-Lack wie möglich zu erhalten aber das hast du ja eh schon geplant. Es gilt halt wieder: Sehen (Gesamtzustand) Kippen (Unterboden) Fühlen (Spachtel) [wovon ich in diesem Fall mal nicht ausgehe] Fahren (Popometer) Verhandeln (selbsterklärend) Wie @gegenüber schon erwähnt hat, kann es je nach späterem Zustandswunsch deutlich teurer als 2.500 € werden. Aber als Verhandlungsbasis ist 2.500 € schon in Ordnung.

Danke @nop für den Getrieberechner. Ich bin beim Stöbern im Forum darauf gestoßen und bin voll des Lobes.

@Kosmoped Danke dir für die Erklärung. Wieder was gelernt. Hab Bj. '94 und da geht's halt ohne Fummelei.