Ölsau

Farin, hör doch mal bitte auf die verschiedenen Topics mit Deinem Schwachsinn zuzumüllen, Du hast echt keine Ahnung. LG

Ja, geht eigentlich schon, ist aber nicht so ganz trivial. Also drauf rumklopfen ist wohl eher gefährlich weil die Welle schnell anderweitigen Schaden nehmen kann. Mir ist es zwar mal gelungen nen krummen kuluseitigen Zapfen einer LF-Welle mit dem Kupferhammer wieder halbwegs in Form zu bringen, bei dem dicken Limazapfen sehe ich da jedoch keine Möglichkeit. Eventuell gehts wenn man sich ein Werkzeug anfertigt um die Welle zu halten und dann mit nem Hydraulikstempel drückt. Würd ich jetzt selbst aber nicht probieren, man muß ja nicht unbedingt alles können. Kannst ja mal beim Kexel anfragen ob er Dir die Welle richten kann. Wenn ders nicht kann ist die Welle wirklich tot. LG

Kommt immer auf die Tiefe der Nebenwellenausfräsung an. Und die ist von Gehäuse zu Gehäuse unterschiedlich. Ohne Schweißen geht demnach also irgendwas zwischen garnicht und 92mm. Und dann wär da noch die versenkte Gehäuseschraube unter derZGP. Da bricht man auch schnell durch. Kann man aber russisch mit ner eingeklebten Hülse reparieren. Es gibt dazu schon einige Topics, musst halt mal suchen. LG

Könnte aber schon möglich sein, immerhin sieht man die Rahmenhecks öfters mal an italienischen Rennkarren und zweitens macht die Helmfirma ja auch in GFK, wäre also plausibel. LG

Hat jemand den Herstellerlink, ich bräuchte nur das Heckteil allein. LG Edith war nen Tick zu langsam.

Irgend ein Stück Chromnickel aus der Restekiste. Das muß stabil sein weils die gesamte Presskraft tragen muß. LG

LG

Ja klar, das stimmt auch. Was die Sache mit der Reifenbreite betrifft: Mal übertrieben gesagt der Reifen wäre so riesig breit daß er bis zur Schaltraste reichen würde, dann könntest Du 90° Schräglage fahren bis die Schaltraste den Boden berühren würde. Versteht man das jetzt so? LG

Theoretisch sollte auch ein breiterer Reifen die Schräglagenfreiheit erhöhen weil der Aufstandspunkt in Schräglage weiter aussen am Reifen liegt. LG Edith: Man muß aber nen starken Hangman machen um den Effekt auszunützen, bleibt man gerade auf der Karre sitzen erhöht sich die erforderliche Schräglage so daß der Effekt ausgeglichen wird.

Ja, ist mir auch schon öfters aufgefallen was für gute links und Tips der T5Rainer hat. Schließe mich somit also der allgemeinen Bedankerei an. LG

Erinnert mich an meine erste Autobahnfahrt mit der CB 750 eines Freundes, wenn man Vollgas fährt soll man beim Spurwechseln auf den Schulterblick verzichten....... LG Edith: Ja, der Bandit ist echt geil. Nur schade daß es ihn noch nicht in der passenden Farbe für mein Moped gibt: Aber ich könnte die Karre ja umlackieren......

Würd auch keine 1000 Euros zahlen. So wie der Rahmen aussieht versteckt sich da noch einiges an Rost, vielleicht sogar so viel daß man den Rahmen austauschen muß. Die ganze Karre sieht auch ziemlich runtergerockt aus so daß auch Zeitmäßig noch einiges reinzustecken ist. Maximal 500 Tacken oder weitersuchen. Hab letzthin ne Garagengepflegte und daher rostfreie weiße O-Lack 200er für 1000 verkauft, das find ich reell. LG

Das ist Authentisch. Früher waren die meisten Visiere so an den Integralhelmen befestigt. LG

Ich find das auch ziemlich ungenau wenn man so Bleche reinschiebt und so. Herr Amazombi hat ja mal die Verwendung eines Hakenmessschiebers propagiert. Und nachdem die Dinger nun auch nicht gerade die Welt kosten hab ich mir auch so einen geleistet. LG

Kannst nen Excenterzapfen z.b. vom Denis oder Worb5 einpressen lassen. Der Kabaschoko hier sollte den Umbau machen können falls Du selber nicht die Werkzeuge dazu hast. LG Edith: @Don und Eistee: Hab die Welle grad ausgebaut, Balsaholz ist nach 2000 Km immer noch einwandfrei fest.

Das sind halt Spezialwellen. Und zwar 51mm Hub (Langhub) mit zusätzlichem Extralanghub, 54mm z.b. Nimm die Original-Fuffie Ersatzwelle, die kostet so ca. 80 Euros. Oder halt die entsprechende Rennwelle mit längerer DS-Steuerzeit. Hab ich zusammen mit nem 75er in meiner Fuffie und kann im Stadtverkehr recht gut damit leben. Höchstgeschwindigkeit mit originaler Übersetzung so ca. 58 Km/h. Die Entscheidung ob Langhub und z.b. 133 ccm würd ich davon abhängig machen ob Du das Zeugs Eintragen lässt. Mit kleinem Kennzeichen wärs mir zu heiß so rumzufahren. Der 75 geht bei ner Kontrolle grad noch so durch, beim Langhub kann man schon am Klang hören daß da was gemacht wurde. LG

Klingt sehr saturiert. Ich finde Spitzenleistung ist nicht alles. Aber ich hab leicht reden, fahr ja keine QM oder sonstige Rennen. Wobei ich mir bezüglich Spitzenleistung nicht sicher bin da wegen der großen Bohrung des 175ers der mögliche Querschnitt eines geteilten Auslasses wegen den engen Stehbolzen nicht ausgenutzt werden kann. Ich sehe es da eher so wie Brosi, nämlich daß der normale Auslaß da kein Nachteil sein muß. Zumindest kann man dessen Querschnitt ohne Verengung zwischen den Stehbolzen durchbringen. Laut Falc hat der einteilige Auslaß mehr Drehmoment und fährt sich etwas entspannter. Was die kleineren Zylinder betrifft, da bin ich ganz bei Dir und sehe auch keinen Vorteil, weder einteilig noch mit zu vielen Stegen im Auslaß. LG

Ist an sich schon richtig, man hat jedoch die Möglichkeit die Vespatronic Kurve nach Belieben zu verändern. Interessanter find ich das Teil für die normale Vespa Zündung, so ne Kombi mit HP4 Polrad frei programmierbar hätte doch was. Den Link zur Elven-Site hab ich übrigens bereits im Zündverstelltopic gepostet, allerdings war die Resonanz da auch relativ bescheiden. Wundert mich etwas, erst gibts jahrelanges Gelabere wie toll sowas wäre und dann interessierts kaum jemanden. Allerdings war meine Info bezüglich Preis auch um die 450 Euretten, wenn ich nun aber lese daß der Performex nur 100 Euros kostet wird das wohl ein Übermittlungsfehler gewesen sein und dann wird das Teil doch ziemlich interessant. Oder kostets mit Tracer-Software vielleicht doch viel mehr? Bin also jedenfalls auch mal gespannt was für einen Preis Du genannt bekommst. LG

A major source of engine wear is the sideways force exerted on the piston through the con rod by the crankshaft, which typically wears the cylinder into an oval cross-section rather than circular, making it hard for piston rings to correctly seal against the cylinder walls. Geometrically, it can be seen that longer con rods will reduce the amount of this sideways force, and therefore lead to longer engine life. To find the best length of the rod just multiply the stroke twice or use the longest possible rod for your engine mounting environment. But remember, the cylinder must be rised with gaskets or packing plate if the rod is longer than the manufacturer has dedicated its cylinder. LG Edith kills some spelling errors....

Ja, genau. Und am besten noch mit 175ccm: LG

War wegen der dort verwendeten Vespatronic, der Prüfstand ließ sich nicht auf doppelten Zündpuls einstellen. @Marc-Werner: Du vergleichst schon wieder Äpfel mit Birnen, Melkfetts Motorgehäuse wurde geöffnet und am Drehschieber aufwendigst bearbeitet. Weiterhin wurde ne speziell vom Kabaschoko angefertigte Welle verbaut welche es so (noch?) nicht zu kaufen gibt , genauso wie der Zylinder aufwendigst bearbeitet wurde. Bin sicher daß der Falc Zylinder mit nem so bearbeitetem DS und Kabawelle ähnlich Leistung hat. Aber darum gehts nicht, der Fez ist daß man den Motor nicht spalten braucht um nen leistungsfähigen Tourenmotor zu bekommen. Und nen anderen Puff und Gaser braucht man natürlich für 28 PS. Guckst Dir halt oben mal die Bilder an die Rasputin gepostet hat, da kann man das alles schön sehen. LG

Und Drehschieber/Direktgesaugt Plug&Play? Oder etwa doch mit dem üblichen Aufriss, Membran, Gehause aufschweißen, fräsen, Welle lippen und so? LG

Ist es in Deutschland nicht so daß man nur zugelassene, ergo also originale Piaggio, oder vom TÜV geprüfte Felgen verwenden darf? Es war zumindest früher zu Zeiten der alten Fahrzeugpapiere so. Und haben die ScootRS-Felgen irgendwelche Prüfzeichen? LG

Ich für meinen Teil hatte noch nie Bedenken daß der Lauro das nicht Ernst meint. Der Mann macht was er sagt, keine Frage. Dauert halt etwas länger, aber kommt sicher, das Teil. Nochmal zur Erinnerung, seine Aussage als wir bei Ihm waren: Er will zuerst verschiedene Zylinder analysieren und das beste aller Zylinder dann in seinem Zylinder vereinigen. Also den Druck vom Polini und die Drehfreude und Robustheit des Malossi. Daß das nicht so einfach ist wie er sich das am Anfang vorgestellt hat, dürfte er mittlerweile herausgefunden haben, aber das ändert nichts daran daß der Zylinder kommen wird, früher oder später halt....... LG