noier

Kann gerne dahin verschoben werden, wo eine Antwort gefunden werden kann. Sorry…

Ich habe heute den Malossi Sport MK2 2021 mit Zylinderkopf verbaut. Ganz ohne Dichtungen am Fuß oder am Kopf hatte er auf einer 57er Kurbelwelle eine Quetschkante von 0,7 - 0,8mm. Nach etlichen Überlegungen und Sammlung von Meinungen hier im Topic habe ich die beiliegende 0,3mm Fußdichtung verbaut und die Quetschkante nochmal mit 1,0 - 1,1mm überprüft. Auf den ersten paar Kilometern zum Abdüsen des Vergasers läuft alles sehr schön, geschmeidig, unauffällig und bis jetzt ohne Klingeln in allen Lastbereichen. Ich hoffe das bleibt auch so...

Weiß jemand, ob (und wenn wo) es diesen Deckel für die Grimeca / Vespa / LML Bremszange zu kaufen gibit? Danke für "sachdienliche Hinwese"... ich kann nirgendwo auch nur irgendetwas finden.

Natürlich wird noch beim Verbau noch gemessen, welche QK sich ohne Fußdichtung und ohne Kopfdichtung ergibt. Danach würde ich dann die entsprechende Fußdichtung aus dem Kit für eine QK von 0,9mm einsetzen. Meine Frage ist aber, wofür ich mich dann tatsächlich für ein haltbares Setup entscheiden soll? keine Kopfdichtung (nur O-Ring) für eine QK von 0,9mm, so wie von Malossi angedacht? eine 0,5mm Kopfdichtung mit dünnerer oder ganz ohne Fußdichtung für eine QK in Richtung von 1,3mm? Kopfdichtung dann mit oder ganz ohne O-Ring? Trocken verbaut oder mit GM/Opel Dichtmasse?

Wenn die QK von 0,9mm für ein "sicheres" setup in Ordnung sind, habe ich keine Probleme damit, der Malossi Vorgabe zu folgen. So richtig dazu ausgelassen hat sich beim Querlesen der 128 Seiten noch keiner.

Nagelneuer Malossi Sport inkl. Malossi Kopf soll plug & play auf 57er Welle, 24er SI und SIP Road gesteckt werden. Im Beipackzettel wird eine QK von 0,9mm angegeben - wahrscheinlich ohne Kopfdichtung, die auch nicht im Kit enthalten ist, sondern nur mit einer der drei Fußdichtungen (0,2 / 0,25 / 0,3mm). So verbauen oder per zusätzlicher Kopfdichtung auf einen eher gängigen QK-Wert von 1,2 - 1,3mm erhöhen? Wenn eine zusätzliche Kopfdichtung rein soll, dann den O-Ring im Kopf trotzdem verbauen? Oder nur beidseitig Dichtmasse?

Meinst du, die ist mit 15 zu mager? Grundsätzlich fand ich es aber ganz gut dass ich zwischen der eingestellten Drehzahl von 1200 (Luftschraube 1 Umdrehung draußen) durch 3 weitere Umdrehungen (Richtung mager) bereits die höchste Drehzahl hatte. Sollte die Drehzahl mit der richtigen ND hinter dem Peak denn wieder genauso abfallen, wie sie vor dem Peak angestiegen ist? Dann würde ich nochmal die 17,5er probieren. Mit der 20er läuft der Motor untenrum sehr bockig und qualmt wie eine verbrannte Pizza im Ofen.

Das habe ich natürlich gemacht. Ich habe nach dem Einstellen bzw. zum Fahren per Luftschraube wieder auf meine Leerlaufdrehzahl von 1200 angefettet. Meine Frage bezieht sich eher darauf, dass sich die über die Luftschraube durch Abmagern eingestellte, höchste Drehzahl von 1700 ab da durch weiteres Abmagern nicht wieder gesenkt hat. Habe ich dann trotzdem den Peak bei 1700 gehabt? Oder stimmt sonst etwas noch nicht?

Ich gehe hier auch nochmal in das Topic, weil ich die 500 fett Vorgehensweise nach mehrmaligen Lesen sehr brauchbar fand. Lambretta mit bearbeitetem Monza, 60/110er Welle, TSR Evo und 35er Mikuni (HD 305, ND 15, 6.0er Schieber, 57er Nadel mit dem Clip auf der zweiten Rille von oben). Angefangen habe ich mit 1200 U/min und mit der Luftschraube 1 Umdrehung draußen. Durch Herausdrehen der Luftschraube war der Peak von 1700 U/min. relativ schnell nach 2,5 weiteren Umdrehungen erreicht. Durch weiteres Abmagern blieb die Drehzahl allerdings konstant auf diesem Wert - sogar als die Schraube ganz draußen war. Also keine spürbar oder messbar abfallende Drehzahl hinter dem Peak. Rundlauf und Gasannahme war dann natürlich beschissen. Ist der von mir gefundene Peak dann trotzdem bei der höchsten Drehzahl von 1700 U/min, so dass ich im 1200er Standgas mit der Luftschraube 1 Umdrehung draußen (mein ursprünglicher Startwert) die gewünschten 500 fett habe? Oder ist hier noch irgendwas verkehrt, wenn die Drehzahl hinter dem Peak nicht wieder spürbar und messbar abfällt?

Danke. Das Blech hier bestimmt, oder? Weisst Du evtl. ob Gummi und Tachoschnecke identisch mit PX ist?

Ich habe eine Rally mit PK Gabel und Scheibenbremse aufgerüstet. Leider fällt mir jetzt erst beim Komplettieren auf, dass es nicht die mir bekannte Möglichkeit gibt, das Halteblech für die Tachowelle/-schnecke anzubauen. Kein Loch, kein Innengewinde für die M5er Sechskantschraube. Wird die Tachoschnecke bzw. die Tachowelle bei der Gabel irgendwie anders in Position gehalten? In allen Explosionszeichnungen wird das mir bekannte Halteblech mit M5er Schraube gezeigt. Vielen Dank für für die Antworten, damit ich die Baustelle beenden kann...

Die Zollgebühren werden schon vom Versender entrichtet.

Sollte bei uns beiden da irgendwas Vernünftiges und Überzeugendes an weiteren Antworten rauskommen, können wir gerne zusammen bestellen.

Was für ein Setup hast du angegeben? Mich würde interessieren, ob es mit meinem halbwegs übereinstimmt, so dass der gleiche rod empfohlen wurde? Bei mir ist es: Barrel: 231 ccm Reed valve inlet Bore: 70mm Stroke: 60mm Conrod: 110mm Squish: 1.2mm Exhaust timing: 191° Transfer timing: 128° Blowdown: 31.5° I’m currently running a Mikuni TMX 35 (no power jet) with following jetting: Main jet: 305 Pilot jet: 20 Needle: 6EN11-57 Needle position: 2nd from above Slide: 6.0 Airscrew: 1.5 turns out Marchald airfilter

Ich habe exakt die gleiche Antwort bekommen. Copy & Paste. Den Burschen in Malaysia habe ich auch schon angeschrieben - er hat auf YouTube etliche Videos, auch mit dem Vergaser auf BFA und Malossi Zylindern. Er hat auch geantwortet, dass der DA rod passt - entweder im 38EV oder im 36EV (der auf der XTNG Seite nicht angeboten wird).

…das kann man dann wohl nur ausprobieren. Und dann schlimmstenfalls enttäuscht sein, wenn die Unterschiede genauso groß sind wie bei Keihin und den Clonen. Zumindest kostet der Vergaser nicht unter €40,- und wird bei wish angeboten.

Naja, die putzen in allen Texten und Beschreibungen Lectron und SmartCarb mächtig runter. Scheint eine Marketing Strategie zu sein. Ist mir aber egal. Aber habe mal eine Mail nach HongKong geschrieben mit dem Motor Setup von meiner Monza Lammy mit 35er TMX. Habe auch nach den metering rods gefragt - irgendwo im Text steht, dass es verschiedene rods für verschiedene Motoren gibt, die dann in der Höhe hoch und runter geklickt werden. Mal sehen, was zurück kommt…

Hat schon jemand den XTNG Vergaser probiert - so als eine etwas günstigere Alternative ($249 + zollfreier Versand) zu Lectron und SmartCarb? XTNG MOTO SPORTS Leider aktuell nur als 38er Variante verfügbar - aber als "einstellfreundlicher" Ersatz für 35er Mikunis oder Keihins könnte das ja durchaus eine Option sein...

…

Na dann war ja alles in Ordnung.

Hat hier nochmal jemand weitergemacht mit einem Klopfsensor am Vespa/Lambretta Zylinderkopf als Frühwarnsystem anstelle von - oder in Kombination mit EGT oder AFR?

Ich habe für die Blinker hinten separate Massekabel an den Massepunkt der Bremslichtverschraubung gelegt.

Da seit Ende Juli bundesweit Jugendliche schon mit 15 Jahren Mopeds bis 45km/h fahren dürfen, würde ich unserer jüngeren Tochter gerne schon ein Jahr früher den Spaß gönnen, eine 50er PK zu fahren. Soweit ich weiß, sind alle Modelle - egal ob S, XL oder XL2 in der Betriebserlaubnis mit 50km/h zugelassen. Hat hier schon jemand Erfahrung, wie man die Zulassung für ein solches Gebrauchtfahrzeug auf 45km/h erwirken kann? Danke für die Rückmeldungen.

Gibt es außer der nicht lieferbaren Abdeckplatte für das Rahmenloch für den Ansaugbalg noch andere Verschlussmöglichkeiten? Hat noch niemand etwas mit dem 3D Drucker gezaubert? Danke für alle Antworten.

Hat hier jemand eine Briefkopie und/oder ein technisches Datenblatt zur VNL2T (Vespa 125 GT, Bj. 66) zur Erleichterung der Abnahme beim TÜV. Es handelt sich um einen Import aus Belgien... Danke.