Kebra

Die Frage ist erst mal die: Wie unterscheiden sich die alten Motoren für die 103er mit Langschwinge, zu den Motoren der Vouge mit Kurzschwinge. Hab ich keine Ahnung. Hab nur "Langschwinge"....... Der Halter ist auf jedenfall ein anderer. Da hätte ich Interesse dran. Ich schick dir meine und du mir deine Unterlagen. Wenn du möchtest lass ich das auch ausdrucken. Würde dir aber eher einen Stick kaufen....Alle Dateien übertragen.......und dir zuschicken. In papier-Copy-Version nehm ich auch liebend gerne. Kann sie dir dann auch einscannen.... Würde mich auch beim Kaufpreis dafür beteiligen. Beim Tank reinigen gibts erstmal 2 Methoden: - Chemisch - Mechanisch Wie schlimm ist es denn ? Die Räder: Das könnte sich evtl. ohne weitere Umbauten ausgehen. Der Abstand zum Schutzblech wird zwar knapper, könnte aber reichen. Wenn dir die Felgen gefallen, warum nicht. Die Bremsankerplatten sehen beide normal aus, so wie mann sie kennt.

War da nicht was, das wenn man den Zyl. 180°verdreht verbaut, sich dieser schneller ovalisiert ?

Ich hab noch irgendwo so ein Polimärdingens anstelle der Feder. Hab ich damals von @Polinizei gekauft. Shorehärte müßte mann ihn mal fragen. Habs nie eingebaut. Muß mann wohl erstmal "weichfahren/schalten". Zu beginn fast nicht zu schalten, aber nach 'ner Weile soll's wohl funzen.

Sodele, bin wieder Zuhause und hab den PC angeschmissen. Hab das auf die schnelle nur vom Monitor abfotographiert weil der PC gerade kein Internet hat. Hier die mir zwei bekannten Versionen: - unten = Neu - mitte = Alt - oben = Alt (Auto drüber gefahren) Der andere Winkel ist gut zu erkennen. Hier der "untere/neuere" vom Kumpel. So siehts gut aus.............aber................. Wenn das noch einfedert, pustet der IN die Backe.

Ja genau. Und der alte ESD ist aus verchromten Stahl und nur halb solang wie der ESD aus Alu. Den alten kann mann auch nicht öffnen.

Ich seh auch nix. Selbst das Tacho nicht......

DAS ist der NEUE...........

Leider ist es momentan zu kalt um alles zusammen zu suchen Die Sachen sind aber dein

Das ist der "NEUE". Der alte sieht anders aus und läuft flacher. Das Abgas des neuen pustet in die Backe. Beim Kumpel hat der Lack dann Blasen geworfen..... Müßtest du also etwas runterbiegen

Ich weiß jetzt nicht ob du für alle Zyl.Kits die Anleitung handgeschrieben hast, aber 1x schreiben und dann kopieren. Geht schneller

Da sind auch Tunnel dabei

Materialnachschub wird es aber geben.....

Ich denke bei Bergen wirst nicht um einen Variateur-Motor drumrum kommen. Zur Elektron.-Zündung kann ich nix sagen. Hatte nie eine. Hab gerade gesucht und hab einen deutschen Ersatzteilkatalog + ein italienisches Werkstatthandbuch auf meinem PC gefunden. Also ganz einfach wie bei den alten Motoren... Die hatten gar keinen Keil. Auch keine Nut in der Welle.

Ich schreib heute Abend.

Langlöcher ja, weil der Stutzen ja sonst nicht auf das Mofagehäuse paßt. Die müssen dann natürlich auch in die Tuningmembran. Hatte ich hier aber eh schon ins Topic geschrieben...die Unterschiede. Ach mit dem Auslaßgewinde für den Puff. Die Mofamembranlöcher kann mann bis fast an den Rand der Membranblättchen vergrößern. Funzt sehr gut. Wieviel haben denn die Blättchen im Durchmesser, wenn du schon am messen bist ? Das verstehe ich jetzt überhaupt nicht! Der Variateurmotor verändert sich doch sowieso im Winkel..... Also der Gaser hängt mal waagerecht + mal schräg! Ist also voll Latte Hatte noch keinen Gaser bei dem das nicht gefunzt hatte bzw. hab ich davon noch nie gehört. Egal ob Gurtner, Areche, Dellorto SHB oder PHB......... Einen 10er Gurtner wirst allerdings nicht auf den Malle-Stutzen bekommen, deswegen der 12er. Hier hab ich auch einen Mopedstutzen mit Langlöcher fürs Mofa. Die Membran ist eine aufgebohrte fürs Mofa. Rechts davon eine aufgemachte vom Moped. Rechts davon was selbergebautes, nicht von mir gemacht. Keine Ahnung ob die überhaupt funzt im Betrieb. Meine Gasersammlung: Auspuffs: Vorne Moped, dahinter in der Mitte Mofa und hinten die Resos. Zylinder: Links bis mitte sind Tuning, rechts originale Mofa/Moped.

Ok, den Kit kannte ich nicht.

Ich kenne beim 103er keine Ansaugstutzen mit Gummi. Vllt. ist das aber bei der Vouge anders. Habe nur Langschwingen 103er. Wobei den Ansauger mit Rippen würde ich auch Malossi zuschreiben. Die "kleinen" Stutzen passen auch für die 12er Gurtner und die Dello SHB 13/14/15er. Der "große" ist dann für die 17/19/21er PHBs + 17er Areche Gaser.

Schon mit 6-G ?

Schau mal ob da eine Antifrisierkerbe drin ist. Um die müßtest du tatsächlich drum rum fräßen.

Gute Entscheidung

Hab schon geantwortet.

Du strahlst den Olack ? Warum macht mann sowas ????????????????? Ich geb dir einen überlackierten Tank den du strahlen kannst. Dann ist wenigstens ein Tank vor dem Sandmann gerettet. Olackteile werden auch hier immer schwieriger zu bekommen. Der Zustand sieht doch klasse aus.... Aufpolieren und gut ist. Denk bitte nochmal drüber nach

Er hat es gesagt DAS WORT

Das ist so nicht richtig. Das Chiarro 400 ist viel heller als das Europablau 32. Das Europablau 32 = Blu 210 = Pale Blue das dunkle. Die meißte Verwendung der genannten ist: v50s - Europablau 32 v90 - blu 210 ss90 - Pale Blue

Der sitzt immer recht eng am Motor. Sieht für mich original aus. Hier bei meinem 104er: