Kebra

Verstehe ich auch nicht. Du hast doch eine Nr. Im Brief.... Die muß in den Rahmen....fertig. Wo ist jetzt das Problem ?

Die Teile, auf die die Plasteteile aufgeschoben werden, sind i.d.R. richtig/passend. Meißt liegt es an der Klappe. Oder der hintere Teil der Motorbacke ist etwas verdrückt. Sieht man nicht gleich. Habe sicher schon ü50 Klappen passend gemacht. Wo bist du denn her ? Meißt ist das in 5 -15 min gerichtet. Bei mir fallen die Klappen zu wie ein Herbstblatt. Die fallen sozusagen von alleine ran. Bei mir zumindest.

Könntest auch einen 120er Reprotacho nehmen. Wenn du Glück hast funktioniert der sogar.

Geh auf einen Leistungsprüfstand und mache ein TÜVkonformes Leistungsgutachten machen. Damit dann zum TÜV. Am besten vorher Absprache mit dem Tüvler halten.

50s hat 16/16er Gaser. Der reicht auch bei nem 102er. Für den 102er wäre die 3.72er nicht schlecht. Die 2.86er dürfte zu lang sein. Da kommst dann schwer vom Fleck/Berg hoch. Oder gibts andere Meinungen ? Wenn 102, dann würde ich zum Polini greifen. Egal welche Leistungssteigerung.... für legales fahren mußt das eh eintragen. Egal ob 75, 102 oder 125er. Die 50s Kuwe hat auch schon das Kobo-Lager und keine Gleitbuchse wie bei der 50n. Mit dem SIP Umrüßtkit mußt du auch zum TÜV.

Gelb soll ein besseres Kontrastverhalten. Deshalb sind/waren die Nebelscheinwerfer gerne gelb um mehr Kontrast bei michigem, weißen Nebel zu bekommen.

Der Hub ist immer der gleiche und ja, die Primär kannst tauschen. Orig. hat die 50s das kürzeste Primär.

Generell...50s immer für Export, nicht für Italy. 50s hat generell ein längeres Getriebe. Nebenwelle, Gangräder + Kickergedöns ist also anders. Siehe "Opas" Post. - 50s D, 1°serie bis 60 kmh. - 50s D, 2°serie bis 64 kmh. - 50s Japan....frag @Udo. - 50s Griechisch sollte wie D sein. - 50s Portugal....sollte wie D sein. - 50s Spanien....sollte wie D sein. - 50s Ö, extra langes Getriebe. Mehr fällt mir gerade nicht ein. Schau mal in's ScooterWiki hier.

@wiff Beim Chromotank wäre noch wichtig: - hellgraue Grundierung + Gewinde für Schwingsattel. (- dunkelgraue Grundierung mit Mulde.) ...oder gabs die nur für Schwingsattel ? Habs grad nimmer aufm Schirm.

Bei mir waren schon mehrere NGKs direkt aus der Packung tot/ohne Funktion. Auch nach 1 Jahr nicht benutzen....tot. Obwohl die nur 2 Tage benutzt wurden. Ich steh auf Champion.

Mit NGK hab ich viel schlechte Erfahrungen sammeln müssen...

Du schläfst um die Uhrzeit evtl. noch ?!? Der gelbe SW hat leider nicht das Dunkelgelb. Das die chinablauen Teile zu einem Roller gehören erkennst du aber ? ...und das die Lenkerendenblinker nicht Orange sind auch ?

Weil ein gelber Scheinwerfer bei einem gelben, blauen oder türkisen Roller einfach lecker aussieht, wenn mann das mag. Genauso wie schwarze Blinker an dunklen Rollern, oder blaue Blinker am blauen Roller.

Sicher nicht. Die Ape gabs ja schon bevor es den abgebildeten Roller gab.

NGK ?

Genau das meinte ich

Flachschieber halt....

Hier werden hauptsächlich Schaltroller aus Blech im Thema behandelt. Außer die Gabel mit Scheibenbremse.... Die wird ausgebaut und der restliche Dreck weggeschmissen/auf den Müll geklopft.

Ich hatte früher bei meinem 133 DOA immer den 22er VHS.. gefahren. Top Standgas einstellbar, alles ohne stottern oder verschlucken. Habe dann mal nen 24er PHB probiert.... Standgas hatte ich nicht gescheit eingestellt bekommen und hat sich beim Gasgeben verschluckt...hab es wie andere nicht in den Griff bekommen. Bin seit dem nur VHS.. gefahren. Und war mit meinem 22er schneller als die mit ihrem 24er. Seit dem steh ich auf Flachschieber. Bin da ganz bei Erich

Korb festheben....

Die neuen Hähne haben ein Stahlblech. Früher/orig. war das eines aus Federstahl.

War Ironie ...

Nein, es darf natürlich nicht zugeschaut werden....

Rohrbögen kann man ja kaufen. Ich meine mich zu erinnern, daß das schon ein bissl was bringt.

Bei den Spanierinnen ist vieles anders weil nicht von Piaggio/I sondern von Motovespa/ES produziert.