sepp

was geht denn bei einer j 125? ich hab was gelesen, von wegen 136er malossi von der vespa??? ja/nein/weiß nicht/hab angst? hat schon mal wer? infos wären nett!

das ist dann wohl nichts geworden mit der einspritzung, gelle!

Langes Getriebe 1. Gang 10- 58 2. Gang 15- 54 3. Gang 21- 49 4. Gang 26- 43 Standard Getriebe 1. Gang 10- 58 2. Gang 14- 54 3. Gang 18- 50 4. Gang 22- 46 Gruß, Olli oder 25/44 im vierten beim langen, ja nachdem welches du hast! bei 8.000 hast du mit kurzem getriebe und 2.54er 112 km/h und mit 2,86 und langem 125 km/h! da ist wohl schon ein unterschied! da schon eher die 3.00er, das sollte klappen! allerdings ist der sprung bei 8.000 doch um 350 u/min größer, da hilft nur alleine fahren und wenig gewicht auf die waage bringen! mit dem 25/44er verbessert sich auch nichts, weil da der dritte mit 20/49 übersetzt ist, also auch ein mehr gegenüber dem kurzen (eigentlich normalen) getriebe von 275! vom 25/44 den vierten in das 26/43 zu geben (sofern es paßt) würde den sprung auf 219 (gegenüber normal) verringern was schon eher zu verkraften wäre! und leider paßt das 46 gangrad nicht auf die 25er gegenwelle,...................

servus zusammen! in der letzen motorrad classic war eine opel mit raketenantrieb, das ding, mal abgesehen von der technik, sieht rotzgeil aus. soll heißen hat rote pneus! nun stellt sich der betrachter die frage wo man sowas bekommen kann? (100/80 wär eine geschichte)

platterl draufgeschraubt und ab geht die post! kein problem!

an was für einen Lenker hast du den gebaut? PV? Wie haben die Löcher und der Rest so Allgemein gepasst? Weil "offiziel" getestet is der ja nur auf PX, T5 und PK bisher hab ich vergessen: pv-lenker und ja dat paßt ganz gut!

laß dich überraschen von dem feuerrot! meine 50n hat das und die ist weit weg von meiner 5er - allerdings um ein häusl schöner auch!

der herr ing. knoll vom faber rück gar nichts raus! ich hab mir eine bestätigung geholt von piaggio germany - leider steht da unten, daß das ganze nur für die bundesrepublik gilt! aber laß mal hören was der herr inschinör meint!

in ermangelung eines handschuhfaches (in dem der halbhydraulische ausgleichsbälter kommen könnte, damit der kram nicht an der gabel vorne hängt) hab ich auf vollhydraulisch umgebaut - mit dem gravedigger/stahlfix (???) adapter! fügt sich ganz gut ein und sieht eigentlich recht lecker aus, von den vorteilen einer vollhydraulik mal abgesehen!

ich bin auf der suche nach eben diesem foto und/oder einer zeichung! zwecks originaltuning muß da wohl auch was zu modifizieren sein, damit mehr rausgeht!

den ansauger gibts auch nur für zweilochgehäuse! beim 130er zirri ist eine skizze dabei, wie der einlaß der kurbelwelle zu modifizieren ist - da war auf jedenfall länger offen als zu - leider hab ich das ding nicht zur hand! aber ich denke mal ohne membran wird da untenrum wirklich nicht viel gehen, so lang kann der stutzen gar nicht werden!

umbaussatz auf seil besorgen! dazu ein gasseil und ein stück bouwdenzug, dann mußt du das seil nur mehr richtig ablängen (eine bischen spielen) und durch den originalchokheben druchfädlen, einen patzer lötzinn auf das seilende, damit nix ausfranst und einen knick in das seil, entsprechend der chockhebelvorgabe! einhängen beim hebel, einhängen beim vergaser und gut ists!

des geht, wenn überhaupt, eh nur in vorarlberg (und da kommt die vespa auch her, oder?) die frage ist wie genau das funktioniert????

kompressionshöhe ist nicht dieselbe! (fragt mich nicht nach dem unterschied, aber ist definitiv kleiner beim malossi) dementsprechend steht der aufwand nicht dafür!

ich bin dabei einen 130er polini aufzubauen! da ich normalerweise ein freund der membraneinlässe bin hat sich für mich die frage des ausmessens des drehschiebereinlasse noch nie gestellt dementsprechend brauch ich da guten rat! der motor muß im sommer doch einiges an tourenkilometer auf sich nehmen, dementsprechend lasse ich den membranpolini zu hause, weil eben die membran und auch die variable cdi immer ein gewisses risiko in sich bergen! komponenten für den tourenmotor: 130er polini (breiter auslaß 65%, üs bleiben wahrscheinlich standard) 2,54 (oder 2,56) hp4 (oder ein abgedrehtes pk) pm 40 motorschalen pv 24 oder 25er gaser da brauch ich nun gute ratschläge wie lang der schlitz offen bleiben soll bzw. wie ich, in bezug auf den zylinder die optimalen einlaßzeiten ermittle! danke

polini oder malossi?

gar nix muß man nachrüsten! entweder das teil hat welche oder eben nicht! ab einem bestimmten baujahr waren die ohnehin vorgeschrieben vom gesetzgeber, aber extra nachrüsten muß man in ö nichts!

die such hat 115 seiten ergeben und bei den ersten 20 war nicht wirklich was dabei!!! die pv hat eine 74er hd und die et3 eine 78er hab ich da richtig im kopf?

@ sportivo: naja, in ö sind die preise halt ein bisserl höher! da würd ich mich um € 250,-- von einem motor trennen! ich war vor kurzem in italien auf "schnäppchenjagd", aber was einem da angeboten wird um's teure geld ist wohl wirklich eine frechheit! da gibts nichts g'scheites um 150 teuro!

...und geht trotzdem 120, bei originalem auslaß! hast du schon mal erwähnt!

hoppala - do hots wos!

da ist nicht mehr platz! allerdings stellt sich die frage weshalb man freiwillig ein langes getriebe reinpflanzt???

da ist nicht mehr platz! allerdings stellt sich die frage weshalb man freiwillig ein langes getriebe reinpflanzt???

da ist nicht mehr platz! allerdings stellt sich die frage weshalb man freiwillig ein langes getriebe reinpflanzt???

da ist nicht mehr platz! allerdings stellt sich die frage weshalb man freiwillig ein langes getriebe reinpflanzt???