sepp

kannst ja selber ausrechnen! bei 7.000 u/min hast um 7.000 zähnen "mehr" in der minute! da sollte man soch der meinung sein es bringt ein bisserl was, vor allem um den aufwand!

als angehender zahnarzt kann ich dir nur sagen, daß das ganze ziemlich ins geld geht, vor allem deswegen, weil die dingern im guß nicht recht alt werden! ich hab mich zwar auf der klinik eingedeckt, aber das reicht auch grad mal für 2 zylinder, vom winkelstück mal ganz abgesehen!

eh klar dämpfer auch kürzen bzw. die stange die ausm dämpfer kommt (wie die wohl heißen wird) aber es wurde schon angesprochen, das metall ist ziemlich hart! aber prinzipiellen "einfach" gewinde draufschneiden, das schon bestehende gewinde kann ja dabei eingespannt werden, wird ja ohnehin abgesägt wenn das längere, neu gewinde fertig ist!

für das rosarote-pv-monster meiner kleinen such ich noch einen hello-kitty wasseraufkleber! der kitty-shop in wien hat leider zu gemacht und in den anderen asien-tand-geschäften gibt's so was nicht! also, wer hat?

hab eine! schick mal pm!

nach reiflicher überlegung bin ich zu dem schluß gekommen: ICH WILL DOCH EINE! also woher nun? google gibt auch nix her!

@ amazombie: die suche hat ja wenig ergeben, aber bei "fremdzylinder" kam dann ein beitrag von gerhard, auf die frage nach der max. ccm zahl in einer smallframe meinte er: 53,5 hub und 71 bohrung, als T5 conversion! so eine conversion (fast neu sogar) hab ich noch im keller liegen, ich werd mal die woche schauen wie das paßt, das, zum aufgeschweißten motor, passende lüfterrad sollte ja leicht auf pk-nut umzustoßen zu sein!

1,90 m, 108kg! sieht aus als wärs ein spielzeug - ist es ja auch! aber mit monositzbank ist nichts! weil ich so schöne lange beine hab!

ausgegangen bin ich eigentlich von einer 54er welle, da würde mir der 177er schon besser gefallen! außerdem liegt der ja schon im keller (gut verkauft ist er ja schnell)! bei den t5-motor ergibt sich das problem mit dem zylinderkopf, die stehen ganz gut im kurs zur zeit und das sieht nicht so aus als würde der sinken! außerdem bin ich mir fast sicher, daß der kolbenbolzen dicker ist als beim 177er?

wird eh so werden! bloß wär halt nett, falls schon mal wer hat, einige tipps zu bekommen! man muß ja die fehler der anderen nicht wiederholen!!

hat das schon mal wer verbaut? weniger wegen der spitzenleistung, tourenfahren sollte im vordergrund stehen! eine 54er welle soll ja von fabrizi bald auf den markt kommen bzw. bastelt ThomasD eine kleinserie mit 100 mm pleul! (aber zur not gehts auch mit der 51er welle) sollten also 167,7 bzw. 158,4ccm werden - mit gutem dampf im mittleren drehzahlbereich ist das durchaus geeignet flott vorwärts zu kommen - wie gesagt nicht spitzenleistung sonder ein gutes band soll an oberster stelle stehen! ausschweißen, ausdrehen bleibt ja nicht aus und stehbolzen versetzen auch nicht, zylinder und kolben bearbeiten - eh klar! gesaugt ganz normal über eine malossimembran mit 28/30er vergaser! der auslass sollte so wie "normal" bie der smallframe nach hinten rausgehen, ein pm paßt da ganz gut drauf - fast halt, aber das ist meine kleiner sorge! was mich auch gleich zur nächsten frage bringt: gibt es ein auspuffprogramm, das, ausgehend von den abmessungen des auspuffs auf die auslaßzeit zurückrechnet, sozusagen den zylinder für einen bestimmten auspuff "optimiert"? oder hilft hier nur probieren bei bestehenden programmen und hoffen, daß das ergebnis sich mit den daten der auspuffanlage irgendwann mal zufällig deckt? eine 2,34er sollte so ein motor schon ziehen denk ich - wie gesagt cruisen! die primär, stutzen, vergaser, zylinder, 51er lippenwelle, var. cdi, hp4, ein pm40 und ein block der gerne aufgeschweißt werden würde liegen schon herum! einige ideen und anregungen wären halt noch fein bzw. wie eingangs schon erwähnt: HAT SCHON MAL WER?

die suche hat nichts ausgespuckt, vielleicht fährt das ja wer? sprintmotor, weder welle noch einlaß bearbeitet, zylinder auch wie aus der verpackung (entgratet halt), auspuff sito+ ich weiß schon, daß der 20er nicht unbeding DER passende vergaser ist, aber für die stadt tut der allemal! das der DR der bessere zylinder wär ist mir auch klar, der polini war halt ein aktionskauf um 60 neu, da kann man fast nicht nein sagen! ein bedüsungsvorschlag für den 24er si wär auch nett -ev. krieg ich ja noch einen irgendwo her!

wie soul sucks schon geschrieben hat: beim zweiten übermass auch zweimal überlegen, am ende bringst was brauchbares zusammen und dann hat der zyllinder eine kleinigkeit!

schick mal foddo! [email protected] edit: ....und wenn man so leicht hätte wie's einen hat, dann hätt man's leicht!

gaser! die klemmvorrichtung sollte nicht gebrochen sein! kann auch gegen 24er aufnahme, allerdings für pk tauschen! wenn geht in ö!

wien - triest - venedig - bologna - mailand - torbole und über südirol wieder nach wien! auf ein er originalen T5 - ok, cosa-21! interessant ist vor allem der pannenstreifen auf italienischen autobahnen bzw. dieser, ich nenns mal rollsplit der dort liegt, hmm, lecker! und da muß man zwangsweise hin wenn die itaka angeschossen kommen und einen sicherheitsabstand von 20 cm halten bei 160 km/h!

wien - florenz (roller ?90, karte ?80) florenz - genua 261 km genua - barcelona fähre (?74 pro nase, ?56 roller) barcelona - lissabon über autobahn lt. oeamtc 11 1/2 std. ? 32 maut, km 1250 über bundesstrasse km 1290 ?8 maut, fahrzeit 22,5 std! geht sich auch ganz toll aus mit ankunft/abfahrt fähre und mit den 1250 km von barcelona nach lissabon bis dir eurovespa anfängt! :love: eine woche hin eine woche zurück und drei tage saufen??? der weg ist ja das ziel bekanntlich! so wirklich günstig ist das ganz aber nicht - zumindestens nach meine vorstellungen!

@ gerhard: wenn ich schon den auslaß bzw. die form verhau - aber soweit hat's noch gereicht, daß der kolben gerade noch die blicke von der kurbelwelle fernhält!

ich gebs zu! auslass 190° breite 74%, ÜS entlang der laufbahn soweit aufgerissen, daß die kolbenring gerade nicht ausfedern, dichtfläche an den ÜS ca. 0,7 mm, kolben um 1 cm gekürzt! dritten ÜS reingebastelt, boostports durchgebohrt und brav aufgerissen! nun wart ich noch auf meinen schweißer, der im urlaub ist, damit der mir einen ausauger brät und dann hol ich mir meine watsche ab beim anstarten und losfahren! viel hoffnung hab ich nicht, daß aus dem gerät war wird aber gut! ICH GEB'S WENIGSTENS ZUUUUUUUUUUUU! :plemplem: edit: fotos folgen! und als draufgabe hab ich noch ein kickstarterritzel einer sprint eingebaut - aus versehen, weil auch zwei sprintmotoren offen herumliegen! folge: die verzahung steht in die falsche richtung - also nix mit kick!

frag mal den heinz beim rollerladen! die haben das und zu einem guenstigen kurs auch noch!

du musst den nippel fuer den choke auf die richtige groesse feilen, dann passt das auch in den dello! vergaser hat einen passenden o-ring innen bekommen und wurde mit einem besseren schlauchbinder befestigt. das gan haelt nunmehr seit gut 3.000 km!

meine lieblingsfrage aus der kindheit! wenn ich den auslass rund haben will, dann ist die dichtflaeche am uebergang zum kruemmer nicht mehr an allen stellen vorhanden - dementsprechend eben keine runde form! ich hab daran gedacht einen kruemmer zu basteln, der vom druchlass und je nach moeglichkeit auch der form des auslasse entspricht allerdings muss dann vom auspuff diffusor ca. 2 mm weg und der kruemmer halt um das laenger sein! bin ja nicht sehr firm auf dem auspuffbastelsektor - stellt sich halt die frage wie sich das auf den puff auswirkt? die zweite frage die sich stellt ist nun ob der simo d&f wirklich so scheisse ist wie in dem puff-topic - dann naemlich steht der aufwand nicht dafuer und ich muss mich um einen andere loesung|auspuff umschauen?????

anstelle dieses bing-vergasers kannst du einen 19-19 dello fahren, der passt auf den stutzen und bringt ein bisserl mehr vortrieb!

ich hab gestern meine mallemotor fertig gemacht (fast) und meine vermutung, daß der simo d&f krümmer und der auslaß vom 136er nicht sehr gut zusammenpassen, hat sich bestätigt! der auslaß wurde auf 73% verbreitert - geht knapp an den stehbolzen vorbei und sollte von der ausführung auch eine zeit lang halten! Der pm40 paßt ganz gut vom krümmer her, leider hab ich auslaß 190° und eine 3.00er drinnen somit ist der pm wieder im regal beim simonini stehen die löcher für die stehbolzen so halb im auslaß, das hab ich ja mit einer metalldichtung noch retten können, oben und unten vom auslaß hat es auch noch geholfen den eingang des krümmers als kegel zu gestalten (soviel die schweißnaht halt hergegeben hat) nun paßt zwar der übergang halbwegs (in der horizontalen) aber der krümmer erscheint mir noch immer zu schmal, wie lößt ihr das?

was aber auch ziemlich wurscht ist bei den automatiks, die haben ja soviele gänge wie sie brauchen und, wenn gut abgestimmt, immer den richtigen vor allem!