nevertoolate

Auch ich würde gern meinen Senf dazu geben. Ich hatte vor langer Zeit mal eine 50er mit einem wirklich gut gehenden 133er Polini. Aufgrund böser Erfahrungen mit der Obrigkeit, die bei sowas wenig Spaß versteht, habe ich das Vespafahren für 30 Jahre eingestellt. Letztes Jahr habe ich mir dann wieder eine 50er (diesmal mit 75 ccm) gekauft und natürlich war der Drang nach mehr sofort wieder da. Aber anstatt jetzt einen 98er VMC einzubauen und zu riskieren, wieder für 30 Jahre das Rollerfahren verleidet zu bekommen, habe ich den B196 gemacht und mir eine legale 125er Vespa (inzwischen sind's 2) gekauft. Meine PK 125 läuft bei 75 kg Beladung mit Box Auspuff 99 nach GPS. Auf einer V50 N, brav als 125er zugelassen, dürfte der Zylinder das letzte km/h zur 100 auch noch knacken. Damit hast du eine vollgasfeste, legale und spaßige Vespa. Und wenn es dich juckt, dann ist nach oben alles offen.

Ich habe jetzt meine Motovespa T5 fahrfertig und zugelassen. Sie fährt sich im Prinzip super, aber leider ist die Kupplung am Ende, in den oberen Gängen dreht sie unter Last durch. Ich habe irgendwo gelesen, dass die spanischen T5 - zumindest teilweise - länger übersetzt sind als die italienischen. Hat das Auswirkungen auf die Kupplung oder ist das Kupplungsritzel immer gleich (20 Zähne)?

Meine T5 ist jetzt zugelassen, heute habe ich sie fahrfertig gemacht (Vergaser neu gedichtet, Originalauspuff und Spiegel angebaut, Kleinkram) und eben bin ich 40 km von der Werkstatt nach Hause gefahren. Ich kann nur sagen: Hammer! Die dreht bis Ultimo und hört sich dabei extrem geil an. Eine ganz andere Charakteristik als die PK, das hätte ich so nicht erwartet.

Ich weiß, es ist eine Art Sucht. Vor 30 Jahren hatte ich es schonmal geschafft, davon los zu kommen (mit freundlicher Unterstützung der Gesetzeshüter). Aber jetzt scheint es mich wieder erwischt zu haben.

Danke für die Info. Ich warte erstmal ab. Immerhin ist die Schnarre original (und Hupe + Gleichrichter nicht ganz billig).

Ist Owatrol ein Problem, wenn man irgendwann einmal neu lackieren möchte?

Moin, ich konnte bisher leider nur ein paar hundert Meter fahren, das war aber schon sehr erfreulich. Der Spiegel ist schon bestellt, der verchromte war nur für den TÜV dran. Ich lasse ansonsten alles, wie es ist, inklusive Beulen und Schrammen. Die blanken Stellen mit Klarlack schützen, oder gibt's etwas Besseres?

Heute §21 und TÜV gemacht. Nicht schön, aber 100% original und technisch scheint alles top zu sein, trotz 42.000 km.

Moin, kann mir einer sagen, welche(r) Rückspiegel an eine Motovespa T5, erste Serie, gehört? Die Lenkerabdeckung hat oben ein Loch, daher nehme ich an, dass der originale Spiegel dort saß. Hat jemand eventuell einen über? Und noch eine Frage: Unterscheiden sich die Seitenbacken irgendwie von denen der PX?

Moin, frisch gebackener T5 Besitzer hier. Ich würde gern die Schnarre meiner Motovespa T5 durch eine Hupe ersetzen. Ist das ein großer Aufwand?

Hätte ich das vor 30 Jahren bloß auch schon so gehandhabt! Da war ich für ein paar Wochen im Besitz einer SS 90, habe mich dann aber entschlossen, deren Motor in meine V50N einzubauen und die 90 Karosserie wieder zu verkaufen. Übrigens für 200 DM.

Ich habe ja Bilder versprochen. Ist zwar ein bisschen verspätet, aber inzwischen habe ich die Kleine auf PK S getrimmt (Kaskade, ET3 Sitzbank) und mit dem Big Box Auspuff auf echte 100 gebracht. Fährt sich einwandfrei und macht Spaß. Seit gestern habe ich auch eine originale Motovespa T5, davon mehr, wenn ich sie zugelassen habe.

Nö, da er nach dem Abkühlen wieder gut lief, habe ich mir das gespart. Inzwischen habe ich einen anderen Auspuff verbaut (BGM Big Box) und HD 88, ND 55, ein Loch 10 mm oben auf dem Luftfilterkasten. Mit dem Originalauspuff war HD 72 (vom Vorgänger aufgebohrt auf ca. 84) und ND 55 mit Loch im Luftfilter eine brauchbare Lösung, allerdings etwas zu fett bei Halbgas.

Ich hatte exakt dieselbe Situation vor ein paar Wochen. Original PK 125 XL. Es war nach einer Vollgasfahrt, ich hatte das Gefühl, dass die Leistung nachlässt und habe Gas weggenommen bzw. die Kupplung gezogen. Daraufhin ging der Motor aus und startete weder mit noch ohne Choke, als ich die Kupplung wieder habe kommen lassen. Erst nach 5 Minuten und endlosem Kicken (Anschieben ging nicht, weil Steigung in Fahrtrichtung) startete der Motor wieder. Solange er warm war, hielt er kein Standgas, aber am nächsten Tag war wieder alles wie vorher. Ich gehe davon aus, dass er bei Vollgas zu wenig Sprit bekommen hat und heiß geworden ist. Ich habe dann eine etwas größere HD und ND eingebaut und mit dem Luftfilter feinjustiert (zusätzliches Loch), das ist danach nie wieder vorgekommen.

Tompenny, den Zylinder zu tauschen ist nicht so viel mehr Aufwand, es ist unauffälliger und es bringt mehr. Du wirst sowieso später noch mehr wollen...

Steht da schon. Auf jeden Fall danke für den Hinweis. Zur Erklärung vielleicht noch: Die 90 ist nur geschätzt, ich habe die 86er aufgerieben und grob ausgemessen, weil ich irgendwie nach Hause kommen musste und keine Lust hatte, auf der Landstraße 60 zu fahren.

Mit 86er HD und 55er ND lief der Motor super - aber bei 30 Sekunden Vollgas hatte er Glühzündungen. Mit einer 90er HD sind die weg, dann viertaktet er aber bei Halbgas. Also habe ich die 50er ND wieder eingesetzt. Jetzt läuft er "ganz okay", es fehlt noch Feintuning im unteren Bereich. Aber irgendwo um HD 90/ND 50 herum passt es.

Ich möchte meine Erfahrungen mit dem Dellorto SHBC 20.20 in meiner PK 125 XL schildern. Der Original-Motor lief mit einer 80er HD, einer 50er ND und ca. 2 Umdrehungen der LLGS perfekt, aber bei Topspeed gab es leichte Klemmer, die mit einer 84er HD beseitigt werden konnten. Dann habe ich den neuen BGM Big Box Auspuff untergebaut. Der bringt in jeder Hinsicht mehr Kraft, aber führte bei der vorhandenen Bedüsung zu Magerruckeln im Teillastbereich, das sich auch mit der LLGS nicht ausgleichen ließ. Mit einer 55er ND war das Ruckeln behoben, aber nun kam es zu Glühzündungen schon nach kurzen Vollgasfahrten. Ich habe dann als Notlösung die HD mit einer Reibahle auf ca. 90 vergrößert. Jetzt war das Glühen weg, aber im Teillastbereich und auch darüber alles viel zu fett. Okay, 50er ND wieder eingebaut, LLGS 2 Umdrehungen raus - jetzt läuft der Motor sehr gut, es fehlen nur ein paar km/h zur Vmax, die er mit der kleinen HD hatte (95 statt 98 GPS). Interessant: Schon eine halbe Drehung der LLGS macht einen großen Unterschied für die Laufkultur bei Teillast. Da ist ein sehr schmaler Bereich zwischen Magerruckeln und Viertakten. Lange Rede, kurzer Sinn: beim 20.20 gibt es sehr große Überschneidungen beim Wirkungsbereich der Düsen, was das Abstimmen nicht gerade leicht macht.

Die ND ist noch bei 50, das Loch ist auch noch offen. Ich habe die Leerlaufgemischschraube 2,5 Umdrehungen draußen, es sieht nicht so aus, als wäre die ND zu groß. Mit der Laufkultur bei gleichbleibendem Tempo bin ich noch nicht glücklich, da fängt es immer wieder an zu ruckeln. Das war mit dem Originalauspuff nicht der Fall.

Ich habe heute mal eine kurze Tour gemacht und dabei die Höchstgeschwindigkeit mit GPS gemessen, und zwar mit der App "Digital Dashboard". Mit warmgefahrenem Motor bin ich ca. 2 Minuten Vollgas gefahren und zwar aufrecht, mit ganz leichtem Gegenwind auf ebener Strecke. Das Tempo lag dabei zwischen 95 und 98,7 km/h. Der Tacho hat ungefähr 105 angezeigt. Zur Erinnerung das Setup: PK 125 XL original Dellorto 20.20 mit HD 84 BGM Big Box Touring

In dem 19er Vergaser hatte der Vorbesitzer schon eine 50er Nebendüse und eine 84er Hauptdüse verbaut, was gut mit einem zusätzlichen 10mm Loch im ansonsten originalen Luftfilter funktionierte. Das Loch habe ich jetzt verschlossen. Ganz zufrieden bin ich noch nicht, bei konstant Viertelgas geht er manchmal in den Schiebebetrieb, da muss ich dann ein bisschen mit dem Gas spielen. Ich nehme an, dass die Nebendüse etwas zu groß ist. Ich teste demnächst eine 86er Hauptdüse und öffne das Loch im Luftfilter wieder.

So, heute habe ich mir die Big Box unter meine ansonsten originale PK 125 XL druntergebaut. So richtig passgenau war sie nicht, aber ich musste das Loch in der Lasche nur 2 mm aufbohren, dann ging es. Die zusätzlich beigelegte kürzere Feder hatte die richtige Länge, aber die Enden biegen sich auf. Mal sehen, ob es dauerhaft hält. Zum Fahren: Ich bin begeistert! Der Motor hat über das gesamte Band deutlich mehr Kraft; bei Tacho 90, wo vorher meistens Schluss war, kommt jetzt noch ein richtiger Schub. Vmax habe ich noch nicht getestet, aber ich rechne schon mit echten 100 (vorher GPS 90 bis 95, je nach Wind).

121, 125, 130, 133, 136 - das nimmt sich nicht viel. Du musst entscheiden, welche Charakteristik du möchtest und welche weiteren Maßnahmen du bereit bist zu ergreifen. Ein zahmer DR oder ein Polini Grauguss Zylinder läuft ordentlich ohne weitere Tuningmaßnahnen (außer Auspuff - der sollte auf jeden Fall geändert werden). Um einen Quattrini richtig zu nutzen, muss der Motor rundum geändert werden, um mit der Mehrleistung zurecht zu kommen. Auch kostenmäßig ist man da in einem ganz anderen Bereich.

Das liegt ganz einfach daran, dass es die unterschiedlichsten Zylindertypen gibt und auch die Bohrungen bei verschiedenen Herstellern nicht auf den Zehntelmillimeter identisch sind. Ein Polini EVO oder Quattrini hat eine komplett andere Auslegung als z. B. ein DR. Erstere können viel mehr Gemisch verarbeiten, brauchen also entweder einen größeren Vergaser oder eine fetter Bedüsung, damit auch bei extrem hohen Drehzahlen kein Abmagern auftritt.

Ursprünglich war bei der PK 50 HD 72/ND 42 verbaut. Nur die HD zu vergrößern, hat nichts am Stottern verändert, erst die größere ND war der Durchbruch bei gleichzeitigem Öffnen des Luftfilters. Bei der 125er war ursprünglich eine vom Vorbesitzer selbst aufgebohrte Düse mit ca. 82er Größe eingebaut. Die 50er ND war vorher schon drin. Mit 84er HD und einem zusätzlichen Loch mit 10mm Ø passte alles.