Chris_Turchese

@discotizer303 Da... das war okinoool. Oder meinst mit 60er Welle und Auslassfräserei? Motor lief jetzt mal einige Minuten. Läuft schön ruhig und keine besonderen Vorkommnisse Hab wenig Böcke den Motor aus der orangenen rauszubauen. Wird dann irgendwann auf der blauen ausgetestet. Aber viel Bock den Motor mit Langhub und dem SIP Road zu probieren

Nachdem ich mich in die spanischen 160er verliebt hab und die Gelegenheit gerade da war - ist vor ein paar Wochen diese blaue MV zu mir auf den Hof gekommen. Geile Substanz, keine Durchrostung und alle Teile mehr oder minder dabei. Ich bin immer wieder platt, was andere hier im Forum auf die Beine stellen (natürlich auch mit entsprechender Technik) und ich kann da bei weitem nicht mithalten. Bei mir werden sicherlich immer wieder Fragen aufkommen... insbesondere bzgl des Motors der da aufgebaut werden soll. Zwischenstation: Gegen Neujahr hab ich aus zwei Motoren die besten Teile zusammengesucht und mit einer Langhub-Conversionwelle und Px-Zündung zu einem Motor gebastelt. Der ist jetzt soweit revisioniert und läuft auch. Das war für mich eindeutig wichtig erstmal mit O-Tuning in die 2-Takt-Thematik überhaupt einzusteigen. Vielleicht hilft es mal dem ein oder anderem. Ich habe Gewinde in die bestehenden Bohrungen gedreht. Dann ein paar Gewindestangen eingesetzt. Die ZGP muss dann bearbeitet werden, da der Radius nicht übereinstimmt mit den Langlöchern der PX ZGP. Nun soll der "neue" Motor herhalten. Im Laufe der letzten Wochen habe ich mir einige Teile zusammengesucht. Ziel soll es sein, den Originalmotor mit dem M1XL als schönen Tourer einzupflanzen. Der M1XL ist ja schon ein kleiner Giftzwerg. Geplantes Setup: PWK 28 M1XL - vorerst gesteckt; ggf. Auslass an Pott angepasst Original Getriebe MV mit kürzerem 4. Serie Pro 57 mm Hub Lippenwelle - bin mal gespannt, ob überhaupt reinpasst was ich da bestellt hab. PX Zündung mit 2,3 kg Lüfterrad DDog-Kupplung mit Honda Belägen Auspuff noch unschlüssig: hier liegt ein SIP Road und eine BBS. Der SIP soll nicht gut funktionieren und die BBS ist wohl Hölle laut. Das Getriebe bereitet mir ein bisschen Bauchweh. Gibt wohl paar M1X-Fahrer die mit dem Sprint Veloce Getriebe rumfahren und hab in dem großen Topic jetzt auch noch nichts absolut negatives gelesen. Die Karosse ist in einem wirklich guten Zustand, dafür dass die wohl ziemlich lang im Freien stand. Zahlreiche Wespennester, das obligatorische Mäusenest und „Wüstenstaub“ in der ganzen Mühle verteilt. Glücksmünze noch gefunden - kann ja quasi nix schiefgehen Die PK-Gabel hab ich schon weggeschickt. Es kommt der kurze YSS ZIP-Dämpfer rein und die Grimeca mit Galfer Wave Scheibe. Umbau auf Vollhydraulik liegt noch in der Schwebe. Ist halt nochmal nen Batzen Kohle der draufgeht. Die Lösung mit der Crimaz 2.0 sieht schon ganz cool aus. Erstmal hab ich das Ding auseinandergerissen. Koti muss an der oberen Aufnahme geschweißt werden. Da werde ich zum erstmal Mal selbst am lebenden Objekt tätig Demnächst gibts dann mal ein paar Übungsbleche. Die hintere Traverse muss ich nur kurz anpunkten an der Stelle, an der der Ständer immer gegenballert. Der O-Lack wird selbstverständlich erhalten. Ich finde es gibt ziemlich wenige Stellen an dem der Lack gelitten hat. Hier noch ein Foto mit der gesteckten PK-Gabel die noch gekürzt wird. Das Ganze einmal entrosten wo nötig, aufpolieren, und Innenräume konservieren. Der fucking Schlüssel will nach dem 20. Mal Rostlöser auftragen nicht aus dem Handschuhfach rauskommen. Nächster Schritt Wärme und Kältespray im Wechsel. Ich freue mich über Tipps und Anregungen. Der Sommer kann kommen. Dann kann man endlich länger draußen schrauben. Habe nur nen kleinen Keller und meinen Carport + die Minihütte

Yeah! Die MVs sind einfach geil. Die ist vom Stefan oder? Der liefert immer ehrliche Maschinen. Da kannst dich auf jeden Fall freuen Bei mir steht ähnliches ins Haus. Die Gabel ist schon zum Umarbeiten weggeschickt. Bin gespannt was bei Dir im Tunnel gewohnt hat. Ich hab 4 Wespennester und einen Mäusebau rausgezogen

Ich weiß deine mahnenden Worte zu schätzen. Der gute Mann aus dem Forum wird das richtig und gut machen, wie er schon zigfach bewiesen hat.

Merci für den Input. Hab jemanden der mir das zuschweißt. Lehrgeld aber günstiger als ein 200er Gehäuse.

Danke erstmal für die Antworten! @PK-HD und @Sieger Bitburg Da der Riss ja im Loch des Bolzens endet, kann der Riss nicht mehr wirklich weiterwachsen oder doch? Wenn Kaltmetall, dann würde ich bissl außenrum anbohren und blank, damit ich bissl Haftung kriege. Bei der Suche kam auch Uhu Endfest/2k Epoxykleber als Möglichkeit. Das Zeug macht auf jeden Fall gut dicht und kann bisschen Spannung aufnehmen. Vielleicht wäre das den ersten Versucht wert. Aber gut zu wissen, dass auch so dicht ist. Man kommt ja ganz gut ran, wenn man einfach die Kupplung abnimmt.

Mini-Haarriss vom Kuwe-Gehäuse zur Kupplung. Vermutlich weil ich ein Idiot bin. Geht durch den Lagersitz und ist auch in der gleichen Breite bis zum Bolzen sichtbar. Danach ist zum Glück Schluss. Lager lässt sich genauso schwer einbauen wie vorher auch ausbauen. Also immerhin Lagersitz noch gut. Muss ich große Bedenken wegen Undichtigkeit haben? Reparaturideen?

Kannst auch nen Schweissdraht zurechtbiegen. Hab ich mir von Disco geklaut

Sau geil dieses Topic. Vielen Dank @sucram70. Nachdem Du ja bis in den Herbst ausgebucht bist, lege ich mal selbst Hand an. Bin eigentlich eher Grobmotoriker Die Patina meines Ziffernblatts finde ich ziemlich genial und möchte die so eigentlich beibehalten. Kann man die irgendwie konservieren? Die viele Sonne und der Staub durch das zerbrochene Glas hat das alles sehr ausgeblichen. Selbst vorsichtiges Wischen bewirkt, dass die Schrift - in dem Fall die Zahlen - noch mehr ausbleichen. Mit Druckluft mal auspusten traue ich mich auch nicht. Wie wenn die Pigmente selbst zu Staub geworden sind. So in die Richtung mit Klarlack-matt drüber oder so? Hat das jemand schon mal gemacht. Funktionsfähigkeit durch Streichholztest ist gemacht. Muss erstmal nicht Hand anlegen

@linamera hat hier gleich super reagiert und den Ansauger ausgetauscht. Der neue ist in jedem Fall top stabil! Finde das mit dem T5 Gaser nicht so wild.

Hab’s oben editiert. Ist keine wahnsinnig mutige QK aber mit Dichtung passen die dann auch auf den Langhubmotor. Das muss ich bei Zeiten auch mal probieren.

Thematik O-Tuning Zylinderköpfe: DR177 und Malle 166 jeweils gleiche Quetschkante... auf dem Orimotor 2,4mm. Popometer hat keinen Unterschied gespürt

Sau stark! Das Elaskon mit Lappen dünn aufgetragen nicht gut funzt ist mir leider auch schon aufgefallen Das muss dann ja mal in jedem Fall dicker drauf.

Ist das helle Gummi am Handschuhfach die Ori-Farbe oder so gemacht weils süßer gefällt? Also ist rein aus Interesse

Bei dem Thema ohne Blinker muss man immer davor gewappnet sein, dass ein anderer Prüfer beim nächsten HU-Termin die fehlenden Blinker bemängelt, sofern sie nicht konkret „ausgetragen“ sind. Hörensagen: Meine sogar gelesen zu haben, dass manche Zicken, auch wenn explizit ausgetragen wurde

Nochmal zum Thema Blinker. Meiner Meinung nach wirklich die günstigste Lösung und optisch schönste (Geschmackssache), weil unauffälligste Lösung: - V50 Blinkerschalter zusätzlich oder Lichtschalter umbauen - billo Blinkerrelais - Barchetta Blinker - 9V Blockbatterie - 12V LED BA9S 35€ für beide Blinker inkl. Zubehör. Die Batterie ist fast leer und leuchtet trotzdem hell.

Musst mal beim Vespaclub Emden oder Wilhelmshaven nachfragen, ob die dir nen vernünftigen Prüfer empfehlen können. Vielleicht findet sich hier auch noch ein Mitglied aus der Ecke. Oder in diesem Stammtischtopic mal nachfragen, ob Dir jemand was per PN empfehlen kann.

Das ist doch bullshit. Anderen Prüfer suchen. Wo kommst denn her?

Die hier funktionieren zB auch. E-Prüfnummer... Barchetta Blinker

Sorry, Doppelt

Überlege die ganze Zeit, welche Farbe das ist Es gab ja bei den GTs einige Farben. Naranja = Orange würde ich auf jeden Fall mal ausschließen. Irgendwie gab es dann "Salmon", was aber wiederum in "lachsfarben" und "gulaschfarben" unterteilt war. Keine Ahnung, babbel auch nur dummes Zeug nach, das ich hier mal gelesen habe Der MV S.A. hat da mal eine schöne Kollektion zusammengestellt: viiiiele Farben

Zum Verkleben von Flächen kann ich dieses Zeug hier empfehlen: Förch Karosseriekleber ... Mega gut zu verarbeiten, verschiedene Einstellarten des Sprühkopfs und klebt bereits nach Sekunden mit guter Anfangskraft und danach nicht mehr abzukriegen.

In O-Lack und Zustand vergleichbar mit der in diesem Topic zwischen 2 und 2,5k. Ohne TÜV, nicht technisch überholt. Wenn Karosseriearbeiten zu machen und überlackiert mit diversen Fehlteilen zwischen 1k und 1,5k. In Spanien jeweils 500€ günstiger. @On-Topic: ist das Gulasch oder Salmon O-Lack? Wird bestimmt ne Schöne

Also hab das Alditeil gekauft, Vergaser reingehalten, saubergemacht und wieder zurückgegeben Das ist tatsächlich Spielzeug und das Geld nicht im geringsten Wert. Das 3L Gerät von eBay Link oben steht jetzt im Keller. Funzt super!

Geiler Scheiß! Ist noch eine Art Spannvorrichtung mit Feder zum Klemmen geplant? Das sieht wirklich höchst erotisch aus!