Chris_Turchese

Vielen Dank für die Hilfe. Ich schätze, ich habe die richtigen Teile dann auf dem Schirm

Hat mir jemand von dieser Situation vielleicht ein Foto? Ich werde aus der Explosionszeichnung nicht schlau... geht explizit um den Bolzen der durch Schwinge und Lenksäule geht. Da ist viel Spiel und ich habe jede Menge Unterlegscheiben die ich dazwischen packen könnte... Es geht endlich vorwärts O-Lack freilegen mehr oder minder erfolgreich... aber ich bin gespannt wie sie aussieht wenn sie komplett ist...

Habe hier zwei Lenker... der eine offensichtlich verchromt mit abblätternder Schicht, Rost und Aluvag-Emblem, der andere scheint mir komplett unverchromt zu sein ohne Emblem. War der Lenker mit Lenkkopf abgebildet vielleicht Zubehör? Finde den jetzt fast schöner ohne die dicke Roststelle

Danke für den Tipp! Die Passivierung war mir nicht geläufig. Ich dachte ursprünglich, wenn das Ding vom Entlacken kommt gibts sofort Flugrost. Mit dem passivieren ist das natürlich 'ne gute Sache! Dann werde ich mir mal einen Slot in zwei Wochen sichern. Die linke Seite des Trittbretts sowie die Traversen müssen definitiv getauscht werden. Wie groß sollte ich das Blech mindestens aber entnehmen? Wo sollte ich definitiv keinen Schnitt entlang machen (z.B. entlang des Tunnels außen/innen etc.)? Wäre es besser das Trittblech komplett bis zur Rundung abzunehmen und dieses hier einzusetzen? https://www.sip-scootershop.com/de/products/reparaturbodenblech+fur+vespa+_pv152200 Eigentlich wäre ich ein Freund so wenig Blech wie möglich zu entnehmen. Normal gehört das ins Technikforum. Ich hoffe ihr seht es mir nach... Wäre sehr dankbar über Rückmeldungen!

Aktueller Blechhaufen Ist mein erstes Mal, dass Blech getauscht werden muss. Werde erstmal alles blanko machen mit CSD-Scheibe und Stahlbürstenaufsatz. Ist natürlich unglücklich, dass da mal einfach eine zweite Lage Blech draufgeklatscht wurde. Rechtes Trittbrett sieht (noch) gut aus. Wenn Bleche und Traversen ausgetauscht sind geht es zum Entlacken und KTL.

Ich habs nicht ausprobiert, aber wie wäre es mit Rostlack überziehen und dann versuchen wieder unterschiedlich runterzuschleifen, bis es dem gewünschten Ton ergibt? https://www.metalldesign-fuerst.de/rostlack-ratlook Auf den Bildern der Anleitung bildet sich schon ein ordentlicher Rostlook. https://www.metalldesign-fuerst.de/media/pdf/73/b6/2a/Rostlack-Anleitung-09-02-17.pdf Wenn ich mal soweit bin, werde ich das zumindest probieren Die Schwierigkeit liegt wohl daran möglichst dünn die Schicht aufzutragen und dann ungleichmäßig wieder runterzuschleifen ohne O-Lack zu beschädigen. 2000er Nass und los... Ich habe mir zufällig deine T4 angeguckt. Total schönes Teil. Das ist jetzt quasi mein Vorbild für die ACMA. Bin jetzt wieder motivierter und hab schon Bock mal alle Teile nebeneinander zulegen und das "Gesamtwerk" zu checken.

Hast du‘s schon durchgezogen? Ich bin „bald“mit meiner ACMA fertig. Ich denke man hätte schon was besser machen können, aber dadurch dass es das erste Freilegeprojekt ist, macht man halt die Fehler auch zum ersten Mal... Hier mal die Historie vom Beinschild. Ist zugleich die unschönste Seite (sowohl vorne als auch innen). Die rote Spachtelmasse lässt sich überragend vom Graffitientferner entfernen. Es wird schön weich und dann einfach mit Plastikspachtel abziehen ohne irgendwelche O-Lackschäden zu verursachen. Dann wiederum geht weder mit Nitro noch Verdünnung etwas. Aceton eher schlecht als recht, weil es dann alsbald auch schon den O-Lack angreift. Abbeizer vom Baumarkt ist zu heftig. Der von McCloudts lässt sich nur vereinzelt gut einsetzen. Habe jetzt alle Flächen eigentlich durch. Teilweise hat es auch mit dem Cutter oder Skalpell richtig gut geklappt den Lack abzuschaben. Das was jetzt noch übrig bleibt, muss nass runtergeschliffen werden Von der Seite gefällt sie mir richtig gut vorher (Trittbrett schon bearbeitet): Nachher: Wenn alle Teile durch sind, gehe ich nochmal mit 2000er nass drüber und poliere (vermutlich per Hand) auf. Meinungen zum Nachpatinieren? Beinschild hat es schon nötig oder?

Ich stehe bald vor der gleichen Aktion bei einer Sprint Veloce. Darf man fragen wie Du den Bereich so blank "geschliffen" hast? CSD-Scheibe oder Zopfbürste oder oder? Sieht relativ sanft bearbeitet aus... Mein Trittbrett wird wohl deutlich löchriger sein Haben hier um die Ecke einen Entlackungsbetrieb der mir dann auch die KTL machen würde.

Du hast natürlich recht mit der Optik. Bin nur zufällig auf die Chromabdeckung gestoßen und dachte vielleicht ist es ein „guter“ Preis. Dementsprechend besser haben als dann brauchen und lange suchen Ich müsste Ende April mit der ganzen Freilegeaktion und dann Aufbereiten des O-Lacks durch sein. Habe schon das Nachpatinieren-Topic durchgelesen. Da ist dann eher die Schwierigkeit, wo anfangen und wo aufhören mit dem nachlacken. Mit finalen Bildern werde ich mich mal melden und um Ratschläge bitten Aber überzeugt! erstmal lass ich vom Chrom die Finger weg...

Da meine Freilegung eine „wunderschöne“ blanke Kaskade zum Vorschein gebracht hat, überlege ich eine Ulma Chromabdeckung zu besorgen. Das ist ein Beispielbild: was darf/kann sowas kosten? Habe eine in Aussicht für 200€ in gutem Zustand...

Kennt jemand diesen Auspuff? Kennung TPSI-1802... War auf einem ACMA V56 Motor drauf. Google konnte mir keine Ergebnisse liefern...

Getreu dem Motto mühsam ernährt sich das Eichhörnchen sind nun die Seitenbacken und Kotflügel entlackt. Nachdem letztes Wochenende der Frühling kurz ausgebrochen ist, habe ich auch mal die ersten Flächen am Rahmen freigelegt. da hat einer ordentlich gespachtelt und grundiert Mit dem Graffitientferner wird immer wieder mit dem Spachtel/Rasierklinge eine Schicht nach der anderen runtergeholt... Da es jetzt zu kalt ist kümmere ich mich um die ganzen Anbauteile. Lenker, Hebel, Finne etc. mal gereinigt und aufpoliert. Der 53er Motor soll bleiben wie er ist und hoffentlich im Sommer dann zugelassen. Ich war auf der Suche nach einem Tauschmotor von 57 und bin zufällig auf an einen Teilehaufen gekommen. Dadurch hat sich auch gleichzeitig die Suche nach einigen anderen Teilen erübrigt. Die große Finne, ein ordentlicher Sattelbezug und kleinere Teile sind jetzt vorhanden Der Motor soll mit einem Bollag oder Pinasco Zylinder ausgestattet werden in Verbindung mit einer Flytech-Zündung. Falls jemand hier etwas gebraucht abzugeben hat, gerne melden. Jetzt liegen hier in der Garage ausgebreitet noch jede Menge anderer Teile. Unter anderem eine O-Lack Gabel inkl. Kotflügel, Schwinge +Abdeckung und Feder sowie einen Tank in beigem O-Lack ab 56. Dazu jede Menge andere Teile. Demnächst kommt das meiste in das Verkaufetopic. ...noch ein Bild vom „Haufen“.

Das Freilegen ist ne ganz schön fiese Angelegenheit. Der Lack ist so unglaublich dünn und löst sich mit allem sehr sehr schnell an. Mit Nassschleifen und Graffitientferner habe ich die besten Ergebnisse erzielt. Leider ist vom Vorgänger einiges angeschliffen und dann lässt sich nicht alles erhalten. Wird eher ne Ratte... Einen Teil will ich aber vermutlich nachlackieren und dann wieder patinieren. Kotflügel ist fast fertig und sieht aber besser aus. Die andere Seitenbacke wird bisschen hässlicher mit noch mehr Grundierung. Ich hoffe der Rahmen ist bisschen besser am Start. Scheinwerfergehäuse ist dafür gut geworden. Mehr Bilder folgen, wenn alles komplett entlackt ist. Die Zwischenergebnisse sind immer etwas ernüchternd. Ich habe beide mal ausprobiert. Der Peugeot hat zu viele Metallicanteile und dadurch zu hell. Der BMW lack geht stark ins gräuliche. Also leider nicht passend Habe mich mal im vespa-acma.fr Forum angemeldet, um da ein paar Infos zu ziehen. Die Lackanalysen in meiner Gegend hier sind ne Katastrophe. Habe da schonmal viel Zeit und dann Geld für Lackanalyse + nicht passenden Lack ausgegeben. Hat noch jemand Tipps für den metallic Lack?

... immerhin 50% O-Lack sind bei meiner ACMA bisher übriggeblieben. Mittlerweile habe ich von Toom den Graffitientferner als bestes Mittel entdeckt. Die oberste Lackschicht lässt sich quasi runterwischen nachdem sie sich gewellt hat. Nach 20 min ist einiges durchgeweicht. Dann wird mit einem Schwämmchen gaaaaaanz vorsichtig der Rest runtergerubbelt. Manchmal lässt es sich nicht verhindern, dass ein bisschen O-Lack draufgeht geht. Aber einiges lässt sich retten. Teilweise ist aber schon einiges wegrasiert worden bevor vor etlichen Jahren überlackiert wurde. Mit der Methode lässt sich eine Seitenbacke in 4-5h freilegen. Wenn ich kontinuierlich Zeit damit verbringe bin ich vielleicht in 3 Wochen mit allem durch Mittlerweile ist sogar graue und rote Grundierung unter O-Lack an gleichem Bauteil Reste (die hartnäckig nicht runter wollen) werden wenn es wieder alles fest und trocken ist mit 2000er nass runtergeschliffen.

Mit einem Schaber oder Skalpell kriegt man es mit ganz leicht einweichen auch hin, aber immer mal wieder ist leider doch entweder eine angeschliffene Stelle oder was auch immer dabei. Arschbacken zusammenkneifen und durch. Fiese Stellen werden dann beilackiert und nachpatiniert. Geduld ist wohl das Wichtigste bei dem Ganzen Das Karakiri sieht wirklich mega aus!

Möchte mein Leid mit meiner ACMA teilen... nach viel wirrwarr ob es denn O-Lack ist oder nicht, bin ich fest von überzeugt dass es O-Lack ist. Habe mit einer Seitenbacke angefangen und mich von weich bis hart durchgetestet. Ergebnisse waren leider ernüchternd. Mit vielen verschiedenen Einweichzeiten durchprobiert. Entweder es will nicht weg oder wird bis zum O-Lack durchgeweicht. Dazu kommt, dass der „Lackierer“ einiges vorher angeschliffen hat. Dann ist man gleich doppelt so schnell durchgeschwubbelt Hier mal ein paar Bilder. Mittlerweile bin ich von gattinators Topic angefixt alles nasszuschleifen. 600-800-1200-2000. Auch da kommt man nicht drumrum auf eine dünne Stelle zu treffen und dann ist man mit 2000er auch schnell auf der O-Grundierung. Insgesamt habe ich 4-6 Schichten auf dem Blech. Von außen zu Blech: dunkelgrüner Lack, hellgrüner Lack, rote Grundierung, O-Lack und -Grundierung. Der O-Lack ist einfach wahnsinnig dünn. immerhin konnte ich das Scheinwerfergehäuse mehr oder minder retten. Mit Rasierklinge konnte ich dort wo O-Lack war das meiste retten. Hier mal ein paar „Ergebnisse“ aka Leopardengrundierung: So sieht der Rahmen aus. Am Tunnel hat sich immerhin der Lack gelöst (ohne mein Zutun).

Die Freude war man Anfang recht hoch... aber so ganz kann das mit dem O-Lack nicht sein. Habe mal die eine Backe ein wenig bearbeitet. Der untere Teil hat 2 Schichten Lack ohne Grundierung. Alles „zentrale“ hat die rote Grundierung unter dem metallic grün. Teilweise kommt es direkt blank unter dem dunkelgrünen O-Lack. Ist eher unwahrscheinlich, dass unter dem metallic grün O-Lack keine Grundierung war. Bedeutet für mich, dass ein Teil des metallic grün nachlackiert wurde. Kann jemand berichten, ob er an manchen Teilen auch keine Grundierung hat/hatte? Auch das Scheinwerfergehäuse hat keine Grundierung. Entlacken quasi nicht möglich... Habe nur einmal bisschen geschabt und mir fliegt alles um die Ohren. Bin fast auf dem Trichter entweder alles so lassen wie es ist oder komplett nackig zu machen.

Ui... mal eben zu pakistanischen Sprints paar Sachen durchgelesen... Geldgrab und co., aus verschiedenen Rollern zusammengeballert. Ich editiere das oben gleich mal.

Tatsächlich so schlimm?

Hat jemand einen guten Tipp, welches „Entlackungsmittel“ für die Vespa Acma V53 Lacke gut funktioniert? In diesem Fall ist es der grüne Metallic-Lack. Mein Abbeizer hinterlässt nach nur 2 min einen leichten Schleier Bzw. löst O-Lack an. Mit Aceton ist es eine unangenehme Prozedur und bei zu viel Rubbeln kommt auch der O-Lack runter

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-sprint-garagenfund-oldtimer/1297538386-305-1207?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Greifet zu! Wenn nicht schon ein weiterer Haufen in der Garage stehen würde, wäre ich schon im Auto Edith sagt, dass nach bisschen Recherche das Ding wohl eher kein Schnäppchen ist...

Vielen Dank für die zündende Idee. Letztenended war es ein tauschen mit Try & Error. Schwarz und rot habe ich getauscht. Jetzt läuft sie wie ne eins! Danke!

So... leider hat die Sofitte 6V15W nicht den gewünschten Erfolg gebracht. verrückt ist, dass gestern bei einem einzigen Mal alles tadellos lief. Danach die Kiste zusammengebaut und es läuft wieder nichts. Das ist der Schaltplan der dabei war. Ich meine alles genau so wie es im Plan steht verkabelt zu haben... Edit: jetzt habe ich mal den Scheinwerfer von der Karosserie getrennt, damit kein Kontakt dazwischen ist, sie springt an, die Leuchten funktionieren alle einwandfrei. Lediglich der Killschalter funktioniert nicht. Sobald Scheinwerfern mit Karosse Kontakt hat, geht die Vespa aus....

Also italienische 50N BJ 68 6V. wenn der Scheinwerfer nicht angeschlossen ist, springt sie an. Wenn angeschlossen: nix anspringen... Hier meine Verkabelung: hinten: 6V 5W vorne: 6V 15 W Tachobeleuchtung nicht eingesetzt. Kabelbaum ist dieser hier: Kabelbaum für Vespa 50 N/L/R, ohne Batterie, mit Fern- /Abblendlicht, ohne Bremslicht, ohne Blinker,mit Kabelstecker https://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=87025000 Whats wrong?

Vielen Dank vorab. Ich werde Fotos machen und einmal alles spezifizieren! Danke für die Erklärung!