DennisV50

Nej.. musste gestern lange Arbeiten. Deswegen heute frei. Muss mal gucken wie ich das mit der kack Wippe mache. Hinterher passt das Ding wieder nicht.. :uargh:

Biddeschön: - 136 Malossi direkt, massiv bearbeitet und 2mm angehoben. - 20er Vollwangenwelle - 2.56 Primär inkl. Rep-Kit - 32er Koso Vergaser - Eigenbau ASS - XL 2 Kulu 4-Scheiben, mit gekürtzten Worb Federn - HP4 - Fabrizi FHT Anlage oder Hammerzombie Anlage ( je nachdem wer auf´m Prüfstand und auf der Straße besser zur Motor-Charakteristik passt) - Zum Testen wird jetzt erstmal das normale Malle Membran genommen. Membrankasten für´s 6 Klappen ist in Arbeit. - ÜS 125° - AS 184° - VA 30° - QK beträgt 1,15mm Kommen auch noch ! Aber bevor ich jetzt irgendwas mache, muss ich mir erstmal die Kulu angucken. Die trennt nähmlich noch garnicht. :grr: Gruß Dennis

Doch, würde ich schon sagen Da geht einiges. Zumal ich auch noch nicht am Harn gerissen habe und noch nicht über 6000U/min gekommen bin. Ganz ruhig das 1. mal die Straße auf und ab gefahren :grins: Und dann immer ein bischen mehr. Das nächste mal gehts dann ab. Aber hört sich schon gut an das olle Biest.. Achja drunter durch und Gaszug hängt dann auf Oberarmhöhe :grins: Edith sagt, danke Lars !

Sieht sehr sexy aus :love:

So, wieder da. Hier ist ja richtig was los Was willst denn genau wissen Ist ein 32er Koso auf´m 30mm Eigenbau-ASS. Die super gelungene Gaszugmontage ist nur Testweise.. :grins: Ja, Karre wird noch irgendwie mit fuffi-Kennzeichen gefahren.. Wie Dittmar schon gesagt hat, ist auf jedenfall ein 2-Zug Motor. Bin mir auch ganz sicher dass der Schaltarm+Wippe (Arm ist der mit den 2 Klötzen und Wippe ist unten am Motor wo wie Züge eingehängt werden. Damit das geklärt ist) aus einem ET3 Block kommen, da ich ihn vorher selber gefahren bin und danach zerlegt habe. Dazu muss ich sagen das beim zerlegen die alte Schaltwippe dran glauben musste und ich mir dann eine andere V50 Wippe besorgt habe. Die ja jetzt wiederum nicht passt. Und das merkwürdige ist ja nun das wir eine PK Wippe zum Testen genommen hatten die nun zwar bearbeitet aber wenigstens vom Loch für den Splint übereinstimmt und passt.. :plemplem: :plemplem: :plemplem: Das würde ja heißen dass es Unterschiede zwischen V50 und ET3 gäbe. Das Gefühl habe ich auch... :plemplem: Gruß Dennis

Moin Männers .... Jepp endlich ! Der Hobel läuft ! Und das Problem war allerdings ziemlich lapidar Das einzige Problem war, dass wir die falsche Nut im HP4 benutzt haben... Ahhhh.. Aber das was mich daran aufregt ist, dass ich beim Händler EXTRA nachgefragt habe welche die PK Nut ist. Tja da sieht man wieder, auch ein Fachmann kann sich mal irren... Vielen Dank nochmal an alle, die hier fleißig mitgeholfen haben und stets bereit zur Antwort waren! Anbei nochmal´n kleines Bild. Fahrberichte ect. folgen noch. Gruß ( der frohe) Dennis Edith hat´s für Ditte mal edithiert

Mensch wenn ich das hier lese, bin ich ja ein Leichtgewicht mit meinen 65Kg. Bin aber auch nicht der größte.

Richtig, V50 Dämpfer ist um einiges kürzer als der PK Dämpfer. Gruß Dennis

Wenn du noch eins suchst wegen Anpassen, Kasten bauen ect. , sag ruhig bescheid.

Klar, dass das ein Fake ist..

Sehr schön !

Und gibt´s immer noch keine neuen Fahrberichte oder mal´n Bild von so einem Chrom Teil?

Bin genau der gleichen Meinung. Um solche Projekte zu starten müssen alle an einem Strang ziehen. Dazu finde ich es echt super, dass jemand sich die Mühe/Gedanken/Arbeit ect. macht um solche Kleinserien zu starten. Für mich jedenfalls hat Gerhard, Solo und Co. meinen vollsten Respekt. Weiter so ! Gruß Dennis

Hatte ich auch schon im Gedanken. Wenn überhaupt, dann nach oben hin. Da habe ich sozusagen einen kleinen Spalt wo das Gemisch durchströmen kann wenn der Kolben im UT ist. Hauptsächlich auch dadurch, dass der Zylinder höhergelegt ist. Ganix los.. Danke Jan ! Ebenfalls, vielen Dank! Kann ja nicht schaden Danke & Gruß Dennis I love you all guys !

Was? Waas !! Das kann doch nicht war sein! Mein Beileid Jan.

Ja, Malossi Ansauger habe ich noch hier rumliegen. Vergaser vielleicht noch 27er. Wenn das mit Zündgrundplatte nicht klappt könnte man sowas noch versuchen. Hoffe ich aber nicht. So ist´s bei mir eher nicht. Beim abstellen liegt der Roller ja eher zur linken Seite. Ist halt wenn ich Schräglage nach rechts habe, dann läuft´s aus dem Kelch. Gruß Dennis

Moin Jan ! Wenn ich es vorher nicht schaffe wird wohl der nächste Testlauf am Wochenende sein. Ne hab noch nichts zusammen. Kerze ist kein Ding, Membrane guck ich mir dann vor Ort an und nach ner 12V Grundplatte muss ich mich nochmal umhören. Gruß Dennis

Kannst ja deinen Schweißer sagen das die kritischste Stelle die Wurzel der Überströmer ist. Da muss am meinsten aufgetragen werden..

Tank hatte ich extra vom Bekannten genommen, da meiner schon eine längere Zeit rum gelegen hat. Daran kann´s nicht liegen. Mit Sprit hatte ich nichts versucht aber mit Startpilot. Denke mal das da auch schon was hätte kommen müssen. Hoffe es liegt irgendwie an der Zündkerze, Membrane oder der Zündgrundplatte. Achja bin noch eine Laie im außliegeden-Vergaser-fahren und wollte mal fragen ob es normal ist, dass ein weinig Benzin aus dem Vergaser läuft wenn ich ihn nach rechts kippe.. Vielleicht aus den Überlaufkanälen? :plemplem: Gruß Dennis

Gut, werde die Sachen erstmal kontrollieren. Neue Zündkerzen kaufen und nach einer anderen Grundplatte gucken. Danke Leute, schonmal für die guten Tips Gruß Dennis Edith würde jetzt am liebsten inne Halle fahren.. Und wem noch einfallen könnte nur zu.

Das dachte ich mir eigentlich auch ! Nix Fehlzündung, garnichts. Habe die Kerze rausgeschraubt und getestet aber Funke war da. Die Membrane lagen jetzt zwar 2-3 Monate inner Tüte im Schrank, sahen aber noch sehr gut aus. Waren nur ein bischen klebrig. Hi ! weiss jetzt nicht genau wie ein schwacher Funke aussieht, aber so würde ich sagen das er ziemlich normal bzw. strak war. Aber er kam mir etwas lila-violett vor. Vorbesitzer wusste auch nicht genau ob die Grundplatte funktioniert. Habe sie einfach blind eingebaut und geguckt ob ein Zündfunken da war. Gruß Dennis Nej, alles eingebaut Ist ja egal wie rum man das Membran reinlegt, oder? :grins: Könnte es sonst noch sein, das der Wärmewert der Kerze jetzt so krass unstimmig ist, dass die Kiste nicht anspringt?

Hi Jan ! ich denke mal schon, nur so bräuchte das Gemisch die Überströmer nicht und würde im Ansaugvorgang in den Brennraum gelangen.. Weiss auch nicht genau, ist auch heute schon zu spät für mich um noch klar zu denken.. :grins: Freu mich schon drauf... :grins: Richtig, ganze 14 Bar mit nur einem Kolbenring.. ... Luftballontest? Noch nicht gemacht.... Wie? :grins: Gruß Dennis Aso, werd ich auf jedenfall mal checken... Aber könnte das der Grund sein weswegen der Motor nicht mal ein Piep von sich gibt?

Hatte bis jetzt leider keine Möglichkeit am Motor weiter zumachen. Und ehrlich gesagt auch kein Bock :grr: Zum Thema Zündkerze wollte ich es eigentlich mal mit anderen Wärmewerten versuchen. Beim Test war eine W4 verbaut. Weiss aber noch nicht genau welche ich jetzt ausprobieren soll. Hier ist mal ein Foto wo man einigermaßen sehen kann was wir meinen. Ist zwar nicht das Endstadium des Einlasses aber das ist ja egal. Dazu ist der Zylinder auch noch nicht höhergelegt (2mm) auf dem Foto. Naja, wie gesagt da wo die gelben Pfeile sind könnte das Gemisch durchströmen, wenn der Kolben im UT ist. Aber kann es sein, dass der Motor deswegen nicht anspringen will? Wie will man sowas denn beheben wenn man den Zylinder höherlegen will..??!!? :plemplem: Wer kann mir vielleicht was sagen...? ( Gruß Dennis Edith fragt noch, wenn ich ein Kabelbruch an der Zündgrundplatte hätte, hätte ich doch bestimmt garkein Zündfunken... oder?

Sieht echt sehr schick aus!