Grubi_67

Wenn Du den Auspuff eingetragen haben willst ( was Du vorher mit dem TÜV Prüfer beredest ) muss er dran bleiben. Wenn nicht dann nicht. Kannst ja fragen ob es ginge und was es kostet, bei Interesse

Wir fahren nicht gerne mit schräg gestellten Vergasern !!! und der Gas und Chokezug passt auch

Man kann das einfach erklären: Schließt Du an einen Wasserhahn einen 1/2" Schlauch an und vergrößerst dann auf 3/4", wird nur die Menge des 1/2" Schlauches aus dem 3/4" Schlauch kommen, Man kann zum Düsenstock auf 4 mm aufbohren, das wird nichts bringen weil die Bohrung des Nadelsitz im original weniger wie 2,5 mm hat. und das meiste hängt von der eigenen Fahrweise ab Ich fahre einen M 252 DS mit einem SI 26 26 ER, auf 3 mm zum Düsenstock hin aufgebohrt. Nadelsitz original. Das funktioniert ! Es funktioniert nicht wenn ich mit meiner Karre lange Bergauf (ähnlich wie auf der Autobahn) donnere, da saugt es dir die Schwimmerkammer leer! Kurz gesagt man muss in sich gehen und sich fragen ob man Vollstoff, mal stehen lassen will, wenn ja reicht es auch nicht aus nur hin zum Düsenstock zu vergrößern. Dann braucht man ein Cosa Nadelventil oder einen PHBH Nadelsitz Aber ab welchen Hubraum das beginnt, das man einen größeren Nadelsitz braucht, das weis ich nicht, so viele Motoren hatte ich noch nicht- Bei der T5 181 brauchte man das noch nicht. ciao

Ich bin kein Profi, ich meine so man kann den Zylinder mit zB. 24 NM anziehen. Wenn er dann gejagt wird und das Benzin wird knapp, kann er eher bei den Stehbolzen klemmen. PR hat bei meinem Zylinder und Kolben irgendwas von 0.045 mm gemessen Laufspiel. Punktuell Wer seinen Gaser optimal von Anfang an im Griff hat, wird nichts/weniger davon merken weil der Zylinder ja immer gut gekühlt wird.

Ja wenn alles einfach klappt bei euch, dann ist es ja gut. Kann sein das man das nicht braucht bei einem kleinen Zylinder, darüber könnte ich mich informieren. Nur die Zeiten ändern sich. Beim T5 172er brauchte man einen Prüfstandlauf. Wenn der Interessent schreibt, informiere ich mich für ihn.

Schreib doch mal wo Du in der Oberpfalz wohnst. Nur den Zylinder eintragen kostet nicht viel. Normal kommt noch ein Prüfstandlauf dazu zum Preis. 200 € könnte klappen

https://www.scooter-center.com/adapterplatten-set-inkl-kurbelwellezylinder-special-zur-montage-polinimalossi-210-zylinder-685mm-auf-motorgehaeuse-px80-px125-px150-cosa125-cosa150-sprint-veloce150-vlb1t-294260-gtr125-vnl2t-145901-super150-vbc1t-412374/p-44926.html das macht er. Vergaser bearbeiten, Motoren zusammenbauen Ich werde aber nichts mehr von ihm kaufen, weil er bis jetzt keine funktionierende Ware geliefert hat. Ich meine das was er selbst bearbeitet. Wer Oberteile mit Cosa Nadel verkauft und den Füllstand nicht einstellt, versteht die Thematik des SI Gaser nicht. Das sollte er aber wissen

Preise bearbeitet und CDI dazu

Was neues von J&G 2% (übersetzt mit FB ) Präsentation der G1, G2 und G3 Emulsionshits in vier Reihen Löcher (BE2) von J&G "Entdecken Sie unsere neue Auswahl an vierreihigen Emulsionsröhren, ein innovatives Design, inspiriert von der bisher einzigen bestehenden Röhre mit diesem Merkmal: dem Dell'Orto BE2. Letzteres ist bekannt für seine besonders effektive Emulsion durch seine einzigartige Konfiguration. Auf diesem Prinzip stoßen unsere Rohre G1, G2 und G3 an die Grenzen der Kraftstoffoptimierung für deine Vespa. Das vierreihige Design sorgt für eine bessere Verdampftung des Benzins und eine erhöhte Stabilität des Luft-Benzin-Gemischs über den gesamten Drehzahlbereich. Außerdem hat der obere Teil dieser Rohre einen geringeren Durchmesser, d. h. einen größeren Benzinvorrat, der zusammen mit der Größe der Löcher die Emulsion bei niedriger und halbdreher Drehzahl beeinflusst. " Hier ist das Detail zu jedem Hit: Emulsionsrohr G1 - Sofortige Reaktivität (4 Reihen mit 4 Löchern von 1,1 mm) BE2 Inspiration: Wie BE2 tragen 4 Bohrreihen zu einer besser verteilten und feineren Emulsion bei. Haupteffekt: Diese Röhre mit seinen gleichmäßigen Löchern liefert eine sehr direkte Beschleunigerreaktion. Das vierreihige Design sorgt für einen reibungslosen Übergang der Mischung, ideal für eine reaktive Fahrt. ---------- Emulsionsrohr G2 - Ausgewogene Leistung (4 Reihen mit 4 Löchern, 4 über 1,25 mm, bleibt bei 1,1 mm) BE2-Inspiration: Wir haben die Idee einer besser verteilten und feineren Emulsion dank der 4 Reihen aufgegriffen und angepasst, um die Reaktion auf niedrige Diät zu verbessern. Haupteffekt: Die etwas größeren Löcher in der oberen Reihe lassen mehr Luft mit niedrigem Benzin emulsionieren, was zu einer etwas ärmeren Mischung in diesem Moment führt. Diese anfängliche leichte Verarmung kann zu einer stärkeren Beschleunigung und einer besseren Reaktion bei den ersten Gasschlägen führen. Kleinere Löcher sorgen dann für eine progressive Emulsion und eine stabile Mischung bei mittlerer und hoher Diät. ---------- Emulsionsrohr G3 - Optimierte Hochdrehzahl (4 Reihen mit 4 Löchern, 4 über 1,50 mm, 4 unter 1,25 mm, bleibt bei 1,1 mm) BE2-Inspiration: Die 4-reihige Architektur wird hier für eine besser verteilte und feinere Emulsion genutzt, die für hochdiäten unerlässlich ist und gleichzeitig den Wohlstand unter niedriger Diät verwaltet. Haupteffekt: Größere Löcher in der oberen Reihe erzeugen eine ärmere Mischung bei niedriger Diät, was zu sehr offenen Beschleunigungen und einem schnellen Anstieg anfangs führen kann. Die Konfiguration der anderen Reihen sorgt dann für eine reichere Mischung und eine optimale Verdampfung für Hochdrehleistung. Zusammengefasst: "Unsere vierreihige Emulsionsröhre basiert direkt auf der anerkannten Emulsionswirksamkeit von Dell'Orto BE2. Jedes Modell – G1 für sofortige Reaktionsfähigkeit, G2 für ausgewogene Leistung und G3-optimiert für hohe Diäten – nutzt dieses einzigartige Design, kombiniert mit einem angepassten Innendurchmesser, um ein verbessertes Fahrerlebnis und stabileres Kraftstoff auf deiner Vespa zu bieten. Der verringerte Durchmesser der Rohre im oberen Teil trägt dazu bei, die Mischung unter und mittlerer Diät leicht zu bereichern, während die Größe der einzelnen Löcher die Verarmung bei diesen Diäten beeinflusst. Die kombinierte Wirkung dieser beiden Faktoren wird in jedem Modell für ein bestimmtes Motorverhalten optimiert. "

https://www.pinasco.com/product/35511467/carter-motore-smart-vespa-large-200cc vielleicht steht da mehr

https://www.sip-scootershop.com/de/product/halter-elektronikzentrale-sip-fuer-vape-elestartloch-fuer-vespa-125-gtr-2-ts-2-150-sprint-v-2-super-2-200-rally-2-px80-200-pe-lusso-cosa_17950600 der Halter wurde verbaut

Ich hatte meinen Test so gemacht In einen Opfer Vergaser ein Loch gebohrt in die Schwimmerkammer, die Oberteile dann immer drauf geschraubt . So habe ich meine Erkenntnisse für mich gemacht. Der Preis für ein Oberteil von Lemarxon geht für mich i.O. bezogen auf einen Fresser und dessen Kosten. Natürlich wäre es günstiger wenn man es selber fertigt, aber dazu fehlen vielen die Möglichkeiten. Einen PHBH Nadelsitz einzubauen mit einem Akkuschrauber und einem Werkbankschraubstock ist auch schon der Wahnsinn

Am Ende ist es wichtig das es funktioniert und wir zufrieden sind. Das Gas offen stehen zu lassen und dabei nicht an Spritmangel denken zu müssen, hat ja auch was

1 Liter brauchte bei Cosa Nadel und offenen und geschlossenen Tankdeckel das gleiche 1 min und 54 s. 2.5er Nadelsitz und original Nadel 2:19 2:26 für Original 26ER Oberteil und 2:26 mit Querbohrungen Der Motor war ausgebaut und ich habe einen 1 Liter Messbecher befüllt, befüllt so wie es für mich reproduzierbar war. Eigentlich wollte ich nur wissen ob die Tankentlüftung funktioniert

Ich habe einen Test gemacht und es kam raus das die seitlichen Bohrungen nicht so wichtig sind. Es kommt mehr Saft raus, wenn der Nadelsitz aufgebohrt wird. Die seitlichen Bohrungen lassen beim Oberteil eines Original 26 26 ER Vergaser soviel raus wie bei einem bearbeitenden mit mehr seitlichen Bohrungen. Die vorhandenen Bohrungen im 26 ER passen zur Größe der Bohrung im Nadelsitz und sind ausreichend. Ich meine beim Lemarxon sind die Bohrungen vergrößert worden passend zur Cosa Nadel Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/lemarxon-superflow-schwimmerkammerdeckel-si-vergaser-vespa/3081057042-306-996?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Links ist Lemarxon und rechts J&G 2% Lemarxon war nicht ganz dicht, mit einer 5mm Kugel und einem Schlag darauf war er dann dicht, der Füllstand sollte wie Original sein und mit Cosa Nadel. Der 2% ist dicht aber der Füllstand passt nicht mit Cosa Nadel. Ich hatte auch schon mal einen ganzen Gaser bei ihm bestellt der passte auch nicht. Der liegt halt rum. Der 2% ist der nettere Herr, die bessere Arbeit liefert Lemarxon. Lemarxon ist billiger. Inzwischen baue ich PHBH 350 Nadelsitze ein und brauche keinen mehr der mir Cosa Nadel Oberteile anfertigt zur Info und die Oberteile stehen eventuell nicht ganz gerade auf der Bank und so kann es nicht ganz so ganz richtig aussehen aber der Lemarxon funktioniert im 244er Vollgas Lange Bergauf und eher kurz wie lang übersetzt

Der Kabelbaum ist von Schulte und neu Ich war am Prüfstand und da gab es kein Signal mit dem der Prüfstand zurecht kam, also anderen Roller rauf und es passte alles. Die neue Cosa ZGP ging am Lüfterrad an. Usw usw Beim abblitzen dachte ich schon da stimmt was nicht, weil der Zündzeitpunkt sehr dehnbar war und einfach wirr rumsprang. Aber dann passte es wieder und nun wieder nicht. Da ich dann nicht lange rum tue, kommt nun eine Vape rein und da ich eh nicht viel fahre will ich nicht noch mehr Fahrvergnügen mit basteln im Sommer abstreichen. vielen Dank Bussi

Hallo Ich habe ein PX Alt mit Batterie und Lusso ZGP 5Kabel und alles per GGB+CM Regler umgebaut und es klappt. Nun frage ich bei SIP nach was ich alles so brauche für eine Vape Road Statisch AC an Haltern usw Da kommen wir im Gespräch darauf das ich ein PX Alt mit Batterie habe und da sagte der Berater, ich bräuchte eine Vape DC. Stimmt das so, das man eine DC Version braucht, wenn man eine PX Alt hat mich Batterie? Weil dann ist das keine Arbeit für jetzt sondern für den Winter danke

ich fahre 1 mal King Kulu und 1 mal Sip Kulu mit der gelagerten Andruckplatte aber mit dem Lager, das wurde da eingepasst https://www.scooter-center.com/kugellager-ina-85445-2024x557x0mm-verwendet-fuer-kupplungsandruckplatte-vespa-xl2/p-9846.html

zu verkaufen ist eine eine gebrauchte BGM CDI. Die CDI ist eigentlich neuwertig bzw. war nur kurz in Gebrauch gewesen da ich dann auf Vape umgestiegen bin. BGM 27 € inkl. Versand In 93173 Wenzenbach

Bei der T5 klappte das Zündung einstellen ohne festes Anziehen der Polradmutter. Beim 244er nicht, da scherte es den Keil ab beim ersten Kick, wenigstens glatt ohne Schaden an der KW. Seit dem ziehe ich das Polrad immer richtig an. Drehmomentschlüssel aller Bereiche sollte man sich besorgen, dafür spart man sich Geld für eine Werkstatt und für beschädigte Teile https://www.vespa-t5.org/content/gsf_images/anzugsmomente.pdf

ich würde bei mir erstmal mit einem 3er Bohrer genau Mittig reinbohren und natürlich muss man die Tiefe auch wissen und immer einhalten. Überlegen Überlegen überlegen versuchen einen Inbusnuss einzuklopfen und damit versuchen M5 Gewinde reinmachen, versuchen den M7 Bolzen zu kontern, bissl klopfen seitlich am M5 und wieder versuchen und irgendwann müsste ich mich mit Helicoil anfreunden Wichtig bei der ganzen Bohrerei usw ist das Du eine 2. Person hast die mit überprüft das Du gerade winkelig bohrst und arbeitest

und es wäre interessant was die Lambdasonde so erzählt,

Ja wie wird abgestimmt bzw. Überprüft ob die Düse auch passt? Vor langer Zeit habe ich hier im Forum mal gelesen: Habe mir eine andere Box angebaut und die hat so gesaugt, das ich einen Fresser hatte. Also sollte man nicht auf andere schließen:-) Ich habe im 244er eine 160 HD / BE 3 / 160 Die ND hmmm 65 oder 68 / 160 Schieber 4, Auer Trichter, Tomas Compositi Haube. Abgestimmt mit Lambdasonde Silent Resi Box SI 26 26 ER, Schieber nicht bearbeitet Läuft so dass mich nichts daran aufregt Jedes Frühjahr kommt die Lambdasonde ran ob alles passt, dann passt es. Hatte mich selbst gewundert das das abstimmen schnell erledigt war