thk

Hab das gefunden:

Könnte sein dass ein Kabel der Schnarre nicht angeschlossen ist oder aber die Schnarre durchgebrannt ist. Wenn das Licht eingeschaltet ist und die Schnarre betätigt wird ist diese in Serie zur Lampe, sprich wenn unterbrochen dann Licht aus. Falls du ein ohmmeter hast miss mal den Widerstand der Schnarre.

Das sind die Nachweise der erfolgten Revision (collaudo) = TÜV. Sind recht unregelmäßig erfolgt und aktuell auch wieder seit Juni 20 verfallen. Stimmt, bei der TS original in Rahmenfarbe lackiert.

Schwarz ist gemeinsam (Masse) und braun bzw. violett wird abwechselnd eingeschaltet. Original ist da 6V/15W vorgesehen und mehr Leistung wird da auch nicht zur Verfügung stehen. Was hat die Bilux Birne?

Die italienische Special hat weder Blinker noch Bremslicht und nur 2 Spulen auf der ZGP. Sprich, bevor nicht sicher ist was vorhanden ist macht es wenig Sinn einen Schaltplan zu zeichnen (außerdem muss man da eigentlich nix neues erfinden, es gibt Schaltpläne und Kabelbäume für italienische Modelle, für 2 und für 4 Blinker), z.B. hier https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=14

Ok danke! Werd’s mal mit dem 19er angehen

war nur im Zweifel weil die Öffnung nach unten hin vergrößert ist, Riefen habe ich keine gesehen (obwohl da nicht mehr allzu viel Alusteg ist). Sprich dann versuche ich mal mit dem normalen ASS und dem 19er ob die neue Zylinderdichtung und das planschleifen des Kopfs was gebracht haben und ich den Leerlauf in Griff bekomme. Oder soll ich es doch nochmals mit der Membran und dem 24er versuchen - macht der 24er beim Grauguss Sinn?

Leider nicht, hab den Motor nicht gespalten sondern nur den Zylinder abmontiert und da hab ich kein sinnvolles Foto hinbekommen. Die Öffnung ist halt nach unten hin verlängert, schließt also später.

Hab eine ET3 mit einem 130 GG Polini, Polini Membran und PHBL 24AS die sich bei topspeed manchmal „verschluckt“ hat und wo ich den Leerlauf nie so richtig geregelt bekam. Hab dann mal einen normalen Ansaugstutzen und einen SHBC 19.19 mit HD 88 verbaut. Hängt gut am Gas und keine Aussetzer mehr, allerdings unmöglich den Leerlauf hinzubekommen, bei jeder Ampel immer schön mit Gas am Leben halten... außerdem geht die Kiste kaum mehr an sobald sie warm ist, kalt kein Problem. Hab jetzt mal den Zylinder gezogen, Kopf war undicht. Dabei bemerkt dass der Drehschieber innen schön konisch ausgefräst ist. Sollte also eigentlich nur mehr mit Membran funktionieren, läuft aber trotzdem? Verstehe ich irgendwie nicht.... Soll ich wieder zurück zum 24er oder eine Membran für den 19er kaufen oder den 19er ohne Membran weiterhin fahren?

Im Sip Shop kann man bei deinem Kabelbaum diesen Verdrahtungsplan Downloaden: Da ist ein anderer Schalter angegeben. Umgekehrt ist bei deinem Schalter ein anderer Kabelbaum angegeben. Ich gehe mal davon aus dass der Kabelbaum für 6V passt, aber dass der Schalter falsch ist (12V conversion).

Ist die ZGP noch original 6V? Wenn ja, kann es sein dass Du den falschen Schalter verwenden willst (12V conversion, sprich Schliesser)? Verdrahtungsplan ist ja beim verlinkten Kabelbaum von Sip dabei.

Rosa geht nicht direkt auf Masse sondern über das Zickzack gezeichnete Teil (steht für einen Widerstand) - ist Teil des Spannungsstabilisators. Sieht man vielleicht etwas klarer in diesem Schaltbild: https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/motovespa150S.nobatt.pdf

Hab’s geschafft den Stutzen zurückzuschieben und den Ring zu verriegeln ohne was abzubauen, nur Seitenklappe entfernt ... linke Hand irgendwie unter den Zylinder und rechte Hand im Rahmen, Stutzen drehen und drücken .... loift! danke für die Hinweise die mich auf die richtige Spur gebracht haben

Schaltplan ET3 z.B. hier http://scooterhelp.com/electrics/wiring/VMB1T.pdf grün ist kill. grün auf Masse bewirkt Motor aus.

Hab mal meine Fotos des Motors vor dem Einbau studiert - so wie es aussieht hab ich den Sicherungsring nicht verdreht , sprich der Stutzen rutscht ab. Muss morgen schauen ob ich da bei eingebautem Motor noch drankomme

Mein Motor dreht im Stand viel zu hoch-> Falschluft. Hab das Problem auch lokalisiert: Vergaserstutzen. Filzring ist drin und gefettet: Allerdings bleiben die Spalten des Vergasers offen: Müsste der Vergaser weiter hinein (geht irgendwie nicht) oder wie bekomme ich die Spalten dicht?

Nachbarin.... das war der entscheidende Hinweis.... es geht hier gar nicht um Motoren sondern um ein Zweit Akt Knockout....

Gabel, Schwinge und Felge sollten in Fahrzeugfarbe sein (amethystgrau) - unter anderem auch in Vespa tecnica so ersichtlich.

Die ist meiner Meinung nach näher am Original als die meisten olack Kisten die angeboten werden wo zwar noch der alte Lack drauf ist aber dafür oft Kleinigkeiten fehlen oder auch falsch sind. Das einzige was hier fehlt ist der Riemen der Sitzbank und wenn man ganz pingelig sein will sind die Muttern der Felge zu „modern“... Preis ist meiner Meinung nach angemessen.

Auf geats, Endspurt! @egig super Aktion!

Bereit für FMI historisches Register Originalfarbe hawthorn, sprich biancospino (Weissdorn)... der Sattel vielleicht.... Chromkaskade, falsche Schriften vorne und hinten usw.... Könnte man ja mal versuchen das Ding eintragen zu lassen, würde gern die Antwort der Kommission lesen

Ich habe einen ET3 Motor neu aufgebaut mit Polini Rennwelle, DR 130 Grauguss, SHBC 19.19 mit HD 76, Choke 60 und ND 45. Original Luftfilter und original ET3 Banane. ZZP auf 19° abgeblitzt. Gemischschraube am Gaser nicht ganz 1,5 Umdrehungen herausen. Motor springt sofort an, läuft ruhig, nimmt schön Gas an und hält Leerlauf konstant. Allerdings könnte der Leerlauf meiner Meinung nach noch minimal runter. Ich habe die Leerlaufschraube komplett gelockert, d.h. der Schieber ist komplett zu (hab ich auch überprüft, hängt nicht) aber der Motor läuft immer noch munter weiter. Wenn ich die Gemischschraube reindrehe geht der Motor aus. Filz ist drin und gefettet. Kann es sein dass ich die Gemischschraube noch weiter reindrehen muss und dann den Leerlauf etwas öffnen oder zieht der Motor Luft? Aber auch wenn das so wäre müsste er ja ausgehen wenn der Schieber zu ist weil dann kein Sprit mehr nachkommt?

Und zwischen Zylinder und Kopf auch einen Hauch von Dichtmasse oder nichts?

Ganz vergessen zu schreiben: ist nur der Grauguss DR130. Aludichtung mit rotem Kleister oder ohne montieren?

Bin grad dabei einen DR130 Zylinder zu montieren. Beim Zylnider war eine Papierdichtung dabei (0,3mm), beim BGM Dichtungsset noch eine Alu (0,3mm) und eine grüne (0,6mm). Welche soll ich verwenden?