lussc-presi

Moin, der Entlüftungsnippel muß gekürzt oder verschlossen werden. Wie man auf den Bildern erkennen kann, muss auch an den Einsatzbolzen für die Felge von hinten etwas abgenommen/geschliffen werden. Bei schwimmenden Scheiben wie Polini, Stage6, etc. müssen noch Taschen für die Floater in die Nabe gefräst werden. Gruß Helge

Moin, Zum Thema Cosa-Gabel gibt es noch zu sagen, dass die Distanz zwischen unterem Lenkkopflagersitz und oberer Stoßdämpferaufnahme deutlich geringer ist als bei PX oder PK-Gabeln. Dadurch kommt der Ofen vorne nochmal tiefer als bei PX-Gabelumbauten. Man muss dann aber auch die Kaskade bearbeiten, damit es passt. Allerdings gebe ich auch zu Bedenken, dass man den Roller hinten auch so flach wie möglich halten sollte. Ansonsten wird der Steuerrohrwinkel und damit der Nachlauf zu klein. Gruß Helge

Hier der Beweis, daß man nicht am schnellsten sein muß, um zu gewinnen -> Klasse 1b Matthias Dahl

Welches Baujahr ist den die PX? Ab '86 brauchst du laut StVZO sowieso Blinker v+h!

Freu mich schon auf die ganzen Renn- und Run-Fratzen... Sprint läuft und will getreten werden. Ick freu mir! Gruß aus dem Norden Helge

Na dann...... die anderen Hopp, Hopp !!!

Steffen, ich will endlich die restlichen Ergebnisse sehen! Hopp, Hopp!!!!

Soooo..... Leihwagen abgegeben und wieder auf Schicht ! Roller kommen in der kommenden Woche nach! Danke an die Lake Scooters und an alle neuen und alten Bekannten, die ich getroffen habe. Es war mir eine Ehre mit Euch feiern zu dürfen!! An Alle die ich belästigt habe......Sorry, kommt bestimmt wieder vor!!! An Alle die mich belästigt haben......Schwamm drüber, nächstes Jahr Neustart!! Bis um halb anner Theke Helge

Letztes Jahr ist er auch Streetracer gefahren, hat aber gegen mich auf der "RAMMSTEIN" den kürzeren gezogen. Dieses Jahr war offensichtlich mehr drin! Hut ab! Danke für die Blumen! Genauso sehe ich das auch. Meine Sprint kommt hoffentlich dann nächste Woche ohne weitere Schäden hier im Norden an. Danke auch an das DBM-Team für die herrliche Veranstalltung. Wir sehen uns an oder wieder auf der Strecke! Gruß Helge

Freu mich schon auf alle Spacken aus dem Pott und Bremen und vom See und aus Baden und ...... Ach alle eben!

Zug gebucht und bezahlt! Wir sind dabei und vertreten den Norden wie immer! Freude ist schon groß!

Coco-Chanel 1/50....... prust!

Na da habt Ihr ja noch 1 1/2 Jahre Zeit. Am Ende fangt Ihr doch erst im März 2014 mit der Platzsuche an. Wie immer!!

Das hier: und im Set mit dem hier billiger:

Guten Morgen, "NT" und "Classic" jeweils als 16 und 20mm Version., NT ist baugleich mit der PX'98 (Grimeca Lizensbau für Piaggio). Lediglich die Radnabe ist in Speichenoptik gefertigt. LML/Stella ist vermutlich nicht von Grimeca, daher mußten sie einiges ändern, um nicht urheberrechtlich belangt zu werden. Meine Vermutung! Gruß Helge

Guten Morgen, das aufgepresste Zahnrad auf der Radnabe LML passt nicht zur Ritzelaufnahme im Bremssatelträger PX'98. Will sagen: Das Ritzel auf der Nabe müßte getauscht / verpresst werden. Haben wir hier, aber das ist ein ganz schönes Gehäkel, das LML-Teil runter und das PX'98-Teil drauf zu pressen. Gruß Helge

Passt, bis auf das Tacho-Antriebs-Gelumpe! Warum kein LML-Sattelträger? Funkioniert einwandfrei!

Genau, der Hebel innerhalb des Deckels. Horst sollte vor Bremen mal bei uns rum kommen, dann checken wir die Kupplung mal in seinem Hobel. Bist auch herzlich eingeladen! Gruß Helge

Also wir haben in den letzten Jahren nur 2 oder 3 S&S Kupplungen mit abgerissenen Nieten gesehen. Die Entwicklung wurde größtenteils aufgrund der reißenden Grundplatten initiiert.

Eigentlich nicht mehr als bei allen anderen Kupplungen! - Beim Zusammenbauen die Federn auf korrekten Sitz überprüfen. - Cosa Mutter mit entsprechendem Drehmoment anziehen - Evtl. auch Schraubensicherung verwenden - Kupplungshebel bearbeiten nicht vergessen Die angesprochene Kupplung von Horst bin ich persönlich drei Tage ohne Probleme test gefahren. Service am Kunden können wir auch!

Moin, Moin, Distanzscheiben hin oder her, das ist leider nicht der Grund. Hab' mir in der Saison 2011 auch 5 Grundplatten in die Grütze gefahren. Seit die S&S EVO verbaut ist ist Ruhe. Die Qualtität der Grundplatten ist nachweislich in den letzten Jahren den Bach runter gegangen. Das war auch der Grund, warum wir die neue Kupplung mit eigener Grundplatte entwickelt haben. Vermutlich hat Gravie das ebenfalls erkannt und reagiert -> MMW SuperStrong. Bau es um und werde glücklich! Gruß Helge

Du hattest auch den schnellsten Schal und den besten Zeltkumpanen! Danke an das DBM-Team für diese Neuerung, und die Einführung durch Gerhard. Hat super viel Spaß gemacht! Bremen wird das nächste Ziel. Gruß aus Hamburg

Vorab Danke für die positive Rückmeldung! Ja, der Bericht ist so wie es sich gehört. Die Sinterbuchse muß aufgepresst werden, eine Verklebung entfällt. Die Messinganlaufscheibe liegt wie bei jeder Cosa-Kupplung lose auf der Nabe. Die Reibscheibe mit Kerbe ist leicht gewölbt, die ohne Kerbe sind plan. Anfangs haben wir diese nicht eingebaut, da wir glaubten die Italiener sind zu blöde plane Reibscheiben einzusetzten. Jetzt wissen wir, das ein Zweck dahinter steht. Welcher ist allerdings nicht ganz klar. Evtl. können sich die ölig klebrigen Beläge beim Ziehen der Kupplung einfacher von der dicken Reibscheibe lösen. Ist aber nur eine Vermutung. Es funktionierten bis jetzt beide Varianten bei uns einwandfrei. Gruß Helge

Gut, dann pack ich ein paar Scheiben ein! Bin mit der RAMMSTEIN da, falls es zur Findung hilft. Ansonsten um halb an der Theke, Horst (Torsten Dowideit) ist auch dabei! Gruß Helge

Sehr schön, dann bring ich also zwei Stück mit, oder ist noch jemand betroffen? Dann bitte melden! Zum Thema Änderung: Wir haben uns vorrangig um die Materialbeschaffenheit gekümmert. Die Fase zur Kurbelwelle hin ist wie schon beschrieben nur minimal. Hat aber hier noch nie zu Problemen geführt. Werde das demnächst mal mit Wolle und Jens besprechen. Gruß Helge