lussc-presi

Hallo an alle! Bevor hier wieder der übliche Shitstorm auf mich und die anderen DBM-Komiteemitglieder niederregnet, den wir wie üblich über uns ergehen lassen, um dann die Essenz für alle akzeptabel umzusetzten, möchte ich nochmal klarstellen was MIR bei der o.g. Ergänzung wichtig ist: Im letzten Jahr habe ich, bis auf das SIP-Tachokaracho, die "technische" Abnahme und den Rennkommissar gemacht. Und ich bin ziemlich stolz darauf, das in den Köpfen ALLER Rennfahrer inzwischen der Gedanke an die eigene und die Sicherheit der Konkurenten nicht nur eine Floskel ist. Ich gebe auch offen zu, das ich manche Dinge ungern aus der Hand gebe, weil ich Angst habe die Kotrolle zu verlieren. Trotzdem möchte ich Euch weiter als meine Freunde behalten und tue deshalb alles was nötig ist, um das auch weiter möglich zu machen. Wenn ich also nicht sicher gehen kann, das technische Änderungen an Euren Rennmaschinen mit 70PS und 150km/h Vmax korrekt oder sorgfälltig ausgeführt wurden, möchte ich nicht aus 100m Entfernung sehen, wie EINER VON EUCH die Kontrolle verliert und im schlimmsten Fall mit irreperabelen körperlichen Schäden von der Strecke getragen wird. Sicherlich ist das jetzt kein Szenario, welches durch Düsenwechsel oder Lüfterradabdeckung hervorgerufen werden. Aber Reifenwechsel (Stuhli: Stichwort Radbolzen), Gabelwechsel (Zerstörer!!!) oder Motorversatz gehören eindeutig in die Kategorie: "SICHERHEITSRELEVANT" Genauso wie Gerhard auf einen Brustpanzer pocht, möchte ich Euch auf Defizite an Euren Rennmaschinen aufmerksam machen, um EURE Sicherheit zu gewähreisten. Hierzu muß ich konzentriert auf Eure Fahrzeuge schauen und mir ein detailiertes Bild machen. Dies ist während des Rennbetriebes nicht möglich. Mein persönlicher Vorschlag wäre: Während des Training sind Abstimmunsarbeiten (Bedüsung, Zündung, Dämpferverstellung, Radwechsel, etc) erlaubt. Auch wenn dies bereits nach der Abnahme ist. Aber bitte mit dem entsprechenden Hinweis an den Rennkommisar, sodaß dieser nochmal drauf schauen kann. Während der offiziellen Rennveranstaltung ist dies dann aber nicht mehr möglich. Reparaturen von bestehenden Komponenten sind weiterhin erlaubt, solange das Fahrzeug dem bereits abgenommenen Zustand entspricht. Auch hier sollte der Kommisar über den Vorgang informiert werden und im Zweifel nochmal drauf schauen. Umbauten zwischen den Rennen, die alleine dem Zweck dienen den Wechsel zwischen zwei Klassen so komfortabel und effektiv wie möglich zu machen, finde ich persönlich vermeidbar und zu riskant. Bekanntermaßen sind alle Fahrer/Mechaniker während der Rennen sehr angespannt und mit Adrenalin aufgepumpt. Es werden bei solchen Aktionen zwangsläufig Fehler gemacht, die echt gefählich werden können (Zerstörer: Lenkeinschlag/Blockade in Aachen!). [Ergänzung] Umbauten die die Sicherheit erhöhen sind natürlich erlaubt oder werden angeordnet. Auch diese müssen angekündigt und kurz in Augenschein genommen werden (z.B. Reifenwechsel). Fazit: 1. Nicht alles, was nicht im Reglement verankert ist, ist grundsäzlich erlaubt. Eine Idee bedarf einer Prüfung nach ALLEN Gesichtpunkten und der Abwähgung nach Machbarkeit. 2. Wenn ALLE die gleichen Regeln befolgen müssen, wird keiner bevorteilt! 3. Die Entscheidungen die wir, das DBM-Kommitee für Euch treffen, werden grundsätzlich per Mehreits-Abstimmung getroffen. Und wie Truls so treffend gesagt hat, sind wir auch alle Fahrer und haben grundsätzlich den Sportsgeist, die Fairness und die Sicherheit im Sinn. Gruß Helge

Kurz mal privat aus meiner Sicht: Es ist in keinem Wort erwähnt, das ihr orginale Dämpfer verwenden müsst! Es ist von einem "Federweg" die Rede, der annähernd dem orginalen entspricht. Da wir/die Veranstalter leider nicht in der Lage sind gleichbleibende Streckenbedingungen zu gewährleisten, möchten wir ein Minimum an Straßenlage etablieren, um eventuelle Unebenheiten in der Fahrbahn zu entschärfen. Es gibt inzwischen für die gängigen Gabeln Stoßdämpfersysteme, die eine volle Einstellbarkeit anbieten. Neben Federvorspannung sind auch Druck- und Zugstufen dort einstellbar. Teilweise sogar die Ansprechgeschwindigkeit. Und alles für den halben Preis eines Zylinders! Und über das Thema Bremsen brauchen wir eigentlich gar nicht diskutieren! Die Bremsen die uns bei der Abnahme vorallem in den schnellen Klassen angeboten werden, sind in der Regel an der untersten Grenze der Wirksamkeit. Bis jetzt musste aber noch niemand deswegen nach Hause fahren! Wenn Ihr an diesen Systemen genauso arbeiten würdet, wie an den Motorleistungen, wäre alle zufriedener! Auch Ihr!

Wie ich mich freue: Der Lumo und ich fahren in Hofstätten die Klasse 4 aus! Und in der KL3 sind mir 12 Punkte sicher! Geil, dafür nehme ich die 2400km in Kauf!

Oh, Hr. Schmidt hat einen neuen Account! Biste jetzt nicht mehr Praktikant?

Passt! (Obwohl ich bei der Einleitung gehofft habe: Hoffentlich nicht mit "Schall&Rauch"!)

Und nochmal privat: Habe eine Mitfahrgelegenheit für Freitag den 18.5. zum Bodensee! Route: Hamburg - Hannover - Kassel - Würzburg - Stuttgart - Stockach Rücktour am 21.5. Wenn jemand möchte PN oder bei Flying Classics melden, ich rieche nicht! Gruß Helge

Und nochmal privat: Habe eine Mitfahrgelegenheit für Freitag den 18.5. zum Bodensee! Route: Hamburg - Hannover - Kassel - Würzburg - Stuttgart - Stockach Rücktour am 21.5. Wenn jemand möchte PN oder bei Flying Classics melden, ich rieche nicht! Gruß Helge

Ich würde liebend gerne alle Rennen fahren! Leider kann ich in Landsberg nicht dabei sein, wegen akutem Mitarbeitermangel im besagten Zeitraum. Stockach, Hofstätten, Hamburg und Aachen sind aber gesetzt! C U at the bar!

Moin Stuhli, sicherlich kommt das nicht unbedingt für alle überraschend! Ich hatte mich in der letzten Saison schon mit dem Gedanken rumgeschlagen, mich mehr in der DBM zu engagieren. Die Tatsache, das ich bei allen Rennen dabei war und Organisatoren sowie Komitee zu Seite gestanden habe, führten letztendlich (wenn auch unter Alkoholeinfluß) in Bremen zu der Frage von Jesco und Matze, ob ich dabei sein wolle. Und wie sich das für einen romatischen Antrag gehört, habe ich "JA" gesagt! Für Euch Fahrer "ändert" sich bezüglich der Ansprechbarkeit aber nichts. Nur das Ihr jetzt den Typen mit dem hässlichen Bart ansprechen könnt .... und zusätzlich mich! Ich hoffe, daß ich innerhalb der DBM ein wenig Drive reinbringen kann, damit wir alle in der kommenden und den folgenden Saisons viel Spaß beim "Abledern" haben werden! Gruß an alle Gaskranken! See you on track! ... or at the bar!

Vielleicht sollten zum Saisonende alle Fahrer und das Komitee einen virtuellen Stuhlkreis machen, und die Lücken im DBM-Reglement aufzudecken und auszumergeln. Da kann sich dann jeder einbringen, oder auch nicht. Am Ende stehen dann Lösungen, die hoffentlich allen gerecht werden. Ich bin davon überzeugt und glaube sogar zu wissen, das das Komitee hier keinen Fahrer bevorzugt oder einem anderen wissentlich Steine in den Weg legt. Es gilt bei solchen strittigen Situationen immer nur, eine Regellücke zu schließen und zum Wohle aller eine Lösung zu finden, die zukünftige Diskussionen vermeidet. Wenn ein erster Lösungsansatz "ins Blaue" aber nicht funktioniert oder bei näherer Betrachtung unfair oder nicht regelkonform ist, sollten die Fahrer eine Revision dieser Lösung nicht als persönlichen Angriff werten! Man kann nicht im Vorfeld alle Eventualitäten berücksichtigen und eine Lösung parat haben, das sollte allen Beteiligten klar sein! Lass uns das mal alle ein bisschen zu Herzen nehmen und "Gnade" gegenüber dem Komitee walten lassen, wenn nicht sofort die Abwort auf alle Fragen aus der Pistole geschossen kommt.

Ham wir eigentlich noch PEPS da ... ? 1 .. 2 .. KEINE mehr? Kommt runter und fahrt gegeneinander. Dann gibt es keine Diskussionen mehr. Meine Meinung als nicht DBM Komitee : K.O.System heißt wer den Lauf gewinnt kommt weiter oder auf's Treppchen Wer nicht 1gegen1 gewinnt kommt nicht weiter. Entscheidung nach Bestzeiten darf es nicht geben! Bis um halb am Tresen

Natürlich DABEI!

Kinder, das geht so nicht! Wir brauchen mehr Nennungen für "Ducks on Speed 2"! Wenn das so bleibt, fahren wir nur auf einer Bahn! Also Hop-Hop! http://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/nennungen/

Da gibt es schon einige Zeiten, die nicht stimmen können: Stuhli unter 9sec bei 110km/h ??? Gehrhardt unter 9sec bei 0km/h ?? Aber die Ergebnisse stimmen, das ist das Wichtigste! Ausser vielleicht, das Veit auf den Sieg verzichtet hat. Aber ich will nicht undankbar sein. Ich bin jedenfalls heiß auf Aachen. BTW: Wir werden im Sinne der Sicherheit die technische Abnahme sehr ernst nehmen, nach der Sache mit Truls! Also achtet bitte genau auf das Reglement! Es geht um Eure eigenen Pelze! Wer schludert fliegt raus, ohne "wenn und aber"!

Und die 551 sowie die 0 können bei mir ebenfalls gestrichen werden! Gruß Helge

Auf der Startseite der DBM sind die Termine falsch! Bitte korrigieren!

Kurze Info zu "Ducks on Speed" am 30.07.2016: Es wird außer der bekannten DBM-Klassen auch eine offenes "Flying Classics" Starter Feld geben. Alle die einen klassischen 2-Takter bis 250ccm ihr Eigen nennen sind hiermit aufgefordert, sich der Herausforderung zu stellen. Das Feld ist auf 16 Teilnehmer begrenzt. Eile ist also geboten! Meldungen bitte unter: [email protected] Weitere Infos folgen dann direkt von mir! Gruß Helge

Kurze Info: Es wird außer der bekannten DBM-Klassen auch eine offenes "Flying Classics" Starter Feld geben. Alle die einen klassischen 2-Takter bis 250ccm ihr Eigen nennen sind hiermit aufgefordert, sich der Herausforderung zu stellen. Das Feld ist auf 16 Teilnehmer begrenzt. Eile ist also geboten! Meldungen bitte unter: [email protected] Weitere Infos folgen dann direkt von mir! Gruß Helge

Kurze Info: Es wird außer der bekannten DBM-Klassen auch eine offenes "Flying Classics" Starter Feld geben. Alle die einen klassischen 2-Takter bis 250ccm ihr Eigen nennen sind hiermit aufgefordert, sich der Herausforderung zu stellen. Das Feld ist auf 16 Teilnehmer begrenzt. Eile ist also geboten! Meldungen bitte unter: [email protected] Weitere Infos folgen dann direkt von mir! Gruß Helge

Ach Jogl, über Jahre hinweg mussten wir Fischköppe immer zu Euch runter kommen. Die gefahrenen Kilometer sind unzählbar! Also jammer nich, sonder mach Dich mit einem "1,2,3 ... Oberkörper frei!" auf den Weg in den Norden, um feszustellen das auch Regionen ohne Berge schön sein können! Wir freuen uns auf Euch alle !! Gruß Helge

Hab noch ein Rundum-Sorglos-Paket abzugeben! Platz mit mir in einem Doppelzimmer! Oder mit Zimmertausch. Bitte per PN melden! Gruß Helge

Ich freu mich auf Euch Jungs! Hab aber einen eigenen Stand! Vielleicht können wir Marcus bitten, die Stände nebeneinander zu planen! Gruß Helge

Bremsaufnahme passt nicht auf die Classic. Nur PX'98, Millenium und LML. Wenn man den kleinen Nippel zu macht, kann man nur Entlüften, indem man den Sattel demontiert und überkopf hält (höchster Punkt ist dann der Nippel an der Entlüfterhohlschraube). Stahlbus passt glaube ich nicht. Gruß Helge

Sorry, hab den genauen Wert nicht mehr im Kopf. Liegt aber irgendwo zwischen 2 und 3 cm. Kann das in den nächsten Tagen aber mal genauer ausmessen. Kann mich erinnern, das ich bei einem PX-alt Umbau die unterste "Kühlrippe" von der Kaskade wegnehme musste, damit die Gabel inkl. Kotflügel überhaupt passt. Bei T5 Kaskade reicht abschleifen vom Grill. Das Geheimnis dieser Differenz ist unter anderem die spezielle Stoßdämpferaufnahme ohne Halteblech. Diese gibt es nur bei Cosa- und SKR-Gabeln. Cosa mit PX Aufnahme gibt es nicht. Gruß Helge