lussc-presi

Keine Ahnung! Probiers halt aus. Gruß Helge Edith fragt sich gerade, warum immer alle schimpfen, dass nur die S&S-Anlagen nicht HS-tauglich sind. Offensichtlich gibt's da noch mehr Kandidaten!

Wenn ich mir Deinen Avatar mal so anschaue, passt da eh kein Auto mehr zwischen!! Spass bei Seite, wir haben auch eine Seitenständerverstärkung im Angebot. Da verbiegt nichts mehr. Gruß Helge

Guten Morgen, der Ständer ist nach aussen hin breiter als der orginale, damit er (auch beim Breitreifenumbau) nicht am Auspuff hängt. Der Kickstarter läuft so gerade noch hinter dem HS durch. Macht man den Ständer länger, bleibt der Kickstarter am Ständerfuß hängen. Aufbocken ist eher nicht das Problem. Gruß Helge

Der YSS ist meiner Mewinung nach viel zu hart. Wenn man den dann nochmal um 8cm kürzt kann man wohl eher eine Eisenstange einbauen, Das hat den Vorteil, das es noch billiger ist Also RS24 rein und endlich mal ein gutes Fahrwerk "erfahren". Danach steigt man nie mehr um. Wer den Aufriss mit dem Gabelkürzen auf sich nimmt, macht das in der Regel, um das Fahrverhalten zu verbessern und soillte dann vor den Kosten nicht zurückschrecken., Meine Meinung. Gruß Helge

Die Federn haben die gleichen Abmaße wie die orginalen. Also alles problemlos.

Lässt sich butterweich ziehen. ähnlich 16 orginal. Ausliefern werden wir allerdings mit 12 S&S-Federn (+5%). Ab sofort ist der Kupplungskorb oder die komplette Kupplung lieferbar! https://shop.strato.de/epages/61438057.sf/secNX6azsXz6Wg/?ObjectPath=/Shops/61438057 Gruß Helge @admin: Bitte diesen Thread nach "Dienstleistung" verschieben!!

Guten Morgen, gleich mal nachgemessen und Bilder gemacht: Die Ringe sind beide ca.1,2mm dick. Hier die Nut: Nuttiefe gemessen 1,5mm. Sollte also alles im Lot sein. Miß doch bei der nächsten Kupplungswartung mal nach, Danke. Gruß Helge

Hallo, mach doch mal ein Bild mit Maßen. Wenn es einen Serienfehler geben sollte, müssen wir das wissen. Evtl. auch mal den Sicherungsring messen, vielleicht ist das ein Nachbau. Gruß Helge

Guten Morgen, Das komplette NEWFREN Kupplungen als Orginal verpackt sind wissen wir schon länger. Offensichtlich verkaufen die Italiener jetzt aber auch NEWFREN-Beläge als Orginal. Diese sind nach unseren Messungen ca. 2/10mm dicker als die "alten" Orginale. Das führt in Summe bei dem eingeschränkten Ausrückweg zu den bekannten Problemen. Die ADIGE-Beläge hingegen haben noch das alte Maß (<3,0mm) und sollten also deutlich besser funktionieren. Da wir diese Umstände kennen, werden bei uns die Kupplungen aus qualitativ hochwertigsten bzw. technisch einwandfreien Teilen zusammengestellt. Auch wenn das in diesem Fall keine orginale Teile sind. Ab nächsten Monat fallen ja gottseidank auch die besch.... Innenteile aus Italien weg. Guckst Du hier!! Gruß Helge

Euch ist aber schon aufgefallen, das man bei dieser Lösung ebenfalls die Bremshebelaufnahme aufsägen muß? Der Lenker bleibt also keineswegs unangetastet. Gruß Helge

Wie hoch ist den die Verdichtung vom MMW-Kopf? Sollte bei Langhub möglichst unter 12:1 sein, QK mindestens 1,2mm. Gruß Helge

Moin, Moin, Preis steht noch nicht ganz fest. Wir müssen erst die Serie abwarten. Wir lassen es Euch sobald wie möglich wissen. Gruß aus dem sonnigen HH Helge

Moin, Moin, wie schon bei FB angekündigt, hier der erste Zwischenstand zur neuen S&S EVO Kupplung. Gefahren wurden insgesamt ca. 750km. Davon ~40% Stadtverkehr und ~60% Überland/Autobahn. Motor in der RAMMSTEIN PX: 221 Malossi, PWK28+Membran, Newline, ca.22PS/7500Umin, Kupplung S&S CNC Evo(Proto m.8XXL Federn) Ziel der Entwicklung war es, die Unsicherheit(schwankende Materialgüte)des orginal Cosa Innenteils zu eliminieren. Fertigungstechnisch war diese Lösung am unkompliziertesten. Die 12er-Teilung lässt diverse Möglichkeiten der symetrischen Federanordnung zu (3,4,6,8,9 oder 12). Die sehr hohe Fertigungsgenauigkeit der Nuten ließ uns erst zweifeln, ob die Flächen nicht fressen. Jedoch war dies in keinster Weise der Fall. Der gehärtete Korb harmoniert so gut mit dem hochfesten Innenteil, das keine Abnutzung zu erkennen ist. Das geringe Spiel der Nut-Feder-Verbindung hat sogar eine deutlich verminderte Geräuschkulisse zur Folge. Die sehr exakte Führung des Innenteils führt zu einer "angenehmeren" Bedienbarkeit. Alles scheint (rein subjektiv) exakter zu funktionieren. Bilder wird es erst nach Eintreffen der Erstserie geben, damit hier nicht "Kuchenbacken mit Arschbacken" verglichen wird. Lieferbar vorraussichtlich noch in diesem Monat. Kurze Probefahrten gerne morgen beim Abrollern Hamburg zwischen 12 und 13 Uhr. Gruß Helge Edith fügt ein "n" ein

Moin, Moin, man neigt beim PWK28 leicht dazu, eine zu fette Nebendüseneinstellung durch höheres Standgas zu kompensieren. Versuch mal das Standgas soweit runterzudrehen wie möglich, und mit der Gemischeinstellung magerer zu werden(raus drehen). Solltest Du nicht klarkommen, kurz anrufen! Gruß Helge Scooter&Service

Moin, Moin, wenn der Dämpfer 50mm kürzer ist und die Gabel um das selbe Maß gekürzt wird, ergibt sich aber kein flacherer Schwingenwinkel bzw. längerer Nachlauf. Ein gekürzter Bitubo ist aber auch eine Wahl die ich nicht treffen würde. Um maximalen "Tiefgang" zu errreichen habe ich eine gekürzte Cosa-Gabel eingebaut. Fazit: 6cm tiefer, Strassenlage des Irrsinns, gescheite Stoßdämpfer lieferbar. @ T5-Pien: Ruf mal durch, ich geb Dir mal ein paar Tips und bessere Alternartiven Gruß Helge Scooter&Service

Moin, Moin, Brauche nur SS180 Schwinge (baugleich mit GS160 Schwinge) Gabel ist vorhanden. Notfalls nehme ich auch eine koplette Gabel (wird eh überholt). Bilder vom Zustand wären super, dann könnte man besser verhandeln. Bitte Rücksprache über [email protected] Danke im Vorraus & Gruß Helge

Moin, Moin, Suche dringend GS160/SS180 Schwinge oder komplette Gabel für Kundenprojekt. Preis nach Zustand. Bitte alles anbieten. Gruß Helge Scooter&Service Tel.: 040/32527738

Bitte schön: Gruß Helge

Moin, Moin, vielleicht kann der Topic-Eröffner ja mal beim Hersteller nachfragen Wir beissen nicht! Gruß Helge

Oh shit, busted! Alles klar jetzt hab ich's auch. Also die Lasche für den Gummipuffer ist (auf der Detailansicht im Shop leider noch nicht) gekürzt. Bei Lefthandanlagen würde diese sonst anstossen. Die Federhalterung erfolgt über eine zusätzliche Bohrung in der Lasche und die orginale Federlasche ist überflüssig. In die hinterste Quertraverse des Trittbleches muß ein zusätzliches Loch gebohrt werden. Dein orginaler Gummipuffer wird weiterverwendet. Der Anschlag wird mittels einer längeren Schraube für die Haltebleche realisiert. Ich hoffe ich konnte alles klarstellen.

Schon im Shop nachgeschaut? Da kann man den Auslieferzustand für PX ziemlich gut erkennen. Gruß Helge

Kotflügelhalterung und Kotflügel selber müssen noch angepasst werden. Genauere Preisinfos gibt es hier im SHOP

Fotoshop ist halt nicht so unser... Aber es wurde an alles gedacht, und es gibt sogar eine ausführliche Einbauableitung. Mit Gummipuffer und HS-Feder!! Einfach bestellen!!

Moin, Moin, da der Ständer gekürzt ist um nicht am Auspuff anzuschlagen, würde das Vorderrad im Stand nicht freigehen. Gruß Helge

Moin, Moin, derzeit nicht, da die Winkelung nur für die angegeben Vergaser/Stutzen-Kombination ausglegt ist. Gruß Helge