Phantomias

Hallo, ich suche einen 70 mm Kolben für den Mugello 225: - Maß "A", KH 39 mm - mittige Pins - moderne Variante mit schmalen Ringen ("Supermonza" eingegossen?) - keine Fenster für Boostport wo kann ich den am schnellsten bekommen, ev. übers GSF Grüße Hannes

@Tom: wie hast du den Zylinder "rund" gemacht? Auf der Fräse? Grüße Hannes

Was wurde am Gehäuse V1.1 verändert? Kommt das T5 Gehäuse auch im April? Grüße Hannes

Ich habe jetzt 9,5 x 1,5 mm verwendet

Ich glaube wir mißverstehen uns. Es geht nicht um den O-Ring der im Einstich der Schaltwelle sitzt. Das aktuelle M200 Gehäuse hat eine O-Ring Nut im Gehäuse ca. 2mm von der Unterkante weg. Da kommt ein O-Ring rein der gegen die Schaltwelle (d10 mm) dichtet. 10,5 x 7 x 1,8mm kann somit nicht passen. Grüße Hannes

Welchen O-Ring hast du beim Gehäuse verwendet? Meiner ist aus einem PX Dichtsatz, da von Quattrini nichts dabei war. Grüße Hannes

Hallo, ich habe immer das Problem das der O-Ring im Gehäuse von der Schaltwelle ausgestanzt wird. Die Schaltwelle ist angefast trotzdem geht der Ring (Schnurstärke 1,5mm) immer kaputt. Welchen O-Ring nehmt ihr? Grüße Hannes

Man kann Argumente für den Betella-Eurocil-Direkt finden, das ist mir bewusst. Meiner Meinung nach hat das aber schon Gründe warum es bis jetzt eher weniger PX Zylinder die den Einlass am Zylinder haben gibt. Ich finde es nicht falsch wenn das Pleuellager im Ansaugstrom steht. Außerdem hat der durch den extrem langen Zylinderfuß gehandicapte Zylinder dann einen Einlass gegen den sich der Kolben im Arbeitshub abarbeitet (anders als bei SF!). Somit sind zwei Punkte weg die IMHO zur legendären Zuverlässigkeit der PX beitragen. Ob sich die Thermik des Zylinders verbessert ist auch fraglich. Zum Punkt den Direkt Zylinder mit Verschlussplatte auf Gehäuseeinlass zu fahren fehlen mir ehrlich gesagt die Worte. Grüße Hannes

M200 Auspuff C7: http://zirriangelocorseinvespa.it/Marmitte.html

Wenn du es schaffst die Bremsankerplatte drehbar zu lagern und abzustützen, warum benötigst du noch etwas "ähnlich Crimaz"?? Das ist dann wie: http://www.ebay.de/itm/Scheibenbremse-Anti-Dive-vorne-fuer-geschlossene-Felge-Vespa-V50-/400278203069

Genauso! Lösung: 8 Zoll Vorderrad oder kleiner um das Bremsmoment zu minimieren

Es gibt kein Geheimnis!

Soetwas mit Trommelbremse wäre interessant (Anti Dive): http://www.ebay.de/itm/Scheibenbremse-Anti-Dive-vorne-fuer-geschlossene-Felge-Vespa-V50-/400278203069 PK ist aber trotzdem besser.

Das geht mit einer Umlenkung auch viel einfacher (Foto von Motorhead)? Ich habe das etwas eleganter gelöst, mit einem Führungsröhrchen und einem Kugelgelenk. Grüße Hanes

Haube: http://www.subito.it/accessori-moto/cuffia-cilindro-vetroresina-vespa-quattrini-m200-verona-154160451.htm

Was tut sich da was ich nicht schon geschrieben habe? Du scheinst dir ja sehr sicher zu sein. Mich interessiert es wirklich, vielleicht kannst du ja deine Empörung über meine Aussage erklären.

Natürlich, es gibt ja keine Entkopplung des Bremsmomentes. Der längere Hebel von crimaz macht mehr Weg, wodurch der Dämpfer härter erscheint. Was ist Deine Meinung?

Der Umbau simuliert m.M. nach doch nur einen härteren Dämpfer, wo ist der Vorteil?

Wie breit wird die Kurbelwelle?

Sehr schön! Ich bin gespannt wie der Motor läuft. Grüße Hannes

Der Vergleich Zylinderfußdichtung Simo 230 (ident mit Simo 260) mit T5 sieht man unter: Grüße Hannes

Hallo, den Zylinder gibt es ab Herbst bei Simonini, Leistung ist unbekannt (der 230er wird mit 33 PS angegeben). Der Zylinder bietet sich für ein T5 Gehäuse an, natürlich muss man für die Montage etwas Hirnschmalz hineinstecken. Ev. geht das aber mit dem kommenden T5 Pinasco Gehäuse ganz leicht. Super finde ich die niedrigen Steuerzeiten und die gute Verarbeitung. Ich würde den Zylinder verkaufen, Uncle Tom hat aber das Vorkaufsrecht. Der Kopf muss noch für die 72,8er Bohrung bearbeitet werden. Hub ist original 63 mm, wie schon geschrieben. Grüße Hannes

Nein, der Zylinder hat nichts mit dem Mini 3 zu tun. Der Zylinder ist so neu dass auf der Homepage noch nichts darüber zu finden ist. Der 260er Zylinder basiert auf dem 230er Zylinder. Grüße Hannes

Pinasco Direkt

Ciao, ich habe einen der ersten Simonini 260 ccm Zylinder bekommen. Bohrung x Hub ist 72,8 x 60. Stehbolzenabstand ist 80 x 80. Mit 60er Welle stehen 250 ccm an! Der originale Kolben hat einen 18er Bolzen, es gibt aber einen Yamaha Blaster Kolben von Wössner mit 16er Bolzen. Grüße Hannes