volker

:D ...da lohnt es sich ja anscheinend bald mit einem Kleinbus durch ganz Deutschland zu eiern, die Leute einzusammeln und gemeinsam ein Fährenticket Kiel-Göteborg zu finanzieren... :D :D Im übrigen sind die schwedischen Jungs auch ganz nett und auch nett anzusehen, - die Mädels hätten es sicher auch ganz genüsslich hier oben... Gruss, Volker

@madmax Wenn das bei der PX wie bei dem runner 180 ausschaut, dann gehen ja die zwei Geberpulenkabel gleich links in die ersten beiden Kontakte der vCDI rein. Die könnte man ja mal vertauschen und sehen, was passiert. Guck Dir das aber erst mal auf dem Schaltplan für Deinen Hobel an, um sicher zu gehen, welche Kabel es da sind. ...ach ja, übrigens... ich übernehme keine Haftung falls was schief geht... ...bin doch nur ein frickelnder Maschinenbauer... Gruss, Volker

@Lucifer Der Guru aus'm Norden meint folgendes: Die Info mit Nord als erstes und Süd als zweites habe ich von einem Mitarbeiter von S.E.M. bekommen und die bauen halt Kettensägenzündungen. Wenns für die wichtig ist, heisst das richtigerweise noch lange nicht, dass es für unsere Zündungen auch wichtig ist. ...Aber wer weiss? Ich wollt's ja nur mal gesagt haben, - vielleicht hilft's ja... Als ich mal bei PVL unter deren Jobanzeigen geschaut hatte, da suchten die einen E-Techniker, der Ahnung von PICs, 68HC11 Prozessoren und Assembler hatte. Demnach wird da in wenigstens einigen dieser Zündungen einiges an Signalverarbeitung ablaufen..., vielleicht ist diese Aussage von Herrn Leif Gustavsson garnicht soooo abwegig gewesen,- wer weiss... Auf jeden Fall zählen solche Prozessoren in diesen Schaltungen immer ganz fleissig Takte, die zwischen irgendwelchen Eingangssignalen verstreichen und vergleichen den Wert dann mit einem anderen Wert aus einer Tabelle. Diese Tabelle stellt damit das Kennfeld dar, was bei uns ja eher nur eine einzelne Kurve ist. Wenn mir noch was anderes oder besseres zur Lösung des Problems einfällt, sach ich bescheid,... Gruss, Volker

Moin Jungs und Mädels! Da hatte ich mich vor ein paar Tagen mit Wheely-Babe unterhalten und dachten uns, dass es sich sicher ganz nett wäre, wenn man ein paar neue Leute zu unseren Rennaktivitäten hier in Schweden begrüssen könnte... :) :) Was läuft? Wilde Hetzjagten auf angemieteten Gokartbahnen! Zweitakt-dunst im Motodrom!! Der ultimative Adrenalinkick in Haarnadelkurven!!! Gestartet wird in zwei Klassen. A) Die eine "budget"-Klasse für alle, die nicht über 'ne fette Werkstatt verfügen, um das letzte aus ihrer 125er rauszuholen und B) Die andere für die Speedkings, die's richtig wissen wollen, also bis 250ccm. Hier ist so gut wie alles erlaubt! Also, wer da mal was anderes testen will als die gelobte Quartermile und sehen möchte, was ein richtiger Adrenalinkick ist, kommt doch einfach mal am 23.-25. August hier in Göteborg vorbei! Oder am 7. September in Linköping... :p :p Die netten Happenings, die solche Feste zu einer bleibenden Erinnerung machen, gibts natürlich auch. Ganz Göteborg beim Cruisen in Zweitakt-Dunst legen, Geschicklichkeitsfahren, Party, Party, Party... :D :D :D Liebe Grüsse, Volker

@alle ...weil ich die Mädels hier mal verlinkt hatte... Babes Scooter Club Göteborg gibt 'nen Fest am 30. April. Wer Lust hat, sich das mal anzuschauen, kann ja vorbei kommen. ...'s gibt ja auch 'ne Kielfähre... Das "was", "wo" und "wie" steht unter der Überschrift: "Valborgsfest" und dem Hinweis: "All info hittar du här » " Viel Spass beim Schwedisch-Raten! :D :D Gruss, Volker

@ Gerhard :) Da wird's einem ja richtig warm ums Herz! :) :) Aber ich habe ja da auch noch diese Zündungsbrocken rumliegen und bin mächtig daran interessiert, das Ding zum funktionieren zu bekommen... Ausserdem war ich letztens mal am überlegen, ob ich mir nicht so zwei Kettensägenmagnete ans Polrad schweissen sollte und die eigentliche Zündung dann übers Zündmodul und die entsprechende Zündspule zu bewerkstelligen. ... ...denk ich an die Auswuchtung des Lüfterrades, wird mir jetzt schon schlecht! ??? Wäre aber halt prima zuverlässige, Lappland-erprobte Schwedentechnik mit 'nem 6V oder 12V Vespa-Generator zu kombinieren... :p :p namalsehen... / Volker

...immernoch fleissig auf'm Weg zum "expert"... Ich habe letztens mal mit einem richtigen Experten bei S.E.M. in Åmål gemailt. Die bauen Zündsysteme für Kettensägen, die auch so 6°-10° verstellen. Der meinte, man sollte darauf achten, dass der erste Magnet, der an dem Modul vorbeiläuft ein Nordpol ist. Guckt man sich den Schaltplan an, dann könnte man doch einen "falschgepolten" Gebermagnet durch das Vertauschen der beiden Geberspulenkontakte korrigieren, - oder? ...wenn das dann der Fehler wäre... Gruss, Volker

Moin! ...hab mir jetzt nicht alles im einzelnen so genau durchgelesen, aber könnte sich vielleicht das Lüfterrad bei manchen beim Gasgeben soweit von seiner Ausgangsebene entfernen, dass die Magneten nicht mehr vernüftig mit dem Pickup fluchten? Schrägverzahnung im Primärtrieb, ein ausgelutschtes Rillenkugellager und schon sind es bald 2mm Achsialversatz ! ??? Vielleicht wird ja der Spannungsimpuls irgendwann zu schlapp, und die CDI kann ihn nicht mehr richtig verarbeiten?!? Wenn das so wäre, müsste man sich wohl Standard-Lagerspiel oder gar C2-Lagerspiel einbauen, um das mit der sicheren Fluchtung geregelt zu bekommen...und dann das mit der Lage des Pickups im LüRad noch optimieren... ??? ??? Gruss, Volker PS: Irgendwas muss man ja schreiben, um endlich mal "Expert" zu werden! :D

@Assassin Soweit ich weiss hat sie einen 16mm Bolzen. Das T5 Pleuel haben die von Taffspeed immer in die PVs reingesetzt, um eher den Zylinder anheben zu müssen als ihn bis auf's absolute Minimum abdrehen zu müssen. (C-C vom PV-Pleuel: 97mm, C-C vom T5-Pleuel: 105mm) Leider muss das Ding noch schmaler werden. Deshalb habe ich mir beim SCK ein Fantic-Pleuel bestellt, das so Breit ist wie das der PV, 12mm... Wenn's Dich interessiert, der Uwe weiss bescheid! Auf einer Messe in München soll schon mal einer eine T5-Zylinder-PV ausgestellt haben. Das Problem neben massivem Aufschweissen ist wohl die Zündung, weil die Kühlrippen und das Lüfterrad sich ins Gehäge kommen. ??? Aber diese 177ccm, oder was damit so drinnen wäre, sind schon verlockend!!! :p :p Gruß, Volker

...Bei PVL haben sie irgendwann mal einen Programmierer für PIC Microprozessoren gesucht, der's in Assembler gut drauf hat... ...könnte vielleicht einen Hinweis geben, womit man so hübsche, programmierbare Zündungen hinbekommt... :D / Volker

@André Is ja witzig... Wo hast Du das mit dem Quecksilber denn her? Bist Du mal über diese Balance-Masters gestolpert? Wird schon ein bischen funktionieren, nur irgendwann sollte selbst in den USA mal jemand verbieten, dass da jemand Quecksilber in Gummischläuchen für ans Rad verkauft. Ich arbeite nämlich da bei SKF mit dem selben System, nur dass wir da mit Kugeln auswuchten und uns statt mit Harleymotoren und LKW-Räder mit Winkelschleifern und Waschmaschinen beschäftigen... ...ja, ich errate Deine Frage... :grins: Dieses Autobalancing funktioniert in gewisser Weise auch für z.B. Vespamotoren, - aber leider taugt es halt nur für den rotierenden Anteil der Kurbelwelle und nicht für den translatorischen. ??? ??? ...und ob ich mit meiner Primavera mal irgendwann die Autotacho-145 erreiche... :p :p ...schön wär's ja wirklich... :p :p Gruss, Volker

@Mistelfix ...ist Dir Dein "Pornstar"-Titel vielleicht etwas zu Kopfe gestiegen?!? :D :D :D / Volker

Ja, da kann ich ja vielleicht noch mit einem netten Link aufwarten, der die Diskussion in Sachen Frauen und Scooter etwas belebt, - sozusagen etwas frisches Blut in die Sache bringt... :) Guckt euch mal die Seite der Göteborger Scooterbabes an! Nette Mädels, kann ich vermelden... Vielleicht sollte man doch etwas mehr für den internationalen Austausch tun, - wär doch was, oder nicht, oder wohl, oder doch??? :grins: :grins: Gruss, Volker PS: Ich darf sogar im RacingTeam von Wheely-Babe mitmachen... :p :p

Moin, Weiss da jemand, wie zuverlässig/gut die Kettensägen-Zündungen so verstellen und an Vespas passen? Super-simpel sind sie ja schon... Das Lüfterrad mit den zwei Magneten und dem Modul, was entweder gleich die Zündspule integriert hat oder den Primärstrom erst an die Zündspule weitergibt. Hier in Schweden findet man immer SEM aus Åmål in den Husqvarna Kettensägen. Habe mal mit einem Angestellten so ein bischen über die Dinger gemailt. Die mit dem "E"-Kern stellen die Zündung von 6 bis 10 Grad, sind für 20-50ccm Kettensägen gedacht und deswegen wohl nicht so dolle mit dem Zündfunken und haben so eine Sicherung, dass sie erst ab 500rpm anlaufen, um nicht mal ausversehen in die falsche Richtung anzugehen. ...ach, ja, - der Nordpol kommt eigentlich immer zuerst vorbei. Bei Stihl verwursten sie z.B. Prüfrex oder Ducati, nur habe ich von Ducati noch nicht die Kettensägenmodule gesehen. Prüfrex hat ja 'ne ganz nette CDI im Erstausstatterbereich angegeben. Um dann alle meine Links hier eingestreut zu haben kommt noch der von PVL, die ja prima Teile für die Gokart-Fuzzies bauen. Ich habe da so wilde Sachen gehört, wie: "Was, die Kurve soll bei 13000rpm wieder mehr Frühzündung geben?!? Warte, da muss ich das doch direkt mal über mein Laptop neu programmieren und gleich mal testen!!!" ...wird aber wohl irre teuer sein... ??? Gruss, Volker

@ alle Schon mal Danke für die bisherigen Tipps, - also, 1. Magnetismus des HP4 Lüfterrades mit dem originalen Lüfterrad vergleichen und schauen, ob das Ding noch taugt oder im Zweifelsfall bei Bosch nachmagnetisiert werden muss, & 2. Genau die Zündung abblitzen, weil bei den Rädern die Nut bis zu 6 Grad ( ! ) daneben liegen kann. Gut! Ich werde es ihm berichten! Danke nochmal! Gruss, Volker

@Manni Ich habe letztens mal in den alten Wuchtungs-Beiträgen von vor meiner Forumzeit rumgestöbert. Laut Lucifer sei es ja sogar besser mit dem Hubzapfen 5-10 Grad neben den 12 Uhr zu liegen. :0 Dann habe ich mal nachgedacht und mir überlegt, dass ja in dem Fall die Zentrifugalkraft der Gegengewichte mit der Zylinderlängsachse genau zusammenfallen könnten, wenn auch die Explosion im Zylinderkopf von statten geht und dieser einen mächtigen Impuls abbekommt. Die Auswuchtung der HPC Welle... Man müsste zusehen, dass die einzelnen Scheiben eher in sich beide gleichmässig den selben Wuchtungsfaktor hinbekommen (und damit auch das selbe Gewicht auswuchten / dynamische Auswuchtung!) und beide den Hubzapfen auf diese 5-10 Grad nach/vor 12 Uhr auspendeln. Wie sowas ohne dem Vortest in Pro-E funktionieren soll, weiss ich im Moment auch nicht so richtig... Für die Sache mit dem Spiel im Pleuelfusslager weiss ich auch nicht auswendig. Guck mal im Graham Bell Buch nach, da steht's. Ich glaube seitlich war das was mit 0,7mm und ein winkeln von 1mm oder sowas. Aber guck Dir da nochmal an und vertraue nicht auf mein schlechtes Gedächtnis!!! Gruss, Volker

@alle Nachtrag: Ich habe gerade nochmal nachgefragt... Es waren nicht Zündaussetzer, sondern däftige Fehlzündungen! ??? @Millord Ja, ich werde ihm das mit der Nut verklickern, - komisch nur, dass das ja gut zündet, wenn es eher tiefe Drehzahlen sind... Bei einer verschobenen Nut dürfte das doch im dem ganzen Bereich nicht stimmen, oder? Deinen Roman habe ich schon gesehen, aber bisher noch nicht gepackt zu lesen... ich werd's nachholen. Vielleicht kann ich ja auch noch mal was schlaues dazu sagen... Gruss, Volker

So, eigentlich ging's ja um 'ne Primavera, aber hier lesen es ja vielleicht doch ein paar mehr Leute... Mein Kumpel hat Probleme mit seinem HP-Lüfterrad. Es will nicht so richtig bei hohen Drehzahlen. Da gibt's immer Zündaussetzer. Tauscht er das HP-Lüfterrad gegen sein altes PK-Lüfterrad aus, dann funktioniert's ohne Probleme auch bei hohen Drehzahlen. :grr: Hat vielleicht jemand auch schon solche Probleme gehabt? ...und sie irgenwie beseitigt bekommen?!? :0 :0 Irgendwelche Vermutungen? ...Ideen? ...Tipps? ??? Gruss, Volker

Ja... ist ja ein bischen Thema verfehlt, - aber ich bin gerade am überlegen, ob man nicht so eine Schrift im Sandguss abgiessen könnte. :haeh: Da gibt es solche Zinnsoldaten-Giess-Kits mit schön pappigem Sand. Der, der einen Autogenbrenner hat oder sowas ähnliches, kann es ja mal probieren. Ich habe mir mal so ein Oberkasten/Unterkasten + Sand + Trennpuder gekauft und z.B. erfolgreich die Magura-Schrift eines alten Choke-Hebels rausbekommen. Es war eigentlich immer nur auf einen vernünftigen Zulauf für's Alu zu achten, - sonst läuft einem die Form nicht voll oder das Gussstück bekommt 'ne Delle. :0 Spassig isses allemal! :D ...und denkt doch mal was für prima Membrankästen man sich da giessen könnte... :love: ...gehört aber jetzt net hierher... Gruss, Volker

...ja, auf den Gerhard kann man sich verlassen... :) Diese Geschichte hier frage ich für einen Freund, der eher kein Deutsch kann, - sollte nur etwas vertrauter klingen im Intro... Ja, er fährt eine PK-Welle. Er ist Teilhaber eines Rollerladens und arbeitet auch schon ewig mit den Dingern. Ich schätze dass er an so Sachen wie den Halbmondkeil schon gedacht hat. Das mit dem Abblitzen kann ich ihn ja mal fragen, ob er's mal versucht hat. :haeh: Nur irgendwie tippe ich eher auf einen miesen Magnetismus, oder sowas. Kann man sowas nachmagnetisieren? Gibt es empfindlichere Pick-up's für die HP-Kurbelwellen?!? ...oder muss man den Pick-up in seiner Position irgendwie ändern/anpassen?!? ??? ??? ...aber jetzt schwätze ich schon wieder viel zu viel, - ich wollte doch auf eure Meinung zum Thema warten... Ihr mit so viel Erfahrung in solchen Tuningsachen! Gruss, Volker

@sidewalksurfer Ja, was? Isser jetzt weg, der 136er? ...wäre ja schon witzig ein Testobjekt zum wilden Fräsen in die Finger zu bekommen... :grins: / Volker

Gerade mal 'ne Frage an die, die das Ding kennen/haben/probiert haben... :haeh: Das Problem: Baue ich mein HP-Super-Leicht-Lüfterrad auf die Primavera mit PK-Zündung, dann bekomme ich Fehlzündungen bei hohen Drehzahlen. Baue ich zurück auf das alte Lüfterrad, dann sind hohe Drehzahlen ohne Fehlzündungen möglich!!?!! :grr: :grr: Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Weiss jemand, wie man das Teil drehzahltauglich bekommt? ??? ??? ??? Grüsse, Volker

Hej Martin! Da fällt mir jetzt auch nicht so viel neues zum Thema ein... Nochmal zusammenfassen: - Simmerring falsch herum eingebaut: Der Unterdruck im Kurbelgehäuse zuzelt sich das Öl selbst herein. - Simmerring mit falscher Laufrichtung eingebaut: Die Kurbelwelle kann sich selbstständig die das Öl ins KW-Gehäuse reinbefördern. - Die Entlüftungsschraube ist zu: Nach Gerhard kann sich da ein Überdruck aufbauen, der Dir das Öl ins KW-Gehäuse drückt. - Allein die Ölmenge von 500ml im Getriebe würde durch dieses "Gefälle" Öl in das KW-Gehäuse zwingen... (?) ...dann hätte das alles schon beim einfachen Befüllen passieren müssen und die Technik der "Überlaufschraubenöffnung" würde seit eben nicht mehr funktionieren... ...das sieht eher nach "freiem Zugang" fürs Öl in das KW-Gehäuse aus. Deshalb glaube ich nicht an den "Öl-fördernden" Simmerring. Der fördert erst, wenn sich da was dreht. Auch die "verstopfte" Entlüftungsschraube dürfte beim Befüllen keinen Schaden anrichten. Man hat ja die "Überlaufschraubenöffnung" die entlüftet. Ich schätze eher, dass der Simmerring beim Einbau was abbekommen hat oder ihm seine Feder runtergesprungen ist oder sowas. Selbst falschherum Eingebaut dürfte eigentlich dem Öl keinen direkten Zugang ins KW-Gehäuse ermöglichen... ...Überlaufschraube öffnen, Kolben auf OT stellen und mal durch den Vergaser reinpusten. Dann müsste man bei einem kaputten Simmerring ein Röcheln aus der Überlaufschraube hören, - oder?!? :haeh: Viel Glück! Volker

@alle Moin Jungs! Der Prof. Gordon Blair empfielt in seinem ersten Buch, dass man dem Schalldämpfer 15% mehr an Querschnittsfläche geben soll wie der Stingerausgang in den Schalldämpfer hat. Für die, die meine Hinweise auf schön anwendbare Blair-exe.Dateien noch nicht mitbekommen haben, das Zeug könnt ihr euch hier runterladen. Es sind z.B. seine Formeln für die Berechnung eines 2-Stufen-Diffusorauspuffs und eines 3-Stufen-Diffusorauspuffs in DOS- bzw. Windoofversion gegeben. Hilfreich kann sein, die Eingabedaten in eine .TXT-Datei geschrieben zu haben. ...und zwar so, dass alle Daten in der ersten Zeile stupide, mit Komma getrennt, eingetragen sind. ...bittschääää, dongschääää, gerngschääää... :) / Volker

Zwei Hände voll Splitt, 00-WC-Reiniger + Wasser, in ner Decke eingewickelt 'nen Vormittag in 'nem Betongmischer rumeiern lassen, gut ausspülen, trocknen und mit so 'nem Einbrennlack für Tankrenovierungen in Mammis Ofen einbrennen... So in etwa hatte das mal eine Freundin von mir bei der Restaurierung einer Dürrkopp Diana angestellt. :D :D Gruss, Volker