volker

@Merty...wäre das nach Deinem Geschmack? Ein langes Pleuel braucht man dafür, aber dann wäre man flexibel was den Zylinder angeht. Hier der 60er Quattrini. ...fährt das jemand? /V

Hier ein Anhänger, den ich gestern in einem Geschäft am Gardasee gesehen habe. Hängt zwar an einer Lambretta, aber vielleicht gab es den ja auch für Vespa. Die Federung und Radaufhängung ist ein aufwändiges Gebälk! Kennt den jemand? /V

Könnten die hier gewesen sein... wirklich mal ein Einlaß an der richtigen Stelle und mit dem richtigen Querschnitt! /V

Den Diffusor gepimpt verstehe ich ja noch, ... aber die Kammerwand massakriert und einen Rohrbogen drangeschweißt? /V

Der verwendete Auspuff hatte die Auslegung der Mamba, aber im Krümmer satt 32mm ...z.B. 38mm? ...und alle Maße waren 6mm größer im Durchmesser? Oder wie sah der Auspuff aus? Und wenn man es jetzt schaffen sollte zwischen 8000rpm und 9500rpm kein Plateau, sondern eine sich erhöhende Kurve hinzubekommen, wären die 33PS da?!? Braucht es mehr Gasdurchsatz dafür? /V

Wo es hier um Bezugsquellen geht... Ich suche den hellblau Metalliklack für meine 125N Sport von 1958. Den soll es nur in dem Baujahr gegeben haben. Ist das der hier, Mitte, dritte Zeile? /V

Bei der Fuffi-PV in der Familie mit nem gefrästen PK 125 Zylinder, PM40, Polinimembran, Motorblock fleißig gefräst hat der SHB20 bei zu kleiner HD immer mal im den Marchald LuFi gepatscht. Macht er inzwischen mit ner 135er sehr selten und nur an heißen Tagen. ... schon komisch, wie groß der Unterschied in der Bedüsung zwischen gefräst + Membran + Resotopf und ungefräst + Drehschieber + Banane ist. Müßte aber auch so etwa 100..110 laufen. Der bis 100km/h Schmeicheltacho steht dann mit der Nadel in der Kilometeranzeige... /V

Ich kenne mich mit dem Zündungskram nicht so aus, aber hat die olle Ducati mit dem U-Kern-2-Spulen-Pickup nicht gute Low-Speed-Zündeigenschaften? Wird sich aber nicht so einfach einbauen lassen, schätze ich... /V

Und? Taugt die Kombination AS264/X25 2.v.o. für Dich? Ich habe sie heute an meinem Motor mal ausprobiert und würde sagen, daß sie sich etwa wie die AS266/X2 2.v.o. verhält, nur ohne dem arg zu fetten 1/8 Gas Bereich. Bei kaltem Motor ein bisschen fett im Halbgas, aber das war schnell weg. /V

@Claudio ich habe mir nicht alles mit Deinen Standgasproblemen im einzelnen durchgelesen,... aber mein fehlendes Standgas war weg, nachdem ich die Leerlaufdüsenbohrung nach längerem Suchen endlich am Hauptdüsenstock gefunden hatte und das Loch vorsichtig mit ner Borste meiner Drahtbürste freigepopelt hatte. Danach war ihr Standgas echt perfekt. Kann es vielleicht sein, daß die Düsenbohrung vielleicht zum Teil etwas zugegammelt ist und einfach nicht genug Benzin liefert? Dann könnte ja auch jede CO Einstellerei schwierig werden... /V

Kann das sein, daß so eine Vorderradachse aus einer Motovespa 150 GS die handelsüblichen Tachoschnecken zum Frühstück verzehrt? Weiß jemand, warum das so ist? Schon mal Danke... /V

@abtsoney...die Schraube unten an der Schaltzugbetätigung sieht komisch aus. Hat das jemand mit Teer abgedichtet? Ist das Teil gerissen? /V

...geht sowas kraftvolles im Vortesobereich nur mit den hohen Überströmer Steuerzeiten? /V

Die AS264 würde ich aber mit der X25 testen, um das kleinere Düsenloch zu kompensieren. So bekommst du die annähernd gleichen Querschnitte wie AS266 / X2 hin. /V

@pv211...herzliches Beileid! Das Pleuel scheint sich wohl noch 1mm selbst weggefeilt zu haben und dann war's ganz zu spät! ...nur, warum verbiegt sich das Pleuel so mir nichts dir nichts? Du sagst ja am Zylinder ist nichts zu sehen... Ich hätte jetzt eine Macke im Kolbenboden und in der Squishfläche erwartet oder sowas... /V

Naja, richtig schlechte Erfahrungen habe ich auch nur mit dem 136er Malle gemacht, wenn man ihm den Steg unten als Kolben weggenommen hat. Da steht dann wirklich nicht mehr viel da zum Abstützen und der Guß ist weich wie Kaugummi. Ist auch schon ein Weilchen her... /V

@AxelS wenn an der originalen Zündung eine No-Name-CDI hängt, kann es auch Probleme geben. Besser die echte Ducati nehmen. Welchen Vergaser mit welcher Bedüsung und welchen Auspuff fährst Du denn? Dellorto PHBH 30 + Resopott geht mit AS266, X2 Clip 2.v.o. und 40er Schieber meistens ganz gut. 48er..50er ND. 152er HD (original Dellorto Düse) für 'nen unbearbeiteten Zylinder waren so etwa das Maximum, von dem ich hier so gelesen habe. ... oder gibt's da neue Erkenntnisse? /V

Macht so ein offen im Nebenüberströmer stehender Bolzen Sinn? Die zwei riesigen Einlaßlöcher finde ich auch ziemlich... mutig. Für meinen Geschmack etwas wenig Abstützfläche für den Kolben. Aber vielleicht bin ich da auch einfach nur nicht auf dem neuesten Stand... /V

@Pk_driver...ja, Zeit für das schön zu machen habe ich mir erst einmal geschenkt. In die Zelle F2 kannst Du die Nadeldüse eingeben. Die X2 auf der 2.v.o. Kerbe war für mich noch die beste Einstellung mit AS266. Die Werte rausschreiben, z.B. auf AS264 ändern und schauen, mit welcher Nadel die "gute" Querschnitteinstellung bei AS264 zu bekommen ist... -> X25 Die grün markierten Nadeln sind eher die, die Sinn machen. Die anderen nicht beachten. /V

Die AV ist 2mm kürzer. Da mußte ich die Nadel oben einen Clip (letzter, 1.v.o.), also 1,5mm tiefer hängen, damit es wieder halbwegs passt. Die AS264 wäre sicher besser, aber die muß ich mir noch besorgen. Der File ist jetzt hochgeladen... /V

@Pk_driver Dieses 1/8 Gas Stackato habe ich inzwischen auch mit dem Wechsel von AS266 auf AV264 (Nadel X2 auf den obersten Clip eins runter gesetzt) beseitigt. Wie Erich geschrieben hat, wird der PHBH bis 1/4 Gas am besten über die Nadeldüse eingestellt. Um die Nadeln besser zu verstehen und vergleichen zu können, habe ich mal Excel bemüht. ...das Handy lädt mir das Ding gerade nicht hoch, ich probiere es später mit dem Computer... PHBH Nadeln X-Serie.xlsx Wenn ich das richtig verstehe, braucht der 30er PHBH an Nadel-Nadeldüsen-Öffnung etwa: 0,56mm2 bei 1/8..1/4 Gas, 1,24mm2 bei 1/2 Gas, 2mm2 bei 3/4 Gas und 2,7mm2 bei Vollgas Der erste Bereich über die AV264 geschätzt, die anderen Bereiche waren prima bei AS266 und X2 mit Clip auf 2.v.o. Nach Excel bekommt man das mit der AS264 ziemlich gut mit der X25 zurück. /V

@LiDoNi...frag' mal @Rietzebuh. Der hat Stunden mit dem Thema Motorblockmembran verbracht. Ich glaube, der Italkast Membrankasten dreht sich ganz gut weg und hat die Doppio Membran vom Zylinder Membrankasten dran. /V

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@GouMama Egig hat mal im Egig170 Topic eine Bedüsung angegeben, die Recht gut auf seinen Zylinder paßt. Vielleicht kannst Du Dich ja daran orientieren. Die Nadel war meine ich die K57 und das Mischrohr, das das lange Rohr in den Gaser stehen hat, mit der Größe 266. Damit entspricht es ziemlich genau der X2 und dem AS266 Mischrohr vom PHBH. Für LF passen bei dem die AV Mischrohre mit den kurzen Rohrmündungen meine ich besser. Schaue auf den Seiten in seinem Topic nach einem Screenshot aus Excel, der die Winkel, Durchmesser und Längen der interessanten Düsennadeln abbildet und vergleicht. In der Umgebung gibt's auch die Angaben zur Bedüsung von Egig. Aber vielleicht postet hier ja doch noch jemand seine Einstellwerte vom Crono, - wäre natürlich besser... /V

Geht so ein Dämpfer von der Federrate in unseren Vespas? Ich hatte mal einen RMS Automatendämpfer in meine SF reingebastelt. Das Teil wollte nur auf der softesten Stufe sowas wie ein bisschen dämpfen... /V