volker

Is fies... ich hab's hier mal versucht zu zeichnen. Hier die Anordnung im Auslaß und der Schwenkhebel mit Exzenterpin (mal ohne die Nuten in den Schiebern... wird sonst unübersichtlich) Hier die einzelnen Schieber mit den Nuten, die jeweils eine Bewegung durch den schwenkenden Pin erzeugen, sobald der aus dem Schwenkradius in die Quernut rein kommt... Wird das irgendwie klar dadurch?!? /V

Ich hätte es erst mal ausprobiert, aber wenn Du diese Einschätzung abgibst, habe ich mir doch glatt die Hebelverhältnisse mal angeschaut. Das verwendete Zahnrad hat den Kopfkreis von 12mm. Den '42mm XL2 Hebel', den ich noch liegen hab, hat nen Kopfkreis von 9,5mm. Der alte Hebel ist 31mm lang x 12/9,5 = 39mm. Also unten noch ne zusätzliche Lasche direkt mit der Rundung drangebraten und es müßte passen... Ich werde es mal ausprobieren. / V

So ähnliche Gedanken hatte ich mir auch schon gemacht. Allerdings mit 2-3 aufeinander liegenden Scheibchen unter der Auslaßoberkante, die über einen Exzenterstift von einem Servo betrieben werden, der in Quernuten in den Scheibchen verlaufen sollte. Falls keine Bewegung mehr passieren soll müßte die Nut des speziellen Scheibchens von gerade in den Schwenkradius des Pins übergehen. Ich hatte nur keine Vorstellung, wie ich den Servo drehzahlabhängig steuern könnte... ...Servotester über einen Elko mit parallel geschaltetem Entladungswiderstand gesteuert, gespeist von den Höckerpulsen unserer Lichtmaschine würde ich heute denken. Hatte Antoine mal gepostet für nen LED Drehzahlmesser. / V

Sinnigerweise habe ich nur den Ersatzzylinder bekommen. Der Karton war auch geöffnet und wieder zugeklebt worden. Es war also jemand dran gewesen, hatte keinen Riß oder Macke gesehen und wieder eingepackt. Einen Kolben hat er nicht reingesteckt, sonst hätte er das gemerkt. ...ne Checkliste wäre gut... / V

...ich schätze, der Abstand von Brennraumkalotte zu Brennraumkalotte wird genau ein Zündkerzengewinde sein, - also kurz oder besser lang. Die dann von der einen Seite reingeschraubt oder von der anderen Seite... oder verstehe ich Deine Frage/Überlegung nicht richtig... / V

Jetzt noch Kühlrippen außen rausgedreht und das Problem wird noch etwas verringert... Coole Idee!!! / V

Ja, hatte mich schon gewundert, daß man nen 150 Grad Bogen bauen muß, wenn man nen 180 Grad Auspuff haben will... richtig wirds dann bestimmt, wenn man den in ne Negativ-Form expandieren läßt... wird auch so am aufwändigsten... / V

Der Ersatzzylinder ist heute angekommen und er ist nirgends gebrochen. Trotzdem ist er an der selbe Ecke, die beim anderen nach außen gebogen und gerissen war, hier leicht nach innen gebogen. Und zwar soviel, daß der Kolben hängen bleibt, sobald man mit dem Kolbenhemd daran vorbei fährt... Läßt sich ja korrigieren, aber was machen die Maschinenbediener mit den Brocken denn bloß?!? / V

Wer's auch mal probieren möchte: Die Verzahnung ist Modul 0,75 und man braucht ein Zahnrad mit 14 Zähnen: ...Hier! Das mit 15 Zähnen könnte auch noch gehen, würde aber eher stramm ausfallen. Das Zahnrad habe ich auf Ø6,5mm aufgebohrt und die Welle im Bereich des Zahnradsegments von Ø8mm auf die Ø6,5mm runtergedreht, - damit unter den Zähnen noch etwas Material stehen bleibt. Das Segment habe ich mit 5 Zähnen rausgesägt, damit unter der Zahnstange noch ein Zahn stehen bleibt. Durch das Schweißen kann man aber kaum mehr von einem Zahn sprechen, - egal, geht trotzdem wie's sollte. Die beiden Nadellager sind HK0810, also 08x12x10 und brauchen jeweils eine Hülse von 12x14,5xca.10. Das geschliffene Ø8mm Stangenmaterial gibt's in der Bucht und läuft einem beim Verschweißen mit dem Ø10er Ende für den Hebel schön blau an, was man rechtzeitig mit ausreichend Wasser möglichst unterbinden sollte. / V

Wenn ich mir meine Zeit anschaue, die ich dafür gebraucht habe, dürfte ich da nicht viel gespart haben. ...aber ich es macht ja auch Spaß, das rumgefrickel... Falls sich jemand mit 'ner CNC Maschine der Sache annehmen würde, wäre das vielleicht schon eine Alternative zu den Lösungen, die gerade teuer gehandelt werden. Die Crimaz Lösung hat sicher noch günstigere Teile, mir gefällt aber die offene Bolzenführung nicht so gut. / V

Hier könnte es passen... Kleine Machbarkeitsstudie: ''Läßt sich der XL2 Zahnstangenbolzen in einen Deckel der ersten Ausführung bauen und betätigen?'' Antwort: ''Ja, mit der entsprechenden, selbstgebauten Welle schon.'' Hauptsächlich mit diesen Teilen, es fehlt noch die aufgepresste Hülse, die das hebelseitige Nadelllager in Position hält und das Zahnradsegment ist noch nicht verschweißt. Hier der eine Schweißpunkt. Die Kombi macht 3 bis 4mm Hub, was reichen sollte. Ich bezweifel, daß es besser ist als der XL2 Deckel, aber es zeigt, daß die ersten Deckel nicht alle minderwertig bleiben müssen. / V

...und der schwarze oben rechts im Kofferraum is einer der Karcher-Tröten!! Hast Du zufällig noch 'nen Leistungskurvenvergleich? / V

Als ich mal an meiner T5 nur die Zuläufe am originalen Zylinder und Kolben angepaßt hatte, war durchaus mehr Durchzug von unten heraus zu spüren. Beim Polini legt man ja gleich einige Quadratmillimeter an Kanalquerschnitt frei, - ich würde es auf jeden Fall probieren!... / V

Ne, erst mal den Riß reparieren... aber wer weiß... wenn's gut läuft mit der Löterrei... / V

Wenn es dem Hrn. Heizer höchstens auch wieder nur einen müden Smily wert sein wird, - hier ein paar Bilder, die einem beim Vergleich mit dem gefrästen Polini 133 helfen... Polini Spacer auf dem VMC Überströmer Der Polini lenkt die Gase im Hauptüberströmer viel stärker weg vom Auslaß. Vielleicht 2mm breiter der VMC im Zulauf... und halt rund in der Rückwand. Der Hauptüberströmer im Polini wird in der stärksten Krümmung auslaßseitig 1..2mm breiter als der VMC. Bild ist leicht schräg aufgenommen, deshalb wirkt der VMC hier größer... Boostports Auslaß ...Hr. Massi liest anscheinend nicht im GSF... ...keine Polinischanze. ...soweit erstmal... / V

...was ist ''cusi3''?!?

Keine Sorge! Den Nickelelektroden popel ich erst die Ummantelung ab und verbrate sie dann mit dem WIG. ...alles andere wäre Nasepopeln mit Boxhandschuhen... / V

...soll heißen? ...bei Dir nicht?!? Ich warte gersde auf den Ersatz, der dann sicher Mo. - Di. Ankommen wird. / V

...hatte auch kurz gerechnet... müßten 54,5mm sein. Bei 51mm gehen die +3,5mm beim 22mm Exzenterzapfen aber nur mit Hinterschnitt... / V

Kannst Du dazu noch mal kurz was sagen, wie die so funktioniert haben?Wohl mit einem ziemlich kurzen Ausrückweg. Eher so ein digitales Verhalten... 1 und 0? Die sind dünner als Korkscheiben? / V

Na also! Nit lang snaggn - mach dat Ding feddich!

Das noch nicht, aber der Auslaß ist im Sehnenmaß 33mm breit, hat also 59%. Schön trapezförmig, wie es sich gehört. Die Überströmerzuläufe sind etwa so breit wie beim gefrästen 133er. Der Hauptkanal ist etwa so breit wie der Nebenkanal mit nem angedeuteten Kicker. / V

Hey Gerhard! Mal wieder goil kompromislos die LF Malle - auf - SF Motor Aktion! Hatte das mit den Zugankern funktioniert? ...also bei einem anderen Projekt? Könnte ich eigentlich auch mal machen... Den Kupplungskorb kenne ich doch irgendwoher.... / V

Falls Du mit Hrn. Massi noch mal über den VMC GG sprechen solltest, schlag' ihm doch vor den Außendurchmesser vom Zylinderhemd von 60,5 auf 61,3 zu vergrößern (dann hat er die Maße von PK, Polini 133 und Malle 136) und über dem Bereich der Überströmer die beiden Zylinderhemdteile mit einem 8..10mm breiten Steg zu verbinden. Beides würde sicher den Zylinder robuster gegen Misshandlungen durch ungeschultes Personal beim Bearbeiter machen... Sonst, sozusagen 'nörgeln auf hohem Niveau' (weil der Zylinder gefällt mir ausgesprochen gut!), fänd' ich einen Mückenschiß mehr Material hinter der Ummantelung der auslaßseitigen Stehbolzen prima - und zwar auf der Höhe, wo ein Nebenauslaß den Sehbolzen um 2mm ankratzt und über den Überströmern schön radial ausströmen könnte... wenn der Muckenschiß da wäre... / V

Ist jemandem schon an dem blauen Kolben aufgefallen, daß der Kolbenbolzen 1mm außer der Mitte ist? Er dürfte sich so eher am Auslaß anlegen. Hat jemand damit Erfahrungen gesammelt? / V