discotizer303

das SOLO SE REALIZAN ENVÍOS A ESPAÑA Y PORTUGAL gilt nicht mehr?

ich würde mal mit 55/150 ins Rennen gehen. Clip in der Mitte. Aber du weißt ja - es kann jemand das gleiche Setup haben und es braucht trotzdem eine andere Bedüsung. Versuch macht kluch. Die Düsen sind ja schnell bestimmt. Mit den Nadeln ist´s halt immer so ein Kreuz.

an der schlechten Verarbeitung. Wenn du ihn vom PXler gekriegt hast, würde ich nicht an der Echtheit zweifeln.

Ja, das meine ich. Aber nachdem du den originalen drin hast, wird´s wohl in Ordnung sein. Mal ´ne Frage: ist das dein Vergaser auf dem Bild da oben, oder ist das nur ein Beispielbild? Gibt ja auch KEIHIN-Vergaser die nur so tun, als ob sie ein echter KEIHIN wären.

mit der ND runtergehen. Schau dir mal den Choke an. Der Ziehchoke ist ja nicht so sonderlich dicht. Ich habe mal hier glaube ich weiter vorne ein Vergleichsbild des Ori-Choke mit dem Ziehchoke gepostet.

wobei nach meiner Erfahrung das Liqui Moli die grösste Kompatibilität, bei bester Preisbildung in unterschiedlichen Kupplungsbestückungen aufweist.

ein KUWE-Umbau, also PX-Welle in Spaniergehäuse ist bestimmt kein Fehler. Wenn man auf die Femsa verzichten möchte auch überschaubar. Die Ölgeschichte kann man glaube ich im Lubitsch nachlesen. Brauchbare Wellen für die 150er gibt es ja immer wieder. Das sieht meiner Erfahrung nach bei der GT anders aus. Mal von der korrekten Bedüsung abgesehen, die man ja streng genommen bei 1:50 ändern müsste.

die 125er Super ist klasse. Seltener als viele andere Modelle und der Lenker macht sie sexy, wie ich finde. 10 Zöller und eine Sitzbank drauf und sie ist ein Traum.

ist keine Frage der Qualität des Öls, sondern bauartbedingt der Quantität. Aber Jeder wie er meint.

von einem Forumsmitglied. Quasi Erfahrungsbericht. Kann man aber auch in der einschlägigen Vespaliteratur nachlesen. Ging Ende der 50er Jahre immer um den immensen Ölverbrauch (GS) und dem Druck, Motoren mit Mischungsverhältnis 1:50 herzustellen. Da kam dann im Anschluss der Drehschiebermotor mit dem geschlitzten Pleuellager. Glaubt´s, oder nicht. Sind ja nicht meine Lager. Ich weiß jedenfalls, was es für eine Action ist den Scheiß-Hubzapfen aufzutreiben.

Es kommt nicht auf das obere Lager, sondern auf das untere an. Deswegen unbedingt 1:20 falls du länger Freude haben möchtest. Ich zitiere mal einen anderen GT-Fahrer In diesem Sinne, frohes Schmieren.

mal am Getriebeöl schnuppern. Hatte ich auch mal. Undichtigkeiten. Bei mir war´s der KULU-Siri. Vielleicht ist die Dichtung beim Zusammenbau verrutscht.

siehe Signatur

mit Sicherheit ND zu mager.

Bitte um Erleuchtung. Ich habe mal bei ebay.it nach Parmakit geschaut. Da gibt es unterschiedliche. Der hier besprochene ist der mit dem Alu-Zylinder, oder?

Ach Rainer, wusste gar nicht, dass du auch ein 110%-Kabarettist bist.

@PXler da hast du natürlich recht und ich kann dich gut verstehen. Topic heißt aber auch "... richtig montieren". Da dachte ich vielleicht mache ich das seit Jahren falsch und es weiß Einer besser. Anyway. Ich mach´mir dann ein Bier auf. Falls du dir auch eins aufmachst, lass es dir schmecken.

wenn du glaubst, alles was bei Wikipedia steht richtig ist, dann sitzt du einem Irrtum auf. Aber selbst der Duden hat sich auf Konen eingelassen. sche+ß Rechtschreibreform. Es wird solange in D etwas falsch geschrieben, bis es auf einmal richtig ist. Oh Mann!

Danke auch! Die Stelle mit dem Schreiben was ich will, referenziert auf die deplazierte Bemerkung von frog. Es sollte keine Beleidigung, oder ähnliches sein. Er hat nur den Plot nicht mit dem Topictitel verknüpfen können. Im übrigen sollte das ja ein Sammelbecken für Fehler bei der Montage sein und nicht ein übliches Jeder.sosst.Jeden.an, weil Jeder meint es besser zu wissen. Daher ja auch der eindeutige, mit der Suchfunktion für jeden leicht zu findende Topictitel.

das hat mit Honda nichts zu tun, sondern referenziert auf die Art und Weise, wie ich diesen beschriebenen Vorgang zu tun pflegte und nun wieder auf diesen zurückgreife, um die Scheibenfeder nicht abscheren zu lassen. Ausserdem kann ich in mein Topic reinschreiben was ich will.

Welche Wellen wären denn besser? Mazzu? MEC gibt´s ja so wohl nicht mehr. Mal so: ich hätte auch die Qual der Wahl mit dem Zylinder. Wüsste auch nicht so recht, welchen ich nehmen sollte. Tendenziell würde ich jedoch wohl Richtung M1XL gehen. Budgetmässig auf jeden Fall mal den Malle testen. Parmakit wüsste ich nicht. Hab´noch nichts gelesen.

Schenkelklopfer

habe schon drauf gewartet Die Schläuche waren nur zu Fotozwecken so angeordnet. @Geronimo: ist nur eine Bohrung, damit der Schlauch nicht durchhängend, sondern möglichst mit gleichmässigem Gefälle zum Vergaser kommt.

@Rainer ich dachte, du hast früher schon etwas zum Thema geschrieben. Erstaunlich auch die Koinzidenz meines Topictitels zum Titel des verlinkten Posts. Habe diesen vorher nicht gelesen. @barnie meine Mutter erfindet nichts. Dafür langt´s bei ihr nicht. @lindy ist klar. Wichtig zu wissen wäre, da wahrscheinlich 99% der Vespisti ohne eingeschliffene Konusse (<< so, dass mal hier die rechte Schreibweise bekannt wird) unterwegs ist und keine Probleme hat, ab wann es gefährlich wird. Also für die Feder. Ich hatte letztes Jahr die Feder gewechselt, da sie abgeschert war. Mangels Schliffspuren auf dem Konus, ging ich von schlechter Qualität aus. Habe bis gestern immer mit einem Lüfterradhalter gelöst, bzw. angezogen. In meinem früheren Leben als Hondaschrauber habe ich das immer mit der Trägheitsmethode gemacht, ohne irgendwann einmal Probleme zu haben. Das heißt, man dreht das Polrad gegen die Kompression und schlägt mit einem Gummihammer auf den gut aufgesetzten Steckschlüssel mit T-Griff. Durch die Massenträgheit usw.