discotizer303

und du kannst einen Blick auf das Primärrad werfen. Die Nieten sollten da alle tiptop sitzen. Nicht dass deine Primär kurz vorm Platzen ist. Kickerritzel wird zwar immer wahrscheinlicher, aber dass die Feder gebrochen ist, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.

geht das Geräusch weg, wenn du die Kupplung ziehst?

vielleicht hat er sich endlich einen Roller gekauft und hat keine Zeit mehr ;)

Mach das mal. Aber ersetze immer nur ein Stück nach dem anderen. Dann weißt du, woran es lag. Ich würde der Einfachheit halber mit der Zündspule beginnen. Eventuell kann man auch die Spulen von Italienerinnen nehmen. Von der Sprint beispielsweise. Die sollten relativ günstig zu bekommen sein.

Moin, sind die Aussetzer auch sofort nach Motorstart, oder dauert es ein bisschen, bis der Motor warm ist? Hatte das mal bei meiner 50er Special. Da war die Zündspule hinüber. Habe seither eine von einer 125er MV verbaut. Läuft. Also, sofern du spritseitig alles gereinigt hast und glaubst, dass hier alles in Ordnung ist - neue Zündkerze setze ich mal voraus - würde ich zündungsseitig suchen. Vielleich kann dir mal jemand eine funktionierende Zündspule leihen. Experimente mit Nachbaudingern hatte ich damals auch gemacht. Vergiss es. Natürlich kann es nicht schaden, mal den Unterbrecher und den Kondensator anzuschauen, bzw. auszuwechseln. Laut Rainer (T5) kann man da jeden Kondensator verbauen. Also notfalls einen nicht passenden per herausgeführtem Kabel testweise betreiben. Kannst mal suchen, da gibt es von ihm auch ein Thema. Unterbrecher sollte man ja immer auf Lager haben. Den einfach mal wechseln. Am wahrscheinlichsten halte ich jedoch Zündspule oder Kondensator als Ursache.

ich würde sagen, der Lagerring ist für das Lager und der Wedi-Sitz für den Wedi. Wie weit hast du denn den Lagerring aufgezogen? Da sollte zur Kurbelwange ja nur so ca. 1mm Platz sein, damit man gerade noch mit einem Trennmesser drunterkommt, wenn man wieder demontiert.

perfekt für Arschfolterer.

Darauf können wir uns comitten

diese Phrasendrescher auf Reisebusbegleiter-für-Senioren-Niveau ist schmerzhaft. Kann ich gut nachempfinden.

das kanner ;)

und das am Ende noch aus den 60er und 70er Jahren.

der wahre Feind der kommunikation. Ja, aber... Schön nachgeschoben, wenn nach schlechter Information irgendwas noch nicht wunschgemäß ist.

das triggert mich jetzt nicht so sehr.

das enabled einen roten Kopf bei manchen ;)

netter MOVE

und der Gamechange gilt nicht nur für die low hanging fruits.

das nervt mich schon immer. Bescheuerte Sprachmoden. Aber am schlimmsten war das "Okääij".

gab es da nicht einen, der auch Kleinstmengen, so wie in Tupfern drin ist verkaufte? War das Vespafarben.de?

was an die Sprint passt, passt auch an die GT. Ich habe den Sprint-Gummi für den Durchstieg genommen. Trittleisten und -gummis habe ich auch von der Sprint. Muss man halt den Bogen weglassen. Hier eine Übersicht über die GT/160 im WIKI: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Motovespa_160_GT_(09C) hier die Anlaufstelle für MV-Fragen: https://www.germanscooterforum.de/topic/401166-motovespa-topic-navigator-der-ultimative-motovespa-wegweiser/

Da manche der Suche nicht mächtig sind, hier noch ein Link den Salvatore bereitgestellt hat. Ursprünglich ist diese Anleitung von wernersson, der unter vnb-report diese Daten zum Download angeboten hatte. Die Beschreibung bezieht sich auf den VNB-Motor, der den MV-Motoren stark ähnelt. Es gibt dort jedoch auch Schwachpunkte. Beispielsweise das Erwärmen der eingebauten Lager. Erhitzt man zu stark, gehen die Wedis hopps. Besser, sofern man kann, ist es die Motorhälften im Backofen aufzuwärmen. 70° - 75° sollten ausreichend sein. Bitte an die Kollegen, mich zu korrigieren, oder bessere Vorschläge zu machen. Danke.

das bin ich. Deine Frage war jedoch, wer für das Motovespa Sammeltopic verantwortlich ist. Das ist Der Spanier.

welche Liste?

da du auf den Kurbelwellenstumpf geschlagen hast, kann es gut sein, dass deine Komponenten jetzt nicht mehr so gut sind. Zumindest die Kurbelwelle kann einen weg haben. Einbau der Kurbelwellenlager so wie hier beschrieben:

die Hälften sind wahrscheinlich an dem Passstift fest. Ich gebe von aussen immer ganz leichte Schläge mit einem Hammer - Achtung, wirklich nur temperiert - und mit Geduld gehen die Hälften dann auseinander. Wärme hilft. Ebenso bei der Montage. Mit der Warm/Kalt-Methode geht das ganz gut. Hier ein Link: https://www.xastresgarage.com/2025/12/vespa-160-gt-v.html

habe nur wenige Erfahrung, aber doch einige, mit den Öffis in Köln. Wer schon einmal während der Stoßzeiten mit der Bahn über die Deutzer Brücke stadteinwärts gefahren ist und zwischen Heumarkt und Neumarkt die Bahn im Verkehr steckenbleibt, der hat sein Instrumentarium an Kölschem Unmut in Wort und Bild - um es mal vorsichtig auszudrücken - komplettiert.