Werner Amort

Mapfactor navigator Verwendet Offline OSM oder kostenpflichtige TomTom Karten.. kann alles voll konfigurierbar

Das video geht leider net...

noch größer find ich fast, den kalten Lagerrinnenring auf die eingebaute Krubelwelle drauzuschlagen... wenn ich sowas sehe stellts mir die Nackenhaare auf.... einziger Vorteil dass der Siri mit dem Seger von außen tauschbar ist... für ein Rennteam am Rennwochenende vielleicht wichtig, bei nen Strazenroller IMHO aber wumpe...

Jemand eine Idee wenn man kein zusätzliches Instrument am Moped haben, aber trotzdem den AFR Wert abschätzen möchte... Eine möglichkeit wäre eine Warnled die bei AFR 13,5 und magerer angeht. dazu bräuchts eine Schaltung die die Led bei 1,75-5V am Controller einschaltet.... Richtig cool wäre eine 2farbige Led... Grün an bei 0-1,25V AFR 10-12,5 Led aus bei 1,25V - 1,75V AFR 12,5-13,5 Rot an bei 1,75V-5V AFR 13,5-20 wer hätte jetzt die Skills so eine Schaltung zu entwerfen?

das klingt nach nen plan!

uh endlich wieder ein welcher satz für welche leistung topic...

abfahrt 0730

ich würde die originale Airbox komplett weglassen 3*30mm rein und gut...

aso naja aber ob das dann noch den Schall dämmt? die 30mm intake irgendwo relativ mittig in die Box funktionieren halt nachweislich echt gut...

ja oder den originalen Blechbogen in der Box einfach drinnen lassen und nur die 2x30mm zusätzlich in die Toolbox, das dürfte in Summe sicher ausreichen... die 2x 30mm könnte man auch von vorne reinstehen lassen in Kombi mit einem Servetatoolboxdeckel davor oder so...

hmmm mal ein Vorschlag für leistungsstärkere Motoren, Vergaser links, und Originaloptik... einen Intake wie gewohnt in die originale Airbox. Einen großflächigen abgedichteten Durchbruch zwischen Toolbox und Airbox. 2*30mm rechts von unten in die Box. Tolbox vorne verschließen. eine kleine Alibibox ginge sich sogar noch aus. die Verbindung zum Airscoop könnte man sogar verschließen. dann hätte man reichlich Volumen, 3*30 mm Zuluft. das müsste auch für linke Nummermotoren ausreichen...

yeah, mein Duecentone hat dann am Abend 20ps an der Bar, mindestens

was ist das für ein faltbalg?

war heute mit der Duecentone auf der Rolle. 15,4 mit Vergaser komplett offen, und 12,2 mit OriginalBox Kart-Intake Airscoop ohne Blechbogen und Bgm Filter. ich denke aber es drosselt eher schon der Gummibalg als die Box... müsste man mal mit ein bissl mehr Zeit genauer testen... ich fürchte wurde ein bissl zu hochtourig eingemessen... also die 8500 werden eher 7000 sein oder so. also die gemessenen Nm werden zuwenig sein...

Mindelheim 2017 fix eingeplant

und warum müssen dann die Kontakte rausfliegen ?

hatten die indischen sil gp150 alle schon das getriebe mit dem dritten 16:38 oder erst ab einem gewissen Baujahr? mich nervt der vielzugroße Sprung in den Vierten bei meiner italienischen DL150. hätte aber noch einen Sil DL150 motor bj.77 rumliegen. hat die den langen dritten Gang?

ich hab immer die Mec/Evergreen drinnen, mit Mec Bronzebuchse flutscht das alles sauber- je nach Verfügbarkeit hätte ich aber sicher nix gegen einem SIL Chrownwheel, die haben halt keine Aussparung für ein etwaiges 5-Scheibenpaket... einzig die SIL Kupplungsbuchsen hatten bei mir zumindest immer zuviel Spiel... wie auch immer, es ist eine Lambretta, die Teile müssen also sowiso alle aufeinander angepasst werden

für 15 PS würd ich sagen... Standartkupplung mit SX200 federn... und gut meine DL mit Duecentone hat wohl auch die 15PS am Radl da hält auch die Standartkupplun ohne Probleme

sö wie ich das aufm schirm habe, gibts nur eine Mistery box mit einem vorher unbekannterm fleischstück als zu zusatzdisziplin... Pflicht sind Pulled Pork Brisket Ribs und Chicken... fleich bringen die Teams selber, muss aber vor Ort gewürzt werden...

Ich habe mich, mit 3 Mitstreitern fürs WEST angemeldet... http://www.mig.bz/west/ Unser Team heißt Supreme BBQ wenn sonst noch wer nicht weiß wo er sich im Januar den Arsch abfrieren kann, einzelne Startplätze gäbs noch

deutlich anderer Winkel? inwieweit? mein Knochen an der Sanches steht ca. gleich. Klemme weiter oben hat das Fahrwerk sinnlos verhärtet beim bremsen, Klemme weiter unten lässt die Scheibe beim einfedern an der vorderen Schraube vom Knochen anschlagen...

wollt ich auch grad sagen waren die Gummiabdeckungen drann? und die Augen gefettet?

ist eine 1N4148 nicht eher zu schwach für 2 led blinker samt relais? ich würde eher eine p600m z.B vorschlagen... die Teile kosten ja so oder so "nix"

Italienische DL mit ohne Batterie? Wird warscheinlich am Zündschloss liegen, das gehen beide Kreise rein, da wirds halt überschlagen. Hatte das selbe Problem bei meiner DL 150 mit neuem Reprozündschloss. Aufrund eines anstehendem Tüff Termin wollt ichs auch mit nem Regler temporär richten: Regler an violett hat violett komplett runtergeregelt, Alle Verbraucher auf braun samt Regler geht auch nicht, weil braun dann zuwenig bringt. ich hab dann violett vorne im Lenkkopf nicht ans Zündschloss gelegt, sondern direkt mit schwarz(Rücklicht) und gelb(Standlichtsofitte) verbunden, schwarz auch vom Zündschloss getrennt, das lief dann Standlicht hängt dann direkt an der violetten Spule und das Fahrlicht wird mit dem Zündschloss geschaltet... so bleiben die Kreise getrennt und nix brennt mehr durch...