Werner Amort

jedoch wüsst ich keinen Puff der da passen würde clubman unfahrbar laut (kannst dich errinnern, Stockach, auf Arnes zwoerLi) und ein orginal/repro würde vermutlich nach 5km platzen der, der jetzt am PMs löschen ist

do trabbi fa den typ isch obo foscht nou geila odo seine honda melody http://waclark0.tripod.com/id7.html

die LI2 hat schon das gute Maghousing und der Rest ist wie oben beschreiben auch Tauschbar das würde alles passen aber oanser ohne resopuff? hast du dich irgendwo vergessen abzumelden oder ist das dein Ernst?

he in Köflach hättest du dafür einen Pokal gewonnen

grot im Lammiforum gfundn entla amol a Smallframe mit an ordntlichn Motor :love: http://waclark0.tripod.com/id36.html

die Sacchigussqualität mag zwar nicht an die des Ts1 herankommen, ist aber durchaus Fahrbar. diesen Kolben habe ich mal aus meinem Mugello ausgebaut edit: Oldschoolbildereinfügmethode funkt immernoch am besten die Laufbahn hatte keinen Kratzer und der Zylinder ist immernoch im Einsatz. ach ja und offene ansauger find ich spitze Gravi, hast du schon was oder muss ich wirklich mal zum besagten Mopedhändler? edit fragt noch ob die 3 Bilder bei euch angezeigt werden?

uow da hätt ich kein Vertrauen an der Kühlleistung lass dir mal lieber Scootermatikschaufeln drannschrauben... das alte Af ist übrigens schöner verarbeitet, als das neue Inder-AF. Bein neuen sind die Magneten nur mit so Messingnieten gehalten, bei mir hat sich da schonmal ein Magnet gelockert. mit dem alten habe ich in der Schachtel neben dem Rapido 250 liegend noch keine Probleme gehabt

naja ist momentan eh mein kleinstes Problem aber wenn ich das so sehe bekome ich wieder Lust auf Werkstatt :love:

ocha steht ja da scheiß zeitumstellung

der Hans traut keinne Zahlen mit weniger als 3 Dezimalstellen

nein die 2 gegenüberiegenden nur halb kürzen, sonst stimmts wieder nicht

@onkel Wie dichtest du eigentlich die Stehbolzen oben ab? Das wird wohl nötig sein, schließlich ist zwischen Zylinderfuß und Stehbolzenbohrung keine wirkliche Dichtfläche...

bzw, was haben die Aufkleber für eine bedeutung (gehabt)

habe mich heute mal im Zuge der Tuv vorbereitungen um den Tacho gekümmtert... meiner zeigte auch locker 30 km/h zuviel an Also alles zerlegt, gereinigt und geölt! Zum kalibrieren einfach die Vorspannung der Spiralfeder erhöhen, dh. Zeiger runterziehen und weiter nach links gedreht, wieder auf die Welle pressen. In meinem Fall steht die Nadel jetzt in Ruhestellung waagerecht. der Tacho läuft nun erschreckend genau, abgeglichen mit dem Digitacho

die untere ist eine Gaman die gabs aber speziel für SF damit die passt muss aber ein Kurzgasgriff und Alufelgen an die Karre http://www.et3.it/images/Scauri%20Prototip...iProto%2010.jpg

auch von mir verspätete Glückwünsche

auf das motörhead T-shirt wohlgemerkt seHerr rüde

ja stimmt schon, er beschleunigt sauber bis 100 durch, dann gehts gemächlich weiter bis ca 108,5678345 habe leider keine Kurve vom Motor das Ding war zwar mal in Köflach auf der Rolle, ging an diesen Tag aber nur 90 auffa geraden :puke: waren wohl die zuvorigen 400 rumgurkkilometer dran schuld. Anreise nach Köflach mit einer orginalen VB1 in Trupp ergeben ce 400km bei Standgas bis 1/3Gas und eine verruste Kerze... Die DL Repro ist aber nicht mit den Sitos etc zu vergleichen, die hat schon Standartmäßig keinen Pilz... ein Sito geht da viel schlechter

LI150 Getriebe... auf 16/47 ergibt 108 bei 6600 der Orgionalmotor liegt noch jungfräulich in der Ecke...

wobei mit dem LI150er getriebe passt das schon... bin ich auch mit Orginalübersetzung gefahren... des passt scho Stimmt wenn du sowieso neu kaufst würde auch zum Mugello tendieren ich fahre zur Zeit Mugello 185 PHB 25 CasalambrettaRepro 16/47- 81er Kette Af Zündung fährt Digitaltacho 108 verbrauch identisch mit PX200 fahrleistungen deutlich besser bei Orginallautschtärke Habe so jetzt 5000km gemacht mitunter auch mal 800 an einem WE im Hochsommer ohne Probleme

dass die Welle dort Zentrisch ist, das ist schon klar. ich meinte die Kurbelzapfen, welche versetzt sind und somit eine Abdichtung, 2 Zündsignale etc. erfordern...

frage mich wie er die 2 Kurbelkammern in der Mitte abdichten will, Kolbenbolzen ist ja versetzt... Somit werden auch 2 Zündungen nötig und wo man an eine Berta 2 Resoonlogn hinbekommen soll ist mir auch noch ein Rätsel aber der Tino wirds schon richtn ist das eigentlich eine Kopie vom damaligen Prototyp, oder ein Eigenentwurf

ich fahre 25er PHB, weil man damit noch die, modifizierte, orginalLüfterbox fahren kann. das ergibt dann wirklich Orginalsoundkulisse :love: kommt also auf deine Prioritäten an Leistung: 28er+ Ramair (wobei ich das noch nie gestestet habe, jedoch 25er mit RamAir und der Röhrte, fast wie ein großer) Leise: 25er+ Orginalluftbox zum 22er kann ich auch nix sagen

und beantwortet mittlerweile sogar PMs :grins:

genau ich würd noch einen neuen Orginal-Auspuff montieren, anstatt des BIg_bores/Clubman! Der kann gleichviel, aber ohne Lärm. Such mal nach Casalambretta DL Repro, wurde schon durchgekaut Mein erstes Tuning war auch 175er 25erPHB und Clubman lief zuverlässige 105, mit Lummys Steuerzeiten, allerdings etwas laut. Wie gesagt die DL200 Reprotröte von der Casalambretta (gibs glaube ich auch beim SCK) macht die fuhre leise bei gleicher Leistung...