maxpower

:uargh: sind wir hellseher, oder was? :uargh:

und nicht vergessen am besten auf 17 grad blitzen dann wird er nicht so heiß und hält länger, auf das bischen power das du dabei verlierst kannst verzichten dafür ist er dann schön tourenfähig.

mmmuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaahahaha wenn schon russisch dann richtig, da hilft nur eins bei dem kolben, kaltmetall :uargh: mmmuuuuuuuuuuaaaaaaaaaahahahahahaaaaaaaaaaaaaaaaaa wär aber interessant wie lange das halten würde ggg

hatte mal das gleiche problem bin mit 24 grad statt mit 19 gefahren, da wurde das ding zu heiß und ist weggeschmolzen

auch irgendwie wahr

hi, ich hab das auch schon mal bei einem motor mit ähnlich tiefen riefen mit kaltemtall gemacht. und funktioniert bestens. wichtig ist nur das du den untergrund vorher gut mit bremsenreiniger oder atzeton säuberst und an der luft trocknen lässt. dann einfach kaltmetall in die riefen und schön glatt streichen , nichts übestehen lassen, nach dem aushärten noch mal spachteln falls notwendig. aushärten lassen und mit 240er schleifpapier und einem festen gegenstand der annähernd die rundung des Kurbelgehäuses hat ein wenig glatt schleifen. fertig

guckst du auf www.max-power.at.vu da hab ich eine anleitung zum einstellen der zündung auf wieviel grad du den 139er blizen musst weiß ich leider nicht

ich mach immer die m8-bolzen von den 200er motoren rein weil man da den zylinderkopf viel besser festziehen kann und das ding somit besser dichtet. he he he edith sagt: außerdem sind die von den 200ern 160mm lang da hat dann sogar noch ne kontermutter platz.

hm thermisches problem ist da eher nicht im vordergrund, die frage ist eher hat das ding eventell haarrisse die momentan nicht sichtbar sind?? würde sagen finger weg

wär ja schön nur wie krieg ich das dann oben noch dicht, außerdem müsste dann der luftkanal noch weg, und den brauch ich für kühlung. aber es genügt auch so, die mühle reißt so richtig an mit 190er polini (aufgebohrt und langhub) zum prüfstand komm ich leider erst am samstag am plüschtreffen (wenn der stoffi mit seinem da ist hoffe ich) na wie auch immer der motor hat mir schon 2 150er vorgelegewellen zerstört, zähne im ersten und im 2 gang futsch heul dafür hab ich jetzt ein 200er getriebe verbaut mit kurzem 4. der wie ich allerdings finde nicht unbedingt notwendig gewesen wäre. mach mächtig spaß damit rumzudüsen

danke sniff sniff :grins:

ätzend :puke: :puke: :puke:

bei mir sieht das so aus und so

guckst du mal meinen einlass, ist zwar kein malle sondern ein selbstgebauter mit rd350membran aber bei deinem malle müsste auch noch was gehen.

na dann mal einfach ne zitrone reinpressen :puke:

kein getriebeöl? scheiben vor dem einbau nicht in öl eingelegt? trennpiltz alle? druckplatte hin? sicherungsring rausgefolgen? schraubnippel verrutscht weil zu schwach angezogen? kupplungsseil fast durchgerissen und hängt nur mehr an ein paar litzen? zauberei?

seit ich meine 177er auf 17° blitze gibt es keine klemmer mehr, vorrausetzung ist natürlich ein abgestimmter vergaser und die abgerundenten überströmkanten

für den zündimpuls wickelst du einfach einen draht um das zündkabel und befestigst es mit schrumpfschlauch, das kabel brauchst dann nur mehr am dzm am richtigen anschluss anklemmen. fertig funzt zumindes bei koso II so

hi hatte mal ein ähnliches problem, lag an einer kaputten zündkerze, obwohl ich die neu gekauft hatte, habe dann noch ne andere reingeschraubt und siehe da alles paletti fahre ebenfalls nen 30er und habe auch 135er hd drin, zündung auf 17° abblitzen dann klemmt er nicht

jo genau, zusätzlich müssen alle blinkerbirnen gleich sein zb 12V/10W oder 12V/21W mischen is nicht da spielen die blinker auch verrückt

eventuell ist sie ja so schnell das sie sich selber fürchtet und deshalb zu zittern beginnt mmm mmmmmmmmmmuuuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahahahahahahaaaaaaaaaaa

bremsenreiniger ist das einzig wahre, wanne drunter einsprühen bischen bürsten noch mal einsprühen und der dreck is weg

gerade verzahnt sind meißtens tuningsätze wie malossi oder polini primäre mit 23 oder 24 zähnen die originalen sind schräg

alle 4 blinkerbirnen müssen gleich sein in bezug auf volt und watt zb 12V/21W oder 12V/10W sonst blinkt nix weiß auch nicht warum is aber so :puke:

ok danke jungs für die raschen antworten, ich hoffe das daraus auch andere profitieren können und auf ewig Vespa rollllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll....