maxpower

aber nicht zu scharf fahren, nicht das sich am ende zuviel alu an der zylinderlauffläche ablagert, sonst muss man das wieder weg ätzen schleifen usw. :uargh: fazit der kolben darf nicht anreiben oder gar klemmen

ja ich weiß da könnte man tagelang drüber diskutieren :uargh: nur die großen wirbel entstehen eher an diversen kanten (die man natürlich auch abschwächen kann)usw. die kleinen wirbel entstehen an den rauhen oberflächen, jetzt sehe ich das so wenn ich gegen die großen wirbel schon nicht viel tun kann, dann versuch ich eben die kleinen wirbel so gut wie möglich zu beseitigen seis wie´s sei es ist ja eh jedem selber überlassen, der eine machts der andere nicht

lass mal wasser über einen spiegel und über eine waschrumpel laufen dann siehst du den unterschied :sabber: je glatter um so besser, auch wenns nur minimal was bringt, beim tuning schaut man doch in erster linie darauf das das gemisch so rasch als möglich in die brennkammer kommt und dann das verbrannte gas so rasch wie möglich den zylinder verlässt. also immer alles schön polieren mussta puzta bis glänzta

eventuell auch schwimmer undicht, oder einfach nur hängen geblieben, vergaser raus, fehler suchen, vergaser säubern, eventell teile tauschen und nicht vergessen das kurbelgehäuse entleeren

mmm mmmuuuuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahahahahahahahaaaaaaaaaaaaaaaaa ja da hast du recht aber einige wissen das noch nicht (das mit dem kanten brechen mein ich) aber man könnte ja mal versuchen, statt tts flutschi zum sprit zugeben :puke: das flutscht dann würd ich sagen *ggg*

dacht ich´s mir doch hähä danke für deine bestätigung

??? wiso soll das so schwierig sein??? 4. gang, hebel in den schaltbolzen einhängen und raufdrücken, fertig.

hallo beisammen, habe gerade einwenig in ebay gestöbert und folgende cdi gefunden cdi die sagen da das diese cdi ohne drehzahlbegrenzung ist und somit eine leistungssteigerung bringt sind denn die originalen drehzahlbegrenzt? :uargh: stehen deshalb einige motoren bei einer bestimmten drehzahl an? :uargh: was sagt ihr dazu, kann das sein???

genau das habe ich auch gemeint, wie soll das dichten

na dann wünsch ich dir viel ps damit

hallo beisammen, hatte mal ein ähnliches problem mit nem 177er, neuen kolben gekauft, eingebaut, angekickt, 3 min gelaufen, abgestorben, angekickt, kurz gefahren, keine kompression mehr, zylinder ausgebaut, kolbenringbruch und kolben im arsch, :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: ursache des kolbenringbruches war das das kolbenbolzenlager nicht zum bolzen passte und somit kein spiel hatte, somit hatte der kolben keine seitliche bewegungsfreiheit und hat deswegen an einer seite so stark gerieben das dann der kolbenring gebrochen ist. passendes lager gekauft, neuen kolben und die sache war gegessen. danach bin ich 3500km damit gefahren. :grins: bei einbauen merkt man es kaum wenn man den bolzen reindrückt, ich prüfe jetzt immer ob sich der kolben seitlich leichtgängig (nicht zu leicht versteht sich) bewegen lässt.

@dimple für den dremel oder proxon gibt es gummischeiben und andere aufsätze aus gummi, die sind aber schnell alle :uargh: stahlwolle (nr: 00) geht auch sehr gut, damit wirds ziemlich glatt nur glänzt es eben nicht so schön :sabber:

da hat der vespa-felix ganz recht mit dem dr, hab den dr auf meiner vnb mit 8" aber ich hab da dann zwecks verdichtung nen polinikopf den ich so über hatte draufgemacht und siehe da das tut dem dr ganz gut und is bei 100 kmh vollgasfest (viel mehr geht halt net mit 8") und das bei einer außentemeratur von 28°. sito plus ist für dr optimal und kostet nicht viel. da hast du optimales stecktuning und keine probleme mehr am berg. :grins: wenn du den polini nimmst solltest du auch länger übersetzen sonst dreht der sich tot, dann auch die überströmer anpassen usw usw usw... ist eben auch mit mehr arbeit verbunden dafür hast du aber auch viel mehr leistung was ich aber auch beim dr gemacht habe ist das verunden der überström- und der auslass-kanten im zylinder das verhindert ein einhaken der kolbenringe, und dann klingelt der auch nicht mehr wie ein wecker

okay ist ja deine sache. von der form her sieht sie schon so aus wie die vom worbel, aber die flächen sind irgendwie so ungleichmäßig und die abgerundeten kanten wirken noch sehr rauh, da solltest du eventuell noch mal mit schleifpapier drübergehen und dann mit stahlwolle (nr:00) schön auf hochglanz polieren damit das ding glatt wird wie ein babypopo. :sabber:

also ich hatte bis jetzt auch ein px 150 gaytriebe drin mit 177 polini mallemembran und 57er schali, der hat die 23 cosa im 4ten noch schön gayzogen, aupuff war scorpion und ein hp4 war auchdrauf ich bau aber jetzt noch um auf rdmembran mit 60er schali bin ja gespannt was dann noch so geht. @ pimp: somit müsste dein malossi ja auch ein 23er primär vertragen, übrigens schmeiß die vollwangenwelle raus die verstoppft dir ja den ansaugweg, vollwange ist nur wirklich was für direktsauger und das ist dien malossi sich nicht.

hmmmmmmmm wie soll das dichten, da oben kommt dann noch der membranblock drauf, und die ander motorhälfte kommt seitlich dazu, steht der membranblock dann auf die andere motohälfte soweit über das das ganze wieder dicht ist???

bearbeitest du die welle noch weiter oder hast du die schon verbaut? so wirklich schön rund und strömungsgünstig sieht die ja noch nicht aus :wasntme: ich glaub ohne cnc-maschine ist das eher ein gemurkse, ich mach mir ja auch so viel wie möglich selber aber den ansauger hab ich mir dann schon gekauft, das lohnt sich hab im ebay 89euronen bezahlt, ohne membran :grins:

ok, danke für eure bemühungen, dann lasse ich das eben mit der kerzenmesserei. schade eigentlich ciao und max power

genau daran hatte ich auch gedacht, is aber so unscharf

hm, hast du kein schärferes foto? ist schlecht erkennbar.

ich seh schon hier kommt man auf keinen grünen zweig, das hat man davon wenn man als laie die "spezialisten" fragt. seid mir nicht böse aber ver ern kann ich mich selbst mir ist selbstverständlich klar das eine kerze ein verschleißteil ist, wenn meine mühle nicht richtig tut wechsle ich meistens als erstes die kerze ich wollt halt einfach mal erfahrungswerte austauschen mir gehts auch nicht um die kosten so einer blöden kerze wäre halt hilfreich zu wissen ist die jetzt hin oder nicht. oder lieg ich damit so falsch :uargh: aber was rege ich mich auf @t5rainer danke für das bild jetzt hab ich wenigstens mal so ein messgerät gesehen, ist doch auch was so sinnlos kann es also doch nicht sein eine zk zu messen wenn´s dafür sogar ein richtiges messgerät gibt

hmmmmm hört sich ja ziemlich kompliziert an, kann man sich sowas bauen?? mfg maxpower ...deshalb frag ich ja wie man sowas am besten machen kann und vorallem womit, wenns mit dem multimeter nicht geht dann kanns ja sein das es mit was anderem geht eventuell kann pearse ja mal eine anleitung geben oder so ich denk so ein forum ist zum diskutieren eben mal da *doppel :grr: * nichts für ungut aber wenns dich nicht interessiert musst du ja nicht mitreden

hallo, ich glaub du hast den sinn der sache nicht ganz verstanden. oft sucht man sich ein holzbein und dann ists nur eine kaputte kerze obwohl die kerze einen wunderbaren funken zeigt. außerdem ist es mir auch schon mit funkelnagelneuen kerzen so ergangen, 2 gekauft eine eingeschraubt, fehlverhalten immer noch da, die 2te eingeschraubt und alles lief wie geschmiert. deshalb wäre es gut wenn man die kerzen messen könnte, auch wenns nur eine grobe messung ist mfg maxpower

na da ist ja schon das eine oder andere brauchbare dabei, vorallem die idee mit dem messchieber *kaputtlach* nur wenn ich jetzt so eine zündkerze messen will soll dann das multimeter 5 kohm anzeigen bei mir wandert die anzeige dann immer auf und ab, irgendwas stimmt da nicht *gübel* eventuell hat ja der eine oder andere noch eine idee cu maxpower

Hallo allerseits, kurze vorgeschichte: Meine Mühle hatte echte probleme mit der zündung, fehlzündungen am stand, schlechte gasannahme usw. darauf hin hab ich einfach mal die zündkerze durch eine nagelneue ersetzt und weg waren all die problemchen so und nun zum wesentlichen: danach hab ich versucht die kaputte zündkerze als auch die neue zündkerze mit dem multimeter zu messen, also auf ohm eingestellt und gemessen dabei kamen allerdings irgendwie komische werte raus, also dachte ich mir ich mess einfach mal auf durchgang und siehe da die kaputte zündkerze hatte trotz zündfunken keinen durchgang und die neue schon (piiiiiiiep) meine frage kann man zündkerzen nun messen oder nicht und wenn ja bitte wie. ich bin kein elektroniker (ich überleg halt einfach mal so vor mich hin) aber eventuell kann mir von euch einer helfen wäre toll