HerrDerKolbenringe

maverick...die Mikunis haben ja auch solche powerjetdüsen, die ja aber scheinbar nich wirklich was bringen. zu den zündungsdaten kann ich nur sagen, dass das mein bisher angeeignetes wissen aus diversen büchern übern haufen schmeisst. für mich hört sich das so rum nach 4takter an! hmmm

ok, jetz nochmal von mir ne frage zu dem "die 4° messen" ... ich glaub ich steh wiedermal aufm schlauch! ihr meint damit, dass wenn ihr eure orginalzündung meinetwegen auf 27° geblitzt habt und dann die vCDI hinbaut und wieder blitzt, dann sinds 23°? also eben dieser grundversatz, oder wie meint ihr das? weil ich frag mich grad wie ihr im stand eben diese 4° messen wollt? ???

Fickinger?? :D wie kammer denn so heissen? is das jetzt ernst gemeint mit dem TÜV, dass der einigermassen tolerant ist, oder nicht? wo is denn bühlen? also ich komm zwar aus stuttgart, aber bühlen sagt mir NIX!

ausbohren! und den stift oben von der klappe ziehen!

hm, schonmal schlecht! weil am telefon vorhin war der verdacht, dass es evtl nur mit PXalt platten geht! egal...weiter infos sammeln! los gehts! statistik ;)!

...ich mach auch den Anfang ;) ... bei mit tut es NICHT! Config: Motor: T5 (also sozusagen Lusso) Zündung: T5-Grundplatte (ohne Langlöcher), Drahtstärke 1mm >> siehe Bild

So, ich habe gerade mit dem UWE vom SCK telefoniert wegen meinem (unserem) Problemchen mit der variablen CDI! Bei manchen tuts, bei anderen nicht! Die Frage ist WARUM? Um das ganze etwas besser überblicken zu können, bei wem es tut, und bei wem nicht wäre es hauptsächlich mal wichtig, dass möglichst ALLE, bei denen die vCDI tut ihre Zündung möglichst genau "beschreiben". Wichtig in erster Linie ist, ob es eine PXalt oder eine Lusso, oder gar eine Cosa Zündung ist. Uwe meinte, dass bei den Lusso und Cosa und eben auch T5 Grundplatten die "Lichtspulen" alle in Reihe geschaltet sind, um eben die Mehrleistung für besseres Licht rauszuholen. Bei den PXalt Grundplatten ist das wohl anders! Evtl könnte schon hier der Knackpunkt liegen!? aus diesem Grund bitte ALLE bei denen diese (sch..) variable CDI tut und nicht tut mal die "Zündungskonfig" hier posten, damit wir das alles statistisch mal erfassen können mit welchen Zündungen das tut und mit welchen nicht. Evtl auch mit der Drahtstärke der Spulenwicklungen. Evtl mit Bild?! Danke

kenn mich doch mit dem plastikscheiss nicht aus!!! ;) ...ich mach jetz nochmal n neues topic auf, in dem wir versuchen sollten dieses problem mit der Zündung in den Griff zu bekommen und einzukreisen...

*applause* DANKE! Eine frage jedoch noch zur ovalen Erweiterung des SIs: Hast du das auch schonmal mit einem SI24G (T5) gemacht? Ich meine, wenn du sagst vom schieber abwärts erweitern, dann bleibt da beim T5-SI nichtmehr allzuviel Platz, da er ja doch deutlich kürzer (flacher) ist als der SI24E (der heisst doch E, oder?). Mir ist die letztendliche Form dieser Ovalen Erweiterung momentan noch nicht wirklich klar. Wenn das einer macht/gemacht hat und mit Bildern dokumentiert hat, wäre es mir noch eine grosse Hilfe!

So, ich habe gerade mit dem UWE vom SCK telefoniert wegen meinem (unserem) Problemchen! Um das ganze etwas besser überblicken zu können, bei wem es tut, und bei wem nicht wäre es hauptsächlich mal wichtig, dass möglichst ALLE, bei denen die vCDI tut ihre Zündung möglichst genau "beschreiben". Wichtig in erster Linie ist, ob es eine PXalt oder eine Lusso, oder gar eine Cosa Zündung ist. Uwe meinte, dass bei den Lusso und Cosa und eben auch T5 Grundplatten die "Lichtspulen" alle in Reihe geschaltet sind, um eben die Mehrleistung für besseres Licht rauszuholen. Bei den PXalt Grundplatten ist das wohl anders! Evtl könnte schon hier der Knackpunkt liegen! aus diesem Grund bitte ALLE bei denen diese (sch..) variable CDI tut und nicht tut mal die "Zündungskonfig" hier posten, damit wir das alles statistisch mal erfassen können mit welchen Zündungen das tut und mit welchen nicht. Evtl auch mit der Drahtstärke der Spulenwicklungen. Danke ;)

Werner, so seh ich das auch! aber gibts die hexagon als 4takter? dieses hässliche space-modell vielleicht?

??? hä ??? bei 7750 22°vOT und bei 1500 9° vOT? jetz versteh ich garnix mehr! für mich war das bis dato immer so, dass sich beim 2Takter das mit der Vorzündung genau andersrum verhält als beim 4takter! Sprich mehr VZ beim 2Takter macht mehr drehmoment und beim 4 Takter macht mehr VZ mehr drehzahl! zumindest steht des in nem schlauen buch von mir so drin! ich werd den uwe heute mal zur herkunft der CDI mal nochmal interviewen! ABER...das das ding variiert is klar, weil bei leuten wie beim Andre tuts ja auch!?!

chassi ... die motornummer is normalerweise nie vermerkt, es sei denn das ding wird nachträglich eingetragen. so kenn ichs zumindest! aber um des komische typenschild hat sich der TÜV bei mir eh noch nie gekümmert! der schaut immer unter die backe, vergleicht mit den papieren und gut is!

also ich hab heute den uwe nich erreicht, versuchs morgen nochmal...dann soll der mal durch den laden hirschen und nachschaun ;) ! ich werd mich morgen wieder dran machen und die kiste nochmal mit orginalzündung blitzen, mal sehn ob ich dann mehr vorzündung hinkrieg! des macht mich echt fertig mit der VZ ! :( :O :) :D

aha, ok! dann hab ich oftmals nich genaugenug hingeschaut! also die rallys die ich kenn ham alle im lenker oben das schloss, oder garkeines (evtl waren bei denen mit "garkeinem" welche dabei dies am benzinhahn hatten?) ... und dann gibts noch ne US-Version, die hat irgendwie nen ganz anderen Lenkkopf und keine blinker und so! zwar auch rundes licht, aber kleiner glaub ich!

ja, sprint und sprintV links "alibizündschloss" ... das meinte ich ja! rally zündschloss BEIM BENZINHAHN?? des hab ich ja noch nie gesehn! ob das mal nich eigenbau is?

also ich hab nochmal 2 meiner grundplatten die hier rumliegen angeschaut, die sind beide genauso, also "grün" links im gegenuhrzeigersinn vom pickup! ich glaub das is normal...und auf den schaltplänen isses eben der leitungsführung wegen anders herum gezeichnet ... oder? Bei wem tut die vCDI und wer nimmt freiwillig mal eben sein Lüfterrad runter?

der rallylenkkopf hat n zündschloss oben, und der sprint V lenkkopf (also auch rund) hat links ein "zündschloss" ... kannst halt mim schraubendreher an und ausmachn ;) , also kein wirklicher schlüssel!

das is richtig was du da sagst mit dem einmal die "grüne spule" "links" vom pickup und einmal "rechts" vom pickup. das könnte dann schon unterschiede in der phasenlage bringen, stimmt schon! hmmm...jetz is nur fraglich, ob die zeichnungen halt irgendwie willkürlich gemacht sind, oder obs da wirklich solche 2 versionen gibt?! in meinem fall, wie man oben auf den bildern sieht, wäre die "grüne spule" gegen den uhrzeigersinn (also "links") vom pickup aus. Kann bei gelegenheit mal einer von denen, bei denen das vCDI tut schauen, obs bei ihm evtl andersrum ist? wobei ich jetzt so aus dem gedächtnis heraus glaube ich immer die "grüne spule" an dem platz habe?! ??? :haeh: :grr: hmmmm...

na muss ja! das ding is ja absolut NUR von der drehzahl abhängig, und nich irgendwie lastabhängig! und du kannst das ding ja im leerlauf hochgeigen bis er platzt, von daher MUSS das ja so gehn! ne andere chance hast eh nich! ;) pickup abstand etc wäre dennoch intressant!

isses bestimmt auch nich! brauchst jalt nen elend langen bohrer! keine ahnung! hab ich ja nur gehört, dass es sowas geben soll! kein plan!

ich hab des selber auch noch nie gemacht! mein sito is noch ok! der wird auch nur selten draufgemacht! aber diagonal bedeutet für mich jetzt mal von ecke zu ecke diagonal! aber ich weiss es nich! hab das ja auch nur mal irgendwo mitbekommen gehabt!

kann schon sein, die vCDI kommt ja von den automatiks irgendwo! aber es gibt ja hier leute, bei denen es funktioniert! z.B. Andre!

tja...meine vCDI weiss des auch nich, dass sie eigentlich eine is! und meine grundplatte weiss auch nich, dass sie in drehrichtung gegen den uhrzeigersinn mehr vorzündung machn soll :( ... ach des is doch zum kotzen! IRGENDWAS IS JA IMMER !!!!

ja, ich habs nur ausm kopf geschätzt! es gibt eben nen dickeren und nen dünneren!