HerrDerKolbenringe

wännäääää ... aber die pfümpf kann das ... oder hast die garnimmer???? :haeh:

ich befürchte das wetter wird komisch ... oder? regen regen regen sie sich nicht auf

die devider beim malle schaun so aus ... etwas "zurückversetzt" eben ... beim O-Zylinder schliesst das ab! ... irgegendwie doof ... aber nunja ... so isses ... ich denk nich dass das so wahnsinnig viel ausmacht. was aber scheinbar ungut is, ist es die devider im zylinder rauszudremeln und zu einem grossen zu machen ... das sorgt scheinbar für zuviele verwirbelungen ... oder so ... sagt man ... habs selber nie probiert.

das würd ich so nich sagen wollen ... haltbarkeit is ja immer auch eine sache des erbauers ... aber ich sag mal dass die t5 im "einfach nur stecktuning" dem 211er noch immer um so viel über/unterlegen is, wie es die orginal t5 dem orginal 200er is ... sprich flotter und weniger drehmoment. eine wirklich gut gemachte und abgestimmte 172er T5 mit meinetwegen PM kann tatsächlich echte 120 und evtl mehr gehn ... zumindest ging das (120) meine definitiv nach "genauen" messmethoden ala GPS. die nur gesteckten 211er (ohne fuss anpassen ohne rennwelle flexen usw) hab ich damit immer frisch gemacht. an bergen siehts eben anders aus es is einfach geschmackssache ... muss jeder für sich entscheiden was ihm mehr spass bringt! ich bin ja wie gesagt für beides ... der trend geht ja sowieso zum mindestens zweit oder gar 8t roller mehr potential steckt allerdings auch unabstreitbar in nem 200er motor bisher ... und ich denke das wird sich sooooo schnell nich ändern. ich werd aber mein bestes dazu tun starken 211ern mit meiner t5 einzuheizen ... noch siehts aber schlecht aus bis auf topspeed ... da bin ich gut dabei

PS hat ja nunmal nur sekundär mit Nm zutun ... die T5 ist einfach sehr drehzahllastig ... sprich untenrum fehlts ihr eben etwas an drehmoment gegenüber der 200er ... deswegen auch mein kommentar mit "wenn du viel berge fährst..." ... es fehlen einfach ein paar Nm zur 200er ... trotzdem biste im orginalzustand würde ich sagen in 90% der fälle schneller als mit nem orginal 200er. ich denke es hilft alles gerede nix ... probefahrn und selber entscheiden! ich bin ja der meinung man braucht beides ... ne drehzahlsau wie die T5 und n drehmomentbomber ala 221er

ähm ... also der sprint rahmen ... der wär ja auch für mich intressant ... so als rennsemmel ... so px fahrklo scheisse taucht nix in n kurven

gibts den drop auch einzeln? wer hat den geschweisst? wie stark gedroppt?was kost?

ja, ey ... wat willse machen!?

jein ... ich kenne kaum orginal 200er motoren die schneller sind als n orginal t5 motor die t5en laufen orginal sehr gut. als minus würde ich der ersatzteilversorgung noch das minus an drehmoment hinzufügen. aber ich sag mal .... fahr mal nen t5 motor ... probiers aus ... und ich denke eigentlich du wirst begeistert sein! die laufen soooooo schön ruhig! :love:

jo ... müsste wohl so sein ... denk ich auch ... aber irgendwie weiger ich mich die bude jetz mit öl zu fluten ... prinzipiell is ja da nix "wildes" dabei ... also der MRB is eben offen und schami und grosser einlass wie man auf den bildern auf seite eins sehn kann ... also ich geh jetz mal davor aus, dass des eigentlich auch ok sein sollte?

tom ... reinhaun! ... und die schlechtwetterausrede für EF gilt nich!

wo isn heut der gay-club? oder is heut garnich? oder hotz, oder was? ich wäre gewillt zu kommen heute hörni ... ich hab da noch so n "altölaufbawahrungsgefäss" is tuckigem lilaaaaa ... das könnt ich mitbringen!

auffa t5 läuft der auch besch****

Audioslave-I Am The Highway ... der geile chris, der geile :love: :wasntme:

Social Distortion - don´t think twice :love:

also ... ganz klar ... wenn du nen orginalmotor fahrn willst, dann fahr den T5 motor! die t5 laufen orginal sehr sehr schön und sehr sehr gut und nur höchst selten langsamer als ein 200er motor im o-zustand! und das bei wesentlich geringerem spritverbrauch ... meinen o-t5 motor bin ich jahrelang auch in der sprint mit 3,5litern gefahren. hast du "leichtes stecktuning" vor ... so würde ich noch immer zum T5 tendieren mit Malossi 172 und nem RAP ala PM oder so ... hast du "extended stecktuning" vor ... also so mit fuss anpassen un dgaser aufmachen und rennwelle flexen usw dann kannsts dir sozusagen aussuchen ... da nehmen sich die stecktunings vom 172er und 210er kaum was ... sprich dabei rückt der 210er deutlich ran. hast du membrangeschichten vor, so is der 200er wohl noch deutlich im vorteil ... zumindest was durchzug etc angeht ... da liegen die t5 doch im normalfall zurück ... topspeed wieder ausgeglichen und übersetzungsfrage . Wenn du in bergigem gebiet wohnst is ebenfalls der 200er zu empfehlen wegen dem drehmomentvorteil ... ganz klar. ansonsten schnurren die orginal t5 motoren echt sehr sehr gut und ruhig! ich mag die t5 motoren gerne! und bin ja grad dabei und versuch so einem ordentlich flügel zu verleihen ... aber da klemmts noch irgendwo ... vermutlich am auspuff achja ... generell gilt auch, dass ersatzteile für alles wo t5 drauf steht weniger werden ... die "200er versorgung" is deutlich besser!

wieviel km hat der denn runter? das T5 Krümmerlein hast nichmehr? intressiert bin ich da auch mal dran

luftfilterpfeife nehm ich jetz mal an so n ansaugtrichter? keine ahnung andere frage: hast du ne Zünschloss- und Blinkerschalter Armatur für ne deutsche Sprint Veloce??????

dat is doch noch alles zu früh ... aufsprechen erst ab 12uhr!

*hochhol* ich will nich auf seite 2 im tittenmagazin sein ...

grad wollt ich sagen ... mein baumarkt hat kein M9 ich hab hinten auch n langes distanzstück drin .... und worb5 feder auf orginalpatrone ... meiner meinung nach gibts nix besseres! :love:

huhu michael! aaalso ... ich versuch mal deine fragen zu beantworten hier mal kolbenbilder und brennraum bilder ... so siehts da aus ... meiner meinung nach absolut prima ... etwas zu fett eben ... auslassseitig gibts im kopf ne leichte kruste hin hab ich gesehn ... die bilder sind nich GANZ aktuell ... seit den bildern bin ich ca 600km gefahren. der auslass is blitzeblank ... also keine kruste etc ... bissi "klebrig" von ölablagerungen ... aber nix festgebackenes! Verbrennungsbild Kopf Kolbenbild ... Auslass is rechts Welle is die Worbelwelle mit 56,5 hub ... schami. brenraumlayout 8mm ring (macht ca 40% quetschfläche) mit 2° neigung zum kolbendach (hab ich beim worbel so beauftragt ....nachgemessen hab ich aber nich ... hab nur den kolben mal reingehoben und geschaut ... sah soweit gut aus. Brennraumvolumen liter ich bald mal noch aus ... das musste vor stockach alles zuschnell gehn ... da blieb keine zeit zum das alles auslitern ... dabei hab ich das mit der verdichtung ja auch verpasst und jetz mit eingebautem motor is das ja scheisse ... werd ich aber noch nachholen! meine VZ is auf jetz 17° geblitzt. das mit deiner zündungstheorie und so muss ich mir jetz noch 17mal durchlesen ... dann hab ichs hoffentlich verstanden :plemplem: und rechne mal . Quetschspalte liegt bei sehr genau 1mm. wie find ich jetz meine vorkompression raus?

ja, pupertieren is cool!

autopilot geht schon