HerrDerKolbenringe

lass den normalen 4ten drin und verkürz seine übersetzung zur not mit nem 100/80 reifen um 5%

das mit der QS ist ebenfalls sehr von der kopfgeometrie abhängig. aber damit bin ich auch überfragt! auf kräftigen tourenmotoren ist so um die 1,5mm QS sozusagen normal. kommt eben auf dein kopfvolumen an! rechnen tust dus so: (hubraum + kopfvolumen) / kopfvolumen wenn du 1,5 am fuss UND 0,5 am kopf ausgleichst ... dann haste insgesant 2mm von 1,5 nötigen (3mm mehrhub) ausgelichen ... is ja nich unbedingt sinnvoll! miss doch einfach mal durch ... steuerzeiten usw und bau dir die 1,5er fudi ein und miss was du an QS hast! bei fussdichtungsmotoren ist der kurze 4te evtl notwendig, aber nicht unbedingt! kräftige motoren ziehen den normalen 4ten auch locker! edit meint , dass ich heute allgemein zu lahm bin mit antworten

da ich es (hoffentlich) in den nächsten tagen auch zu nem groooossen ultraschallbad schaffen werde und dieses dann mein eigen nennen darf nochmal ein paar rückfragen: diese verschiedenen reinigungsflüssigkeiten die es da so gibt (wo gibts die denn eigentlich? zu vernünftigen preisen? ) ist also nicht notwendig? oder gibts da sozusagen ne "spezial-ölschmodder-flüssigkeit"? ansonsten also waschbenzin oder diesel für heftige verschmutzungen? für leichtere dann wasser (muss das des kalkes wegen destiliert sein?) + amoniak (geht spiritus auch vernünftig?) + spühli!? richtig? wird sich wohl in erster linie um vergaser handeln die da drin landen. den vergaser bau ich so weit als möglich auseinander und schmeiss da alles rein, oder? ... so dinge wie powerjetschläuchchen usw können dran bleiben? der schwimmer ansich findet das auch nich scheisse, das "gepiepse" ? wenns schon knochenhaut ablösen kann usw dann muss man ja mal vorsichtig nachfragen

öhm ... so pauschal schlecht zu beantworten! wäre hilfreich wenn du dazu sagst was es denn für n zylinder is prinzipiell: *ringe richtig in den kolben setzen (je nachdem welcher zylinder passts nur in einer richtung richtig) *die kolbenbolzenclips richtig einsetzen und vorallem DIE RICHTIGEN! es gibt eckiges und rundes profil der clips! *kolben auslassseitig geschlossen, also das einlassfenster nach oben zeigend *fussdichtung anpassen und draufschieben *kolbenringe ausrichten und kolben in den leicht mit 2taktöl geschmierten zylinder "einführen" (hierbei musste evtl den ein oder anderen stehbolzen auskontern oder motor absenken oder wie auch immer ... abhängig davon welcher zylinder es is ) *kopf drauf (den am besten zuvor eingeschliffen auf der glasplatte ... genauso wie die obere dichtfläche des zylinders --> suche) und über kreuz anziehen ... schritt für schritt (bis ca.25Nm) wolltest das wissen? edit meint ... der norweger war schneller

also 2 dichtungen aufeinander machen eigentlich nie sinn und sind wenn überhaupt ne notlösung und ehr ne undichtung . prinzipiell musst du wissen was du von deinem motor willst und wofür er benutzt werden soll! zum touren is bestimmt ein kodimotor gemütlicher, weil man den nicht so drehn muss und er normal übersetzt bleiben kann und wenn mans richtig anstellt sogar noch länger übersetzt werden kann, so dass man gemütlich cruisen kann. solls er ein "sprinter" werden und ehr richtung topleistung gehn fährste eben fudi ... wenn dus auch hier richtig anstellst brauchst auch keinen kurze 4ten ... aber er si wahrscheinlicher als bei nem kodi-motor, das is richtig! zwischenlösungen zwischen den 1,5mm am kopf und am fuss sind ebenfalls drin, klar! aber prinzipiell musst du mal wissen was du von deinem motor erwartest, dann machste dir gedanken welche steuerzeiten du für dein ziel idealerweise bräuchtest und dann schauste mit welchen dichtungen du wie und wo hinkommst die eierlegende wollmilchsau gibts hier leider nich

kommt auf deine auslasszeit an bei 185°+ oder so kannste da auch höher verdichten. ich fahr grad 13,5:1 auffa T5 ... aber bisher bumst das ding auch noch nich genug ( ... ich glaub grad die hohe verdichtung klaut mir ordentlich spitzendrehzahl! ich hoff dass das nich so is, und ich mit nem neuen abdüsversuch wieder drehzahl zurück krieg

ein gemisch aus wahlweise normalbenzin, super oder super plus und zweitaktöl? würd ich ma sagen

:plemplem:

nix! lasst doch die armen T5 Pötte in frieden ... vorallem bei so "minderleistungsmoppeds" ... schlimm genuch, wenn die T5 pötte für 200er gekillt werden (

jo ... mach ich heut abend ... zur not nochma dran erinnern! :wasntme:

also ich seh auf den bildern nen lefthander (links rechts problem? ) . N righthander taffi is mir auch garnich bekannt?

ja? und? kann ich schon lesen ... ändert aber nix dran, dass die kurven rot und blau ( so wie ich verstanden habe die kurven mit 10°?!) bis ca 5500 unter 10PS sind ... oder siehst du das anders prolo?

DANN SCHREIB NICH "CA.18°" :grr: dann bin ich froh, wenn dus geblitzdingst hast! wundert mich trotzdem, dass das dingen scheinbar nich drehen mag?

*hochkram* ich bin auch am überlegen mir so ne hardi-pumpe zu gönnen! 1)gibts was neues zu berichten über das teil? 2)kriegt man nochmal ne sammelbestellung zusammen? 3)das schwimmerventil- und überlaufproblem nun gelöst? glaube die diskussion ging da über mehrere topics? kann wer zusammenfassen? 4)motor ohne batterie würde ja bedeuten, dass sobald die schwimmerkammer leer is (zb nach nem düsenwechsel ) ich n problem hab, richtig? mit was für nem akkulein käme denn die gute hardi aus? bzw wie habt ihr das laden von so nem kleinen akku am lusso-regler denn gelöst? grosser act? 5)bypass-lösungen alle verworfen? grütze ollie

nich geblitzt? nach A/IT markierung? oder wat? 160 sollte passen, jo

also erstmal .. standgas is die grosse schraube mit feder und die luftschraube is die vordere, richtig! weil luftschraube is auch reinzu drehen = fetter, raus = magerer, also andersrum wie bei den gemischschrauben, das is aber denk ich bekannt? mittlere raste ist je nach RAP etwas fett meiner erfahrung nach. das kritische am rz right is ja aber grad der teillastbereich auf der nadel, wo er so gerne abmagert ... also da in aller vorsicht nochmal tüfteln und um sicher zu gehen dass alles soweit passt und du auf längeren fahrten mit teillastbereich nich liegen bleibst ein rz right sozusagen bissi provozieren und schaun ab wann er denn anfängt abzumagern (die sau!)

gerade mit löchern im filter is die hlkd nich ganz unwesentlich, weil dir durch das loch das gemisch im düsenstock ja deutlich abmagert 94db is ja doch mal ok ... da kann man schonmal bissl krach machen! 115 als topspeed is ja auch ganz gut! wenn du schneller fährst und jemand fragt sagst halt "rückenwind, herr wachtmeister!"

und wat für ne HLKD? juhu ... alles eingetragen! ja, BL soll ganz ok sein was das angeht! glückwunsch! was hatter dir für ne topspeed eingetragen?

ja, dafür werden die füsse beim "mit den füssen beim anfahren anschubsen" vollends heiss, oder (bis 5500 unter 10ps) ? 10° is krass :haeh: ! aber die 166er liefern doch echt nette kurven ab!

sprotzt er vor der reso mit ganz aufgezogenem gas oder bei halbgas oder wo? kleinere ND könnte helfen, ja. evtl hängt aber auch die nadel zu fett? wie nimmt er denn im stand das gas an?

och ... mein motörli lief (läuft) eigentlich echt ganz gut! zumtouren isser fein und flott (127kmh mit gps gemessen) ... nur etwas hoher verbrauch . vermutlich is der verbrauchte sprit nichmal verbrannt, sondern den hauts per blowback wegen der zu langen langhubsteuerzeit wieder retour raus . der polini drückt halt grad aufm DS schon deutlich besser, das is wohl wahr.

10° ?????

also ich bin meinen drehschieber malle mit 132 gefahren und das war n langhuber (wenn auch ehr unsinnig auf drehschieber, aber war ja keine andere welle da ) und den bin ich keine ahnung wieviel 1000km problemlos gefahren. beim aleks kam eben jetz 128 raus ... 130 ging ebenso. is ja je nach motor so oder so anders. ich steh auf löcher im lufi ... sorgt meiner meinung nach für DEUTLICH besseres ansprechverhalten und hilft in der beim Si so oder so fragwürdigen mitte deutlich. der SIP vom aleks zb wollte es um die mitte rum ehr fetter und hat da n Be2 spendiert bekommen. wie sich da der PM verhält weil ich nu nich so wirklich. egal ... der thomas wirds schon richten

der HD bereich is bestimmt richtig, aber also ich gab dem aleks seine karre am WE abgedüst und das is sozusagen selbe config nur mim SIP und da steckt nu ne 130 drin, wobei 128 genauso ging (obwohl der SIP meiner meinung nach mehr saugt) ... aber eben aus "angstreseve" war ihm dann 130 lieber . und für den spitzen verlauf is da wohl ehr ND und HLKD + MR verantwortlich . wie steht die zündung? hab ich nu vergessen. 18 oder 19° sollten gehn! solangs nich klingelt is gut . was soll das ausprobieren vom lufi ohne löcher bringen? wird ja dann ehr noch fetter?

also ich hab 13 polig, da kannste zur not auch mal nen kompletten wohnwagen mit christbaum usw ziehn ... die adapter auf 7polig am besten dort gleich mitbestellen, die gängigen "lastenhänger" sind meist 7polig ... wird aber so wie ich gehört hab nach uns nach auf 13polig umgestellt! also da is so n wisch dabei den du beim tüv abstempeln lassen kannst ... der kuck da mal eben auf die schrauben usw ... vielleicht ... meiner hats nich getan und meinte dass eintragen nich nötig sei ... dann halt nich