Champ

Sind die doof? Ich dachte das kommt so um 21.00 / 22.00 Uhr. Oder wird die Sendung zweimal am Tag ausgestrahlt?

Wenn ich mich richtig erinnere (habe meinen Bajaj-Motor schon vor langer Zeit abgestoßen) ist das Lüfterrad sauschwer. Wäre eine Überlegung das Lüfterrad abzudrehen. Ich hatte das mit dem aufgeschraubten Alu-Lüfterkranz (relativ leicht). Theoretisch sollte es doch möglich sein den Lüfter abzuschrauben, Polrad abdrehen und Lüfter wieder drauf. Dann würdest Du die gleiche Kühlleistung haben, aber weniger Masse, die an der Kurbelwelle reißt. Würde die Lebensdauer der Welle mit Sicherheit massiv verlängern. Sowohl aus eigener Erfahrung, als auch von mehreren Bekannten weiß ich, daß die Original-Kurbelwelle der Sprint in Verbindung mit Leistungssteigerung zum Abscheren des Konus' neigt (und daß nicht nur bei High End Tuning). Ich kenne jemand, der hat es sogar mit einem DR geschafft.

Ab sofort dürft Ihr mich auch "Frauenversteher" nennen....

Verständlich...... wenn man keinen Dummen mehr hat, der das Brennholz hackt, muß man(n) sich halt selber drum kümmern!

EIN neuer Freund heißt ja noch lange nicht, das sie sich an jeden ranschmeißt (was man allerdings eventuell in 2 jahren als Freund schon merken könnte, wenn dem so wäre). Bist Du denn sicher, daß sie wirklich einen neuen Freund hat? Vielleicht hat sie ja auch einfach nur keine Lust mehr auf Beziehung und hat den neuen Freund nur erfunden, weil sie meint, Du würdest nicht locker lassen, wenn Du wüßtest, das sie einfach nur solo / unschlüssig / auf der Suche nach sich selbst ist.

Flex!!!

Was versprichst du Dir davon? Wird gar nichts ändern und wenn der Knabe rhetorisch mehr drauf hat als Du fühlst Du Dich nacher noch mieser. Er hat halt in diesem Spiel gewonnen und Du verloren. In einem Gespräch mit dem Kerl kannst Du das nicht rückgängig machen. Vielleicht ist das ja der eigentliche Punkt, der Dir zu Schaffen machen, die Erkenntnis, das Du mit Deiner Menschenkenntnis / Lebenserfahrung total falsch gelegen hast. Also pack Dir an Deine eigene Nase, überlege was Du falsch gemacht hast und lerne für die Zukunft. Mit solchen Sprüchen wäre ich übrigens vorsichtig, immerhin warst Du mit der "Schlampe" zwei Jahre zusammen, das fällt dann auch auf Dich zurück!

So, heute Vormittag war der Techniker dann noch mal da. Hat einen weiteren Filter, der im Brenner selbst sitzt und relativ dreckig war gereinigt. Ebenso die Düse, auch schon relativ zu. Will er auch direkt neu bestellen, weil er meinte daß die ausgetauscht werden müsse. Tank dreckig oder nicht sei jetzt mal dahin gestellt. Wenn ich einen Ölfiter habe, der sich zusetzt, dann ist das für mich nachvollziebar. Wenn allerdings hinter diesem Filter ein weiterer Filter verdreckt und trotz dieser zwei Filter die Düse nach ca. 3 Monaten Betriebszeit so verdreckt ist, daß sie ausgetauscht werden muß, dann ist das für mich nicht mehr nachvollziebar. Das habe ich dem Techniker dann auch so zu verstehen gegeben, worauf er dann einräumte, daß die Filtereinsätze, die original drin sind sch..... sind und das sie die eigentlich immer direkt austauschen. Er hat mir dann noch einen weiteren neuen Filtereinsatz (aus Kuststoff, statt aus Filz wie der ursprüngliche) da gelassen. Jetzt läuft die Heizung erst mal wieder, schaun wir mal wie lange. Tank werde ich auf jeden Fall auch mal reinigen lassen und dann hoffen, daß erst mal Ruhe ist. Ansonsten vielen Dank schon mal für alle Tips - es bleibt spannend! PS: will jemand Bilder....

Sorry, aber da kann ich Dir nicht so ganz folgen. Mit welchen Einstellungen, die Düsen außen vor gelassen, am Vergaser kennst Du Dich denn aus? Normalerweise gehört da schon eine Dichtung zwischen. Muß halt dicht sein, wie Du das erreichst ist letztendlich zweitrangig.

Also erst mal ein paar mehr Infos: 5000 Liter Tank, der Tank ist von 1968, wann er zum letzten Mal gereinigt wurde weiß ich nicht. Wir haben immer zwischen 4000 und 4500 Liter getankt. Jetzt haben wir einen Ölstand von gut 30 cm, sind etwas über 1000 Liter. Wir haben den Tank aber definitiv schon deutlich leerer gehabt als jetzt. Früher war es eine 2 Strang Ansauganlage, mit Einbau der neuen Heizung im Herbst ist umgerüstet worden auf eine einfache Ansaugung mit einem tollen Ölfilter von Oventrop, "Toc-Duo-N". Kann es sein, das die Ansaugleistung der Ölpumpe in der Heizung nicht reicht? Der Ölfilter hängt nämlich ungefähr auf der Höhe, wie jetzt gerade der Ölstand im Tank (Nebenraum) ist. Also gestern ist die Heizung ausgefallen. Gestern abend kam ein Monteur, bisschen rumgekuckt, neuen Filtereinsatz eingesetzt, Heizung lief wieder, laut Monteur ist der Tank dreckig. Heute morgen war die Heizung schon wieder aus, nach Reset konnte ich sie von Hand starten und läuft bis jetzt noch. Ich kann mir nicht vorstellen, das der neue Filter nach 2 -3 Stunden Betrieb schon wieder zu ist, wenn die Heizung vorher mit einem Filtereinsatz ca. 3000 Liter Öl durchgezogen hat. Oder liege ich da falsch?

Wieso, wo willst Du denn Deinen Vergaser hinbauen? Hochpumpen ist eigentlich nur erforderlich, wenn Du denn Tank nach unter vergrößerst. Im Prinzip läuft der Sprit ja schon von alleine zum Vergaser, nur mit abnehmender Menge wird der Druck immer geringer, so daß man (in der Regel nur bei größeren Vergasern, beim SI zu vernachlässigen) zum einen keine gleichbleibende Vergasereinstellung bei ganz vollem und fast leerem Tank hat und zum anderen den Tank nicht ganz leerfahren kann. PS: zum leerlaufen des Tanks, ich hab es noch nie wirklich ausprobiert, aber ich habe schon manchmal den Eindruck, das das ganz schön lange dauert. Neulich erst wieder einen Tank auslaufen lassen, hat bestimmt 10 min gedauert und der war so schätzungsweise knapp über Reserve. Ich denke schon, daß die Durchflußmenge auch für getunte Motoren locker reicht, aber es ging ja hier darum, daß 14 Liter pro Stunde für einige viel zu wenig sind!!!!

Ganz Blöde Frage, was versprichst Du Dir auf einem 75 ccm DR mit Originalauspuff von einem 20/20er Vergaser? Original 125er laufen mit 19er Vergaser deutlich schneller, als ein 75er DR mit Originalauspuff je laufen wird und selbst zivile 133er laufen mit 19er Vergaser ganz passabel. Sprich, ich könnte mir vorstellen, daß Du den Motor überhaupt nicht vernünftig abgestimmt bekommst. Resultat: extrem hoher Verbrauch und unter Umständen schlechtere Fahrleistungen als mit einem 16.16er Vergaser. Ein Zweitakt-Motor ist ein einigermaßen komplexes technisches Gerät, bei dem die einzelnen Komponenten, vom Vergaser bis zu Auspuff, zueinander passen müsen. Auch wenn es eigentlich einer meiner Lieblingssprüche ist, gilt nicht immer "Viel hilft Viel!".

Das der Verbrauch (beim Beschleunigen) kurzfristig deutlich über dem Durschnittsverbrauch liegt ist klar, habe ich eigentlich Eingangs bereits angedeutet, allerdings: - bevor man eine Hochleistungspumpe installiert, die Unmengen von Treibstoff im Kreis fördert, sollte man sich eventuell erst mal Gedanken machen, wieviel Sprit überhaupt aus dem original Benzinhan fließt (fließen kann) - für kurzfristige Spitzen bewirkt die Schwimmerkammer ja auch noch eine gewisse Dämpferfunktion - wenn man tatsächlich 8 Liter (oder sogar mehr) verbraucht, sollte man sich eventuell mal überlegen, was mit dem Motor nicht stimmt (ist aber nur meine unmaßgebliche Meinung). Lassen wir jetzt mal die ganz extremen Motoren außen vor, die lediglich dafür konzipiert sind um einen Prüfstandslauf, eventuell sogar eine Quartermile zu überleben. Es geht um Motoren in Rollern, mit denen man irgendwo hin fahren will (ja, so etwas soll es tatsächlich vereinzelt noch geben und ich glaube der Topic-Eröffner beabsichtigt dies auch). Für mich bedeutet Tuning schneller am Ziel zu sein. Ein Roller, der 8+ Liter auf hundert Kilometer verbraucht ist auf Strecke doch langsamer als eine original PX80, denn so schnell ist keiner, das er die zusätzlichen Tankstops wieder rausholt (man kann sich natürlich auch einen 20 Liter Zusatztank an den Roller bauen). Fakt ist doch, daß es Malossi Motoren gibt, die weniger als 4 Liter auf 100 km verbrauchen.

Habe ich natürlich gemacht, aber da kommen nur diese endlosen Diskussionen über die Ölpreise, Golf- / Irak-krieg, die Amis, die schlechte Welt als solches im Allgemeinen und im Besonderen u.s.w, u.s.w. Habe jetzt ungefähr 300 Seiten durchgeackert, aber nichts "technisches" gefunden, daher ein eigenes Topic!

Wir werden wohl nicht drum rum kommen unseren Heizöltank mal reinigen zu lassen. Heute ist die Heizung ausgegangen, weil der Ölfilter zu war. Wer weiß was so etwas kostet / kosten darf? Wir haben einen 5000 Liter Tank, viereckiger Stahltank, kann man wohl reinklettern. Kennt jemand eine empfehlenswerte Firma für so etwas im Ruhrgebiet?

Na ja, die Diskussion gab es ja schon öfters in verschiedenen Topics. 8 Liter verbrauche ich noch nicht mal mit meinem Gespann. Wenn ein Solo-Roller 8 Liter auf 100 km verbraucht, deutet das für mich nicht auf spaßorientierte Fahrweise, sondern auf "Spritkühlung" hin.

Wenn Du einen halbwegs fahrbaren Motor haben willst, sollte die kleine Pumpe eigentlich völlig ausreichend sein. Das entspräche ja mal ganz grob gerechnet einer Dauervollgasfahrt mit 140 km/h bei einem Verbrauch von 10 Litern auf 100 km. Da auch ein voll aufgemachter Malossi-Motor mit großem Vergaser etc. pp. meiner Meinung nach nicht mehr als 5 - 6 Liter auf 100 km verbrauchen sollte, dürfte da eigentlich noch ausreichend Reserve für hohe Spitzverbräuche beim Beschleunigen vorhanden sein.

Das Pinasco Lüfterrad gibt es wohl inzwischen wieder, auch für die 2 Spulen Kontaktzündung. Ist allerdings die Frage, ob das so sinnvoll ist, da die Kontaktzündung für höhere Drehzahlen bzw. schnelleres Hochdrehen nicht so geeignet ist, wie eine elektronische Zündung. Daher würde ich eher zu einer Umrüstung der Zündanlage raten.

Das stimmt natürlich, meiner Erfahrung nach wird das in der Regel aber gemacht, da die (harte) Feder ja direkt im Set mit den 4 Belägen angeboten wird.

Weil 1. es bei einem original Motor unnötig ist 2. es auch Leute gibt, die sich beim Rollerfahren keine Sehnenscheidentzündung holen wollen 3. sie unter Umständen nicht vernünftig trennt (mit Zwischegas schalten ist zwar relativ cool, aber nun mal nicht jedermanns Sache) 4. andere Komponenten (Kupplungskorb, Druckplatte / Pils, Zug, etc.) stärker beansprucht werden und dementsprechend auch schneller verschleißen oder außer den Reihe kaputt gehen

Aber Produktionsfehler / Serienfehler würde ich dann auch ausschließen, wenn es sich einmal um einen neuen und einmal um einen neu beschichteten Zylinder handelt. Zufall? Was gibt es sonst für Gemeinsamkeiten? Andere verbaute Teile? Zufällig (verunreinigtes) Öl aus der selben Serie? Irgendwas muß es geben!

Wie tief sind denn bei Dir die Riefen im Kolben? Wenn ich das auf den Bildern richtig einschätze, dann sind das doch richtig tiefe Kratzer, da muß doch eine Ursache für zu finden sein. Haben die bei Malossi eventuell bei ein paar Zylindern vergessen, die Überströmkanäle nach der Fertigung sauber zu machen?

Die Scheiben der 4-Scheiben Kupplung sind ebenso wie die Trennscheiben dünner als die Originalen. Also wenn Du es vernünftig haben willst, komplett gegen originale Kupplungsbeläge tauschen.

Kann es eventuell sein, daß vom Anpassen der Überströme noch Metallreste im Kurbelgehäuse waren? So wie der Kolben und der Zylinder aussehen (wenn der gerade mal ein paar Minuten im Stand gelaufen ist), würde ich vermuten, da ist irgendwas durchgegangen (und zwar nicht, wie es sein sollte, ausschließlich Öl, Benzin und Luft).

kann aber nicht sein.... ...weil wir sind ja hier im Largeframe Topic!